一個不可否認的事實是，短短不到十年的時間，長城、長安、吉利、比亞迪(002594)、奇瑞這五家汽車企業(yè)，已經(jīng)成為了中國汽車領域里的巨頭。根據(jù)比亞迪汽車4月的銷量統(tǒng)計，在疫情反復劇烈、供應鏈遭受重創(chuàng)、整車生產(chǎn)面臨停產(chǎn)停工的大前提下，105475臺的數(shù)據(jù)確實令人佩服。

遙想去年4月，比亞迪在乘聯(lián)會的銷量榜單里只能排名第15，月銷量只有43951臺，而今天能做到同比增長136.5%，成績絕對不會是靠運氣。率先停產(chǎn)了燃油車的比亞迪，如今累計新能源銷量已經(jīng)超過了190萬臺，而4月銷量中純EV車型的銷量甚至超過了混動DM車型。

漢EV不用多說，產(chǎn)品力和口碑都挑不出什么毛病了。原本續(xù)航就比較扎實，新款車型的標定續(xù)航還有所增加，性價比驟增。而月銷13421臺的數(shù)據(jù)讓絕大部分燃油車都望塵莫及，更不用提還在為交付而犯難的造車新勢力們了。

從10年前的比亞迪思銳、S6、S7再到現(xiàn)在的王朝系列、海洋生物系列，家族陣容已經(jīng)越來越趨于完善和龐大，未來還有重新優(yōu)化后的高端品牌騰勢。而比亞迪汽車的消費客單價也從曾經(jīng)的6-8萬元區(qū)間，上漲到了15-18萬元區(qū)間。

當然另外四大國產(chǎn)巨頭同樣也都夠厲害，今年3月長城汽車(601633)銷量也超過了10萬臺，達到100930臺，即便月銷量突破10萬對長城來說早已是家常便飯。而隨著初戀、赤兔、神獸等等車型的加入，哈弗品牌已經(jīng)不再只有H6一款車型孤軍奮戰(zhàn)。長城汽車旗下也誕生出了魏牌、坦克、歐拉、炮、沙龍等等細分子品牌。

吉利、長安以及奇瑞也在紛紛推出自己的獨立子品牌，豐富品牌產(chǎn)品、攻占細分市場、促進整體銷量遞增。今年第一季度，中國汽車市場的銷量占比有42%歸屬于我們自主品牌，屬于中國汽車人的加速度，已經(jīng)正式開始了。

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