據(jù)外媒報道，日前，電氣工程師Marco Gaxiola告訴Electrek，他在替特斯拉競爭對手拆解Model 3的時候發(fā)現(xiàn)這款車擁有所有V2G充電所需的硬件。這意味著它能實現(xiàn)在住宅停電的時候為一座房子充電等目標。

據(jù)Gaxiola介紹，Model 3充電器的設(shè)計是完全雙向的，它能從AC轉(zhuǎn)化到DC，也能從DC轉(zhuǎn)化到AC，同時還能讓電能反向流動，即從電池流到AC端--這就是DC到AC逆變器，當這種技術(shù)出現(xiàn)在汽車中時則就是V2G。

由于特斯拉使用車載逆變器，所以在接收端不需要特殊的硬件，Gaxiola認為只需軟件升級就可以激活這項功能。

特斯拉在最近提交給德州電力公司委員會的一份文件中對V2G做了這樣的描述：

當EV得到大規(guī)模部署而非處在早期采用階段時則可以更有效地認識到V2G的好處。與此同時，任何關(guān)于EV相關(guān)技術(shù)能力的討論都必須認識到，客戶體驗跟參與意愿是關(guān)鍵的首要原則。未來的項目當然可能有機會專注于先進的技術(shù)集成，例如在未來，EV最終聚集在一起在批發(fā)市場提供電網(wǎng)服務(wù)。在任何情況下，重要的是要記住，EV的運輸方式首先和最重要的是針對客戶。不過也有機會評估固定存儲資產(chǎn)，率先從批發(fā)電力市場的角度提供類似的電網(wǎng)服務(wù)能力。

該聲明指出，車主不愿使用自己的車來支持電網(wǎng)往往是因為擔心這樣做會影響到自己汽車的電池壽命以及第二天出行時沒有足夠的電量。而近期傳出的特斯拉“百萬英里電池”可能能解決第一個問題，當然，一個好的電池管理系統(tǒng)也能解決掉第二個問題。

從理論上講，特斯拉的汽車網(wǎng)絡(luò)能儲存超75千兆瓦時的電力，而這足以供600萬戶家庭使用一天或供美國每家每戶使用一小時。

關(guān)鍵詞： 逆向工程師