周一，路透社報道稱，蘋果可能在2024年基于自研電池技術(shù)生產(chǎn)電動車。

蘋果目前的主戰(zhàn)場是高端消費電子，即高檔電腦、手機和配件。一些分析師警告稱，與蘋果的老本行相比，汽車是一個利潤率較低的行業(yè)，而且需要大量投資。

部分分析師認為蘋果造車的計劃只是一個研究項目，而不會進入到實際的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)。花旗分析師Jim Suva在報告中寫道：“蘋果在許多領(lǐng)域都有研發(fā)項目。我們對蘋果是否真的會生產(chǎn)汽車非常懷疑，因為汽車行業(yè)的盈利能力要低得多。”

Evercore分析師Amit Daryanani也懷疑蘋果是否會進入利潤率低、資本密集型的汽車業(yè)務(wù)。但他表示，如果該公司成功地在電池或自動駕駛技術(shù)取得了突破性進展，那么造車項目就有價值了。

另有一些分析師則指出，消費電子市場難以找到新的增長點，而汽車市場成長性高，蘋果有能力成為這個新市場的龍頭之一。

貝爾德分析師William Power在周二的報告中寫道，汽車是一個價值數(shù)萬億美元的市場，是一個“巨大的、長期的全球性機遇”，并引用一項預(yù)測稱，特斯拉今年的收入可能增長40%，達到422億美元，表明蘋果的汽車業(yè)務(wù)也可能取得這樣的增速。(蘋果公司在2020財年的營收為2745.1億美元，毛利率約為38%。)

摩根士丹利的研報則提出，蘋果進軍汽車市場不僅是為了汽車和零部件的銷售收入，還因為乘客處在封閉的車廂里的時間可被“收割”、具有商業(yè)價值。該報告引用一組數(shù)據(jù)稱，每年全球乘客在汽車上的時間超過6000億小時。

一些分析師認為，蘋果是極少數(shù)有資源進軍汽車市場的公司之一，它擁有龐大的現(xiàn)金儲備，也有能力招聘到頂尖的技術(shù)人才。同時，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，通信架構(gòu)和軟件的重要性正在日益提升，而這兩項正是蘋果的已有優(yōu)勢。

汽車分析師Daryanani寫道：

汽車正在變成‘車輪上的電腦’。如果蘋果與麥格納等汽車零部件制造商聯(lián)手，其在軟件、芯片、電子產(chǎn)品發(fā)明方面的能力可能會在汽車行業(yè)大展拳腳。

蘋果的汽車業(yè)務(wù)將采取怎樣的盈利模式也是分析師們重點關(guān)注的問題。

摩根士丹利的研報認為，蘋果目標(biāo)不是與汽車制造商競爭，而是發(fā)揮設(shè)計能力與軟件優(yōu)勢，打造更好的汽車使用體驗，通過現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣實現(xiàn)盈利。

長期關(guān)注蘋果的分析師、風(fēng)投公司Loup Ventures的創(chuàng)始人Gene Munster認為，蘋果的汽車業(yè)務(wù)有兩條可能的道路：成為汽車制造商，或者為其他汽車制造商開發(fā)軟件。他指出第二種選擇意味著將由其他公司控制汽車的外觀，這不太符合蘋果的過往風(fēng)格。對以iPhone制造起家的蘋果來說，產(chǎn)品外觀的控制權(quán)同樣非常重要。

他寫道：

這正是蘋果所擅長的：找到一個大市場，盡管這個市場已有一些領(lǐng)軍者，但蘋果的出現(xiàn)將徹底改變它。

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