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提到無(wú)人駕駛在現(xiàn)階段大家一定不陌生了，其實(shí)無(wú)人駕駛概念早在2009年就被提及了，當(dāng)時(shí)還有不少專家稱10年內(nèi)無(wú)人駕駛就會(huì)被普及，可如今已經(jīng)2022年了，無(wú)人駕駛距離我們還有多遠(yuǎn)呢？

想必生活在北上廣深的小伙伴們已經(jīng)有人體驗(yàn)過(guò)無(wú)人駕駛了，因?yàn)樵谶@些城市已經(jīng)或多或少的在局部區(qū)域有無(wú)人駕駛的出租車或者小巴士在試運(yùn)營(yíng)了，是否說(shuō)明無(wú)人駕駛已經(jīng)來(lái)了呢？

其實(shí)不然，因?yàn)楝F(xiàn)在無(wú)人駕駛的出租車或者小巴士都屬于在限定區(qū)域內(nèi)的試運(yùn)營(yíng)，說(shuō)白了還是在實(shí)驗(yàn)階段，所以無(wú)人駕駛還不能算真正服務(wù)到人們的日常出行。雖然目前無(wú)人駕駛沒有得到普及，但從現(xiàn)在一些相關(guān)政策我們能看出，不需要多久無(wú)人駕駛就會(huì)被廣泛的應(yīng)用到我們的日常出行，現(xiàn)在已經(jīng)有一部分企業(yè)拿到了無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)許可。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)無(wú)人駕駛技術(shù)的安全性，可靠性才是我們最擔(dān)心的，國(guó)內(nèi)交通復(fù)雜，無(wú)人駕駛值得信任嗎？前不久我參加過(guò)某汽車品牌的一個(gè)體驗(yàn)活動(dòng)，雖然當(dāng)時(shí)廠家宣稱只是一個(gè)高級(jí)別的智能輔助駕駛體驗(yàn)，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，和無(wú)人駕駛并沒有本質(zhì)區(qū)別，依附導(dǎo)航系統(tǒng)確認(rèn)好目的地和路線，駕駛?cè)酥恍枰咽址旁诜较虮P上即可，當(dāng)時(shí)該產(chǎn)品的表現(xiàn)讓我驚訝不已。

試駕的地點(diǎn)是一線城市的繁華路段，當(dāng)時(shí)路況的復(fù)雜程度，大家可以想象下自己城市的商業(yè)區(qū)路況，但該產(chǎn)品的表現(xiàn)堪稱20年駕齡以上的老司機(jī)，跟車、轉(zhuǎn)彎、識(shí)別信號(hào)燈、躲避行人、自動(dòng)變道超車、自行調(diào)頭、復(fù)雜的盤橋、停車讓行、禮讓行人、緊急剎車以上所有的情況表現(xiàn)都堪稱完美。我從最開始的擔(dān)心害怕，過(guò)渡到逐漸信任，到最后的完全信任僅僅用了30分鐘的時(shí)間，當(dāng)你完全信任的時(shí)候，什么交通擁堵，被人加塞都完全不會(huì)影響你的駕駛心情。并且電子設(shè)備的準(zhǔn)確性和反映速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比人更強(qiáng)的，所以只要是保證軟硬件穩(wěn)定的前提下，無(wú)人駕駛的安全性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)于人的。

并且未來(lái)一旦無(wú)人駕駛被廣泛應(yīng)用，道路交通擁堵也會(huì)得到更大的改善，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候每輛車都會(huì)按照交通規(guī)定行駛，城市的小刮小碰事故也會(huì)減少。我覺得現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)完全可以應(yīng)對(duì)目前國(guó)內(nèi)復(fù)雜的交通了，但關(guān)于穩(wěn)定性，還需要時(shí)間驗(yàn)證，隨著政策的不斷開放，技術(shù)的不斷更新，相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)智能化無(wú)人駕駛將成為所有人的出行方式。

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