據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年以來，已有超過15家新能源汽車企業(yè)宣布漲價(jià)，包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車等，漲價(jià)幅度在5000元-2萬元不等。

漲價(jià)的理由，就是上游的原材料成本、特別是鋰電池價(jià)格大幅上漲，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)無力承受，有的企業(yè)已經(jīng)停止低毛利率汽車生產(chǎn)，只能跟進(jìn)漲價(jià)。按照有關(guān)方面提供的數(shù)據(jù)是，截至3月18日，電池級碳酸鋰均價(jià)已突破50萬元/噸，較年初漲超80%，同比漲超500%。在這樣的情況下，只能選擇汽車漲價(jià)。

從市場角度來看，上游企業(yè)提高價(jià)格，下流企業(yè)為了應(yīng)對成本上升，也應(yīng)當(dāng)提高價(jià)格，這是價(jià)值規(guī)律的充分體現(xiàn)，也是市場供求關(guān)系的變化調(diào)整。前提是，如果單憑提價(jià)，能否解決下游企業(yè)的經(jīng)營問題，能否讓上下游企業(yè)之間保持良好協(xié)調(diào)，能否讓消費(fèi)者接受，也是需要認(rèn)真研究和思考的問題。

要知道，新能源汽車能夠市場需求量不斷擴(kuò)大，最主要的原因，并不是新能源汽車本身吸引力有多大，競爭力有多強(qiáng)，而是因?yàn)檎难a(bǔ)貼政策力度大，政府推廣新能源汽車的決心大。離開政府的補(bǔ)貼和推廣政策，新能源汽車要想替代燃油汽車，恐怕并不容易。至少，在短期內(nèi)沒有這種可能。

現(xiàn)在的問題是，由于政府的大力鼓勵(lì)和推廣，導(dǎo)致新能源汽車市場的需求也有效激發(fā)，購買新能源汽車的消費(fèi)者不斷增多，從而出現(xiàn)上游原材料供應(yīng)緊張，特別是鋰電池，在產(chǎn)品質(zhì)量并沒有達(dá)到最佳狀態(tài)的情況下，仍然出現(xiàn)了嚴(yán)重的供不應(yīng)求現(xiàn)象，電池級碳酸鋰價(jià)格大幅上漲。自然，也給新能源汽車企業(yè)帶來了很大程度的成本壓力，漲價(jià)就成了所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的唯一出路。

顯然，這是一個(gè)非?？膳碌男盘枺彩且粋€(gè)需要引起重點(diǎn)關(guān)注的信號。因?yàn)?，如果把漲價(jià)作為應(yīng)對成本上升的唯一手段，一旦消費(fèi)者的消費(fèi)熱情被傷害，最終受傷的還是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，一些原本就在購買新能源汽車與燃油汽車之間搖擺的消費(fèi)者，會(huì)毫不猶豫地選擇燃油汽車。

那么，如何才能有效化解目前新能源汽車面臨的壓力和矛盾，如何才能避免通過漲價(jià)來化解上游企業(yè)瘋狂漲價(jià)的矛盾呢？首先，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要消除生產(chǎn)沖動(dòng)，適度控制新能源汽車的產(chǎn)量。在不長的時(shí)間內(nèi)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都在為了搶占市場，盲目擴(kuò)大產(chǎn)量，從而導(dǎo)致市場出現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)量快速擴(kuò)大，對上游原材料需求也快速增加的現(xiàn)象，自然就會(huì)出現(xiàn)包括電池級碳酸鋰在內(nèi)的各種原材料供應(yīng)的緊張。一旦供應(yīng)緊張，在通貨膨脹內(nèi)在動(dòng)力也很強(qiáng)的情況下，就會(huì)有資本介入，電池級碳酸鋰等供應(yīng)緊張的行業(yè)，就會(huì)出現(xiàn)過度炒作問題、價(jià)格過快上漲問題。因此，以減少新能源汽車量來緩解鋰電池漲價(jià)帶來的成本上升矛盾，很有必要。更何況，新能源汽車的產(chǎn)銷銜接并沒有想象的那么好，供過于求現(xiàn)象還是存在的。

其二，指望新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自動(dòng)減少汽車生產(chǎn)數(shù)量，也不太現(xiàn)實(shí)，那就在新能源汽車補(bǔ)貼上做文章、下功夫，停止所有新能源汽車的補(bǔ)貼。也許有人會(huì)說，停止對新能源汽車補(bǔ)貼，豈不更會(huì)讓新能源汽車企業(yè)無力承受、漲價(jià)動(dòng)力更強(qiáng)。不錯(cuò)，目的就是這樣。因?yàn)?，只有取消了補(bǔ)貼，新能源汽車企業(yè)才會(huì)減少產(chǎn)量，才能有效緩解鋰電池供應(yīng)壓力，降低電池級碳酸鋰的上漲動(dòng)力。

第三，加大對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的創(chuàng)新補(bǔ)貼，亦即對技術(shù)含量高、市場有競爭力的企業(yè)，給予技術(shù)創(chuàng)新補(bǔ)貼、產(chǎn)品研發(fā)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)通過技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷降低新能源汽車的成本，不斷地提升企業(yè)的核心競爭力，而不是曬花露水式補(bǔ)貼在汽車上。只有這樣，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)、中國自主創(chuàng)新品牌的市場競爭力才能真正提升，而不是總被特斯拉等外國汽車碾壓。

第四，堅(jiān)持兩手抓，一手抓電池級碳酸鋰的炒作，一手抓新鋰礦的開探。對鋰市場出現(xiàn)的價(jià)格瘋漲問題，必須深入調(diào)查，特別是資本炒作問題，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲打擊，禁止對鋰資源進(jìn)行炒作，維護(hù)市場穩(wěn)定和秩序良好。同時(shí)，要積極尋找國內(nèi)鋰礦資源，有效解決市場供應(yīng)緊張的問題，避免給國外企業(yè)卡脖子。在此基礎(chǔ)上，要積極收購或參股國外鋰礦企業(yè)，避免鋰季度末以完全掌握在國外企業(yè)手中。

總之，對上游成本上升的問題，一定要多管齊下，而不能只有汽車漲價(jià)一條路。否則，總有一天會(huì)走不通的。

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