近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《市場監(jiān)管總局關(guān)于2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》。

數(shù)據(jù)顯示，顯示，2021年汽車召回次數(shù)和召回數(shù)量分別比上年增長16.6%和28.8%。截至2021年年底，我國已累計實施汽車召回2423次，涉及車輛9130萬輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)載明，2021年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛。按照銷量和召回量比例計算，相當(dāng)于每賣出3輛汽車，就有1輛被召回。

而在召回的缺陷問題中，發(fā)動機總成占比較大，通告顯示，2021年市場監(jiān)管總局收到汽車產(chǎn)品缺陷線索42886條，32.3%的線索涉及發(fā)動機總成。

據(jù)“財經(jīng)汽車”報道，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對媒體介紹：新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

“因為發(fā)動機的零部件非常多，涉及到的供應(yīng)商也非常多，個別供應(yīng)商出現(xiàn)問題的話，廠商很難有效監(jiān)控，所以出問題的概率較高。”

按照召回數(shù)量來看，2021年召回數(shù)量最多的三家車企是奔馳、上汽通用五菱和豐田，分別為278萬輛、145萬輛和128萬輛。

具體缺陷上，“通信模塊軟件問題“是奔馳召回的主要原因，這能會導(dǎo)致其發(fā)送的位置出現(xiàn)偏差。另外通信模塊可能會無法連接通信網(wǎng)絡(luò)，緊急呼叫服務(wù)可能無法使用。

上汽通用五菱則主要是因為“發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足”，這會造成汽車機油耗加速，極端化狀況下很有可能導(dǎo)致汽車發(fā)動機損害，存有安全風(fēng)險。

豐田的“發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）內(nèi)部構(gòu)成件質(zhì)量缺陷”問題可能會造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，存在安全隱患。

不過，當(dāng)前更多車企傾向于選擇OTA召回升級，在去年的召回中，OTA召回同樣占比較大。

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