近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2022年4月零售銷量排名，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)104.3萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%;1-4月份累計(jì)銷量595.8萬(wàn)輛，同比下降11.9%。

零售數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的4月份，比亞迪以104,770輛的銷量一騎絕塵，排名首位，同比暴增138.4%，市場(chǎng)份額高達(dá)10%，創(chuàng)造了中國(guó)品牌新的記錄。

在此之前，達(dá)到10%份額的，只有大眾一家(南北大眾相加)。

比亞迪還是4月所有車廠中唯一實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)的品牌，其它廠商都出現(xiàn)了不同程度的下跌，部分品牌直接腰斬。

其中，一汽大眾同比跌49.2%，廣汽豐田同比跌7.3%，東風(fēng)日產(chǎn)同比跌43.4%，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車也分別下跌了40.4%、45.3%，十分慘烈。

為什么只有比亞迪的銷量在暴漲?

這個(gè)要分兩個(gè)方面來看。首先，要有人買;其次，要生產(chǎn)出來。

目前來看，比亞迪的熱門車型交車周期在3個(gè)月左右。之前財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱，比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬(wàn)輛，并且仍在逐月增加。所以4月份的銷量，基本是年初訂單的釋放，所以4月銷量影響不大。

持續(xù)訂單的增加，也證明高油價(jià)的當(dāng)下，國(guó)人對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車的認(rèn)可。

另外，4月上海地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)持續(xù)停產(chǎn)現(xiàn)象，由于全國(guó)其他地區(qū)整車企業(yè)的核心零部件，是以長(zhǎng)三角地區(qū)配套較多，上海汽車產(chǎn)業(yè)的暫停，對(duì)全國(guó)汽車行業(yè)造成很大的影響。

但比亞迪大部分零部件都是自己生產(chǎn)，加上訂單比較多，備貨也比較充足，所以生產(chǎn)層面的影響就比較小。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)秀主要是基于自主自強(qiáng)的體系優(yōu)勢(shì)。自主品牌更多的是采取獨(dú)立自強(qiáng)的體系，核心零部件和核心技術(shù)更多的自主突破，這樣就獲得更加靈活自主的產(chǎn)業(yè)鏈控制。

在行業(yè)艱難的背景下，自主品牌領(lǐng)先于中國(guó)車市，而今年中國(guó)市場(chǎng)的份額又持續(xù)領(lǐng)先世界，因此自主的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)日益凸顯。

另外，近幾年的電動(dòng)車一直增速大幅領(lǐng)先于燃油車，甚至出現(xiàn)連續(xù)4年的傳統(tǒng)燃油車持續(xù)下滑，新能源車加速增長(zhǎng)。在國(guó)家政策推動(dòng)下，自主品牌努力實(shí)現(xiàn)新能源的突破，實(shí)現(xiàn)換道超車，電動(dòng)車的增量主要是自主獲得，加速了自主崛起的步伐。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)品牌新紀(jì)錄 零售銷量排名 市場(chǎng)份額 廣汽豐田