1986年，本田的夢(mèng)想似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一半，但本田絕不是一個(gè)安于現(xiàn)狀的企業(yè)。豪華和運(yùn)動(dòng)，在一般的車企看來(lái)，是對(duì)立的兩種事物。而在本田看來(lái)，豪華和運(yùn)動(dòng)結(jié)合在一起才是完美的車型。所以，謳歌就這樣在美國(guó)成立了。同時(shí)它也成為了日本車企中的首個(gè)豪華品牌。謳歌的LOGO是機(jī)加工過(guò)程中常用的一種量具，主要是用來(lái)測(cè)量加工精度的。所以謳歌的品牌定義不言而喻。

謳歌自從成立以來(lái)，最先發(fā)布的車型就是Integra，作為一個(gè)豪華品牌的緊湊級(jí)雙門轎車，它搭載了來(lái)自本田的高功率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)搭載VTEC技術(shù)。和同年代的BBA相比，它有相對(duì)較低的價(jià)格和更加強(qiáng)大的性能。隨后每一代Integra都成就了一代人的夢(mèng)想。那個(gè)年代還沒有小鋼炮的概念，但是謳歌讓性能深入到它的每一個(gè)產(chǎn)品中，在配合上精湛制造工藝和嚴(yán)苛的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，每一代產(chǎn)品都為它換來(lái)了良好的口碑。

90年代，謳歌又推出了一代神車NSX，并在2016年推出了第二代NSX，作為一款由當(dāng)年的車王塞納參與設(shè)計(jì)的車型，NSX為自己贏得了東瀛法拉利的稱號(hào)。并且在各種賽道上不斷刷新著由那些超跑創(chuàng)造的賽道紀(jì)錄。它的誕生讓法拉利、蘭博基尼、布加迪這樣的品牌手足無(wú)措，一代神車傳說(shuō)就這樣被創(chuàng)造了出來(lái)。

這樣一個(gè)傳奇品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，在早期是一個(gè)不折不扣的豪華品牌。但后來(lái)由于很多車型轉(zhuǎn)為本田生產(chǎn)，謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不算成功哦。從2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，在2022年，謳歌基本上已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)。而Integra也由廣汽本田進(jìn)行了合資生產(chǎn)，這樣一代神車剛剛進(jìn)入中國(guó)，就已經(jīng)淪為了家用車。型格，這個(gè)名字我真的不喜歡，我還是愿意叫他Integra，但是呢，雖然它還帶有一些運(yùn)動(dòng)屬性，但更多的也只剩下情懷了。

但是雖然謳歌基本退出了中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)在北美和歐洲市場(chǎng)，它還是有一定影響力的。其實(shí)在我看來(lái)，歐洲和北美市場(chǎng)才更加適合謳歌。在中國(guó)市場(chǎng)，沒有幾個(gè)人會(huì)為了一個(gè)日系豪華品牌買單。所以，退出中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)明智的選擇。

而在海外市場(chǎng)，謳歌再一次發(fā)布了全新的Integra，新車采用了思域SI的底盤為基礎(chǔ)，進(jìn)行了全新的調(diào)校，并搭載200匹汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成。說(shuō)實(shí)話，這樣的配置確實(shí)讓國(guó)內(nèi)喜歡Integra的人眼紅，這才是真正的Integra。但是呢，我們也只能看看了。

其實(shí)謳歌真正引入國(guó)內(nèi)的車型還是比較少的，同時(shí)動(dòng)力的選擇也比較單一。至于Type-S、A-Spec、Type-R這些車型也沒有引入國(guó)內(nèi)。不是他們不好，是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)太小了。謳歌本來(lái)就是小眾車，而這些型號(hào)是小眾中的小眾。可能國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要的是大屏幕，需要的是真皮座椅，需要的是大天窗，需要的是賬面數(shù)據(jù)，我們只能期待市場(chǎng)更加冷靜，更理解車輛本身的意義是什么。

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