重卡市場的“金九”并未如期而至。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，今年9月，我國重卡市場銷售各類車型約6萬輛，同比下降60%，比去年同期減少近9萬輛。今年5月以來，我國重卡市場已遭遇“五連降”。1～9月，國內(nèi)重卡市場累計銷量約為123.4萬輛，同比下降0.2%，與上年同期(123.6萬輛)基本持平。不過，相比1～8月8.1%的增幅，收窄近8.3個百分點，重卡市場累計銷量首次出現(xiàn)同比下降。

主要重卡企業(yè)銷量呈兩位數(shù)下滑

9月，國內(nèi)重卡市場遇冷，各企業(yè)的銷售成績也不盡如人意，排名前九的重卡企業(yè)銷量降幅均超兩位數(shù)。在日益激烈的重卡排位賽中，中國重汽再次奪得月銷量冠軍，東風公司則繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第二，大運重卡超越江淮汽車，躋身行業(yè)第七。

具體來看，中國重汽9月再度坐上“頭把交椅”，這是自7月以來，連續(xù)第三次蟬聯(lián)月銷量冠軍。9月，中國重汽銷售重卡約1.5萬輛，同比下降53%;1～9月，中國重汽累計銷量24.15萬輛，同比增長25%，漲幅排名行業(yè)第一，市場占有率提升至19.6%。東風公司重卡業(yè)務板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽、東風華神等)9月總銷量約1.15萬輛，同比下降59%，繼續(xù)保持行業(yè)第二;1～9月，東風公司累計銷售各類重卡23.6萬輛，同比增長1%，市場占有率為19.1%，比去年同期提升0.8個百分點。一汽解放9月銷售重卡約1.1萬輛，同比下降68%，位列第三;1～9月，一汽解放累計銷量為31.79萬輛，同比下降3%，市場占有率為25.8%，累計銷量依然穩(wěn)居重卡行業(yè)首位。

9月，陜汽集團銷售重卡約8000輛，同比下降61%，排名第四;1～9月，陜汽集團累計銷量16.88萬輛，同比下降1%，市場占有率為13.7%。福田汽車9月銷售重卡約4000輛，同比下降70%，位列第五;1～9月，福田汽車累計銷量9.7萬輛，市場占有率約為7.9%。

上汽紅巖9月重卡銷量約為3000輛，同比下降57%，位居行業(yè)第六;1～9月，上汽紅巖累計銷量5.58萬輛，同比下降5%，市場占有率為4.5%。大運重卡9月銷量為1877輛，同比下降42%，排名第七;1～9月，大運重卡累計銷量2.4萬輛，同比下降7%，市場占有率為1.9%。排名第八的江淮汽車9月銷售重卡約1600輛，同比下降70%;1～9月，江淮汽車累計銷量3.22萬輛，同比下降23%，市場份額為2.6%。徐工重卡9月銷售各類車型956輛，同比下降21%，排名行業(yè)第九;1～9月，徐工重卡累計銷量1.59萬輛，市場占有率為1.3%。

終端需求乏力重卡市場遇冷

重卡市場接連遇冷，與貨運市場終端需求乏力以及排放標準切換密切相關。

記者了解到，自4月以來，物流市場持續(xù)低迷，導致重卡市場需求放緩。另外，在環(huán)保限產(chǎn)、運力過剩、基建工程開工不足等一系列因素的影響下，重卡行業(yè)終端用戶訂單不及預期，致使行業(yè)庫存高企。

對此，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，國內(nèi)重卡市場遇冷，是多種因素疊加的結果。“從目前市場反饋的情況來看，包括經(jīng)濟結構調(diào)整、國際貿(mào)易不景氣以及‘雙碳’目標下的業(yè)務調(diào)整等因素，都是導致重卡市場下行的重要原因。”他表示，預計10月之后，隨著需求結構的調(diào)整以及進出口貿(mào)易的恢復，市場將會有所回暖。

近期，記者采訪了多地的重卡經(jīng)銷商，進一步印證了重卡市場的低迷現(xiàn)狀。

“貨運市場不景氣，銷量肯定會受影響。重卡市場在經(jīng)歷幾年的高速增長之后，目前的供需關系已愈發(fā)不平衡，尤其在各種金融政策的刺激下，買車的門檻降低，市場的實際運力已經(jīng)大大超出了需求運力，這也導致貨運市場運費低迷，出現(xiàn)同行惡性競爭，而市場下行也就不足為奇了。”河南商丘重卡經(jīng)銷商楊先生說道。

此外，7月1日重型柴油車國六排放標準的全面實施，對重卡行業(yè)無疑有著重要影響。一位河北重卡經(jīng)銷商告訴記者，重卡市場的蕭條與今年前幾個月透支大量的購車需求不無關系。“此前，為應對排放標準切換，我們很早就開始了備貨計劃，由于國五車儲備充足，今年前幾個月的銷售業(yè)績還是非?？捎^的。不過，從4月以來的銷售數(shù)據(jù)來看，市場情況并不樂觀，庫存車也沒有消化完。現(xiàn)在我們在著手準備國六車型的銷售預案，為將來做準備。”他說。

新能源重卡市場風景獨好

今年重卡市場的“金九”不及預期，傳統(tǒng)柴油重卡累計銷量也首度出現(xiàn)同比下滑。相較之下，新能源重卡市場卻風景獨好，且大單頻現(xiàn)。

9月，一汽解放、上汽紅巖、北奔重卡、三一重工等企業(yè)均簽訂了大批新能源重卡訂單。9月1日，上汽紅巖150輛充換一體純電動重卡在河北滄州交付;9月3日，三一電動重卡與協(xié)鑫能源科技股份有限公司于長沙簽署3000輛新能源卡車和60座換電站的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這也是三一新能源重卡的首個大額訂單。

9月，一汽解放在長春正式成立新能源事業(yè)部，在研發(fā)、產(chǎn)能、生態(tài)三大領域做好全面布局。與此同時，一汽解放還與12家物流運輸企業(yè)現(xiàn)場簽訂10000輛新能源重卡訂單。

“9月，新能源重卡成為低迷市場的一抹亮色。可以說，新能源重卡的強勢崛起，極大提振了市場信心，也為未來市場回暖提供了助力。”業(yè)內(nèi)專家說道。

從4月開始，重卡市場已遭遇“五連降”，三季度更是以不到19萬輛、同比下降55%的慘淡成績收官。重卡市場在接下來的“銀十”又將表現(xiàn)如何?四季度的產(chǎn)銷形勢是否會迎來轉機?本報將會持續(xù)關注。(文/武新苗)

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