一年前，捷尼賽思在上海外灘以3200多架無人機拼出“你好，中國”，高調重返中國市場。一年后，這家現代汽車獨立高端品牌的曝光率卻困在抖音等短視頻平臺。近年來，國內豪華車市場增速持續(xù)處于高位，而捷尼賽思也欲分食這塊細分市場蛋糕。然而，重返中國市場一年，月均不足百輛的低迷銷量，使其成為豪華品牌小眾中的小眾，賺取流量的獵奇工具。

低銷量反成網紅

3281架無人機匯聚成的捷尼賽思標志打破“最多無人機同時飛行”的吉尼斯世界紀錄，與上海時裝周開展深度合作……一年前，捷尼賽思以大手筆的方式宣布回歸中國市場。彼時，捷尼賽思品牌全球負責人張在勳表示：“捷尼賽思的無畏之旅在中國正式揚帆起航，中國市場對于捷尼賽思全球的發(fā)展戰(zhàn)略有著至關重要的作用。”

或許，張在勳所說的“無畏之旅”中也包含航路坎坷，但沒想到出港便是風浪。一年來，捷尼賽思的銷量成績并不理想。根據新車交強險數據顯示，今年一季度捷尼賽思在華銷量僅為298輛，旗下三款在售車型GV80、G70、G80的銷量分別為86輛、42輛和170輛。盡管，捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司首席執(zhí)行官何睿思曾表示：“目前我們并不會純粹追求銷售數字，因為我們有著自己的計劃和想法要呈現給大家。”但月均不足百輛的銷量成績，讓捷尼賽思難以在國內豪華車市場站穩(wěn)腳跟。

銷量不佳，除上海、成都、廣州、杭州、南京的捷尼賽思中心周邊能看到試駕車往來行駛，該品牌車型在路上偶遇的幾率并不高，其最高出鏡率則是在各短視頻平臺。以抖音平臺為例，北京商報記者搜索#捷尼賽思#，除少數個人用戶曬出車輛視頻外，大部分為平臺主播介紹車型性能等。“這個品牌有人認識嗎?”“不是賓利，是韓系豪華品牌捷尼賽思。”這已成為部分主播的開場白。

此前，捷尼賽思已有兩次入華經歷，分別在2008年和2014年進入中國市場，但因銷量低迷，最終選擇退出。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，第三次重返中國市場，捷尼賽思在制定規(guī)劃的同時，也需盡快證明自己的品牌力，才能在豪華車市場中分得一杯羹，但目前消費者顯然對該品牌的認知性不高。

渠道冷熱不均

事實上，除銷量低迷外，捷尼賽思的渠道布局也讓業(yè)內感到迷惑。

據了解，去年全國首家捷尼賽思中心落戶上海。隨后，成都、廣州、杭州、南京的捷尼賽思中心相繼開業(yè)。不同于車企傳統的品牌授權經銷商模式，捷尼賽思品牌再次入華選擇全新商業(yè)模式，以直營為基礎，輔以線上渠道，消費者可以先線上下訂單，由捷尼賽思中心線下交付車輛。

不過，目前捷尼賽思在國內僅開設8家捷尼賽思中心，并且以東南及西南地區(qū)為主，北方地區(qū)至今未開設線下渠道。北京商報記者在捷尼賽思官網了解到，北京和蘇州的線下渠道正在規(guī)劃中。對此，捷尼賽思相關負責人表示，目前北京捷尼賽思中心還處于裝修階段，原本計劃今年上半年開業(yè)，但受疫情等因素影響，具體時間還未確定。

線下渠道不均，讓不少消費者對購買捷尼賽思車型產生顧慮。一位捷尼賽思官方客服人員表示：如果消費者所在地沒有門店，可以在官網下單，由其他城市的捷尼賽思中心為車主運輸車輛，消費者也可以到有捷尼賽思中心的城市到店提車。“售后方面，如果車主的車輛使用地沒有捷尼賽思中心，車主可以在官方App上聯系相關人員，會有相應售后人員幫車主解決問題。”她說。而一位捷尼賽思中心工作人員則告訴北京商報記者，“如果沒有門店或售后，車主需要保養(yǎng)維修時我們也可以從店內給車主寄送相關零配件，車主可以找正規(guī)售后機構進行保養(yǎng)。”

業(yè)內人士認為，捷尼賽思先期集中布局南部地區(qū)，可能是看中南部市場豪華車的熱度。不過，渠道分布不均的情況，讓不少想要購買捷尼賽思的車主對售前和售后都有所顧慮，也進一步限制了捷尼賽思在華銷量的增長。

除購買和售后問題，上述捷尼賽思中心工作人員稱，在華銷售的三款車型，雖然消費者可以進行定制，但目前開放定制通道的僅為G80，提車時間為4個月左右，現在下訂單大約6月可以排產。G70、GV80則暫不開放定制均為現車銷售，但并不是所有配置都能購買，目前G70僅有售價24.98萬元的豪華版車型，以及已選配好的旗艦版車型，提車周期為一個月左右。

電動化謀出路

作為布局全球的國際豪華汽車品牌，2015年捷尼賽思成為獨立品牌，去年全球銷量突破50萬輛。近兩年，國內豪華車市場銷量持續(xù)增長，但目前捷尼賽思在華的銷量表現，很難與奔馳、寶馬、奧迪甚至沃爾沃、雷克薩斯等品牌競爭。

數據顯示，今年一季度國內豪華品牌車型銷量為86.1萬輛。其中，奔馳銷量為19.2萬輛、寶馬銷量為20.85萬輛、沃爾沃銷量為3.6萬輛，而與捷尼賽思同以進口形式銷售的雷克薩斯，銷量也超過2.8萬輛。

目前，國內豪華車市場銷量不斷提升，但兩大陣營的分化也日益加劇，其中以奔馳為代表的一線豪華品牌市場集中度持續(xù)走高，而沃爾沃等二線豪華品牌間的競爭也已白熱化。在此背景下，豪華車市場中弱勢品牌的生存空間被進一步擠壓，部分品牌先后重組或退出中國市場。去年，英菲尼迪歸入東風日產管理，今年廣汽謳歌離場，豪華車市場紅利正被強勢品牌瓜分。作為高端品牌，雖然此前已兩度入華，但捷尼賽思對中國消費者來說仍是新品牌。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，捷尼賽思作為韓系高端品牌，在海外市場贏得消費者關注，但中國市場競爭尤為激烈，主流品牌爭搶份額，捷尼賽思想從中分一杯羹并非易事。

不過，在新能源轉型期，捷尼賽思也將規(guī)劃放在未來的純電動汽車爭奪上。按照規(guī)劃，2022年捷尼賽思將在華繼續(xù)引入新產品。目前，該品牌在國內銷售的車型均為燃油車型，但其此前發(fā)布規(guī)劃稱，從2025年開始，捷尼賽思所有新車型均將成為純電動車型或燃料電池車型，在2030年成為100%零排放的汽車品牌。屆時，捷尼賽思將推出8款全新純電車型，預計全球年度銷量將達40萬輛。雖然，該規(guī)劃未提及中國市場，但目前中國作為電動化汽車大國，捷尼賽思勢必也將參與中國電動汽車市場競爭。

去年上海國際車展上，捷尼賽思已同步全球首發(fā)捷尼賽思純電G80車型。不過，在業(yè)內人士看來，如今國內新能源汽車也正進入紅海市場，豪華燃油車競爭也同樣激烈，無論繼續(xù)引入新產品還是轉型電動化，在品牌未能得到消費者認可下，捷尼賽思能否趕上仍是未知。

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