乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月,國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到209.2萬輛,同比下降4.4%,環(huán)比下降0.6%。
而國內(nèi)自主品牌,在1月份的表現(xiàn)卻較為亮眼,1月自主品牌零售94萬輛,同比增長11%,環(huán)比增長1%。
1月自主品牌國內(nèi)零售份額為45.5%,同比增6.4個百分點(diǎn);相對于2021年年度份額41%,增了4.5個百分點(diǎn),市占率接近50%。
與之對比,1月主流合資品牌零售86萬輛,同比下降17%,環(huán)比下降7%,合資品牌表現(xiàn)較為慘烈。
具體來看,1月的日系品牌零售份額19.2%,同比下降2.2個百分點(diǎn)。德系品牌份額23.5%,同比下降2.3個百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到8.2%,同比下降1.2個百分點(diǎn)。法系份額提升0.1個百分點(diǎn)。
德系品牌的下降份額最多,而且還是有BBA“三大天王”護(hù)盤的情況下,如果單看大眾,其在國內(nèi)的市占下滑態(tài)勢,依舊明顯。
對于合資品牌,1月銷量不佳的原因,主要為局部散發(fā)疫情對天津等特大城市生產(chǎn)節(jié)奏帶來影響,抑制了產(chǎn)銷增量。而在本月,各大車企的生產(chǎn)節(jié)奏恢復(fù)之后,預(yù)計(jì)產(chǎn)銷水平也將會有所提升。
但是,國內(nèi)汽車市場也早已悄然發(fā)生改變,國產(chǎn)自主品牌,憑借著配置、價(jià)格甚至動力優(yōu)勢,開始全面逐步削弱合資品牌的“品牌光環(huán)”。
這一點(diǎn)從國產(chǎn)主流自主品牌的銷量也可看出,1月份,比亞迪共銷售93168輛新能源汽車,同比增長361%;奇瑞銷售107710輛,同比增長20%,創(chuàng)歷史同期新高。
反之對比,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月份,上汽大眾銷量13.2萬輛,同比下降19.9%;上汽通用銷售12萬輛,同比下降20%;
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