4月3日，比亞迪股份在港交所發(fā)布公告稱(chēng)，其3月新能源汽車(chē)產(chǎn)量為10.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)416.96%，而銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)422.97%，達(dá)到10.49萬(wàn)輛，交出一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

值得一提的是，比亞迪還宣布一則重磅消息，自2022年3月起，停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)，并繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車(chē)客戶(hù)持續(xù)提供服務(wù)和售后，以及零配件供應(yīng)，而這也是全球首家宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，頗有壯士斷腕的氣魄。

看來(lái)，比亞迪要做第一個(gè)吃螃蟹的人。新能源汽車(chē)的確處于高速發(fā)展期，券商預(yù)測(cè)，2020~2030年，中、美、歐三大市場(chǎng)新能源汽車(chē)的年復(fù)合增速，分別可達(dá)22.5%、36.7%、19.7%，未來(lái)可期。

消息一出，立即登上熱搜，并獲得網(wǎng)友熱議，“油車(chē)銷(xiāo)量不樂(lè)觀，再加上大趨勢(shì)，與其被淘汰，不如自己了斷”、“比亞迪在電動(dòng)車(chē)方面，確實(shí)走在了前面”、“專(zhuān)心生產(chǎn)新能源汽車(chē)挺好的”。不過(guò)，也有高贊網(wǎng)友稱(chēng)，“停產(chǎn)是因?yàn)闆](méi)人買(mǎi)，誰(shuí)買(mǎi)比亞迪的純?nèi)加蛙?chē)”。

2021年年報(bào)顯示，比亞迪全年?duì)I收雖同比大漲38.02%，達(dá)到2161.42億元；但歸母凈利潤(rùn)只有30.45億元，反而同比減少了28.08％。

其中，汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1124.89億元，占總營(yíng)收的52%，是收入的主要來(lái)源，而新能源車(chē)的占比高達(dá)80%以上。正是因?yàn)槿加蛙?chē)的占比較少，對(duì)業(yè)績(jī)影響不大，比亞迪才敢作出如此大膽的決策。

值得一提的是，比亞迪2021年的毛利率，同比下滑6個(gè)百分點(diǎn)，僅存13.02%，再度刷新上市以來(lái)新低，并給出每10股派1.05元的年度分紅方案。這意味著，任何一位堅(jiān)定持有比亞迪股票的投資者，一年憑借分紅得到的股息率只有萬(wàn)分之四左右，甚至遠(yuǎn)不如銀行定期來(lái)的劃算。

（作者丨市界 馮晨晨，編輯丨廖影）

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