“不造車是騰訊堅(jiān)持的定位，幫助車企造好車、賣好車是騰訊不變的方向。”按照騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生的說(shuō)法，騰訊雖然沒(méi)有在硬件上過(guò)多涉足，卻將重點(diǎn)落在軟件上。

前不久，騰訊發(fā)布了行業(yè)首個(gè)專為智能汽車定制的一站式云解決方案——騰訊智能汽車云。

【資料圖】

車企上云，大勢(shì)所趨。跟燃油車不同，數(shù)據(jù)是智能汽車最重要的資產(chǎn)。要更好地利用數(shù)據(jù)，無(wú)疑需要更強(qiáng)勁的云計(jì)算能力做支撐。

那么，為何騰訊不造整車，而是聚焦到了“云”這一維度呢？這里其實(shí)涉及到“連接一切”的戰(zhàn)略目標(biāo)和“進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略指引。

從手機(jī)到汽車，騰訊一直是“吃軟不吃硬的”。

當(dāng)年P(guān)C互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)遷徙時(shí)，有人問(wèn)馬化騰為何不做手機(jī)？他回答這不是騰訊的特長(zhǎng)，會(huì)更加關(guān)注手機(jī)里面的服務(wù)。

后來(lái)，騰訊憑借微信拿到首張通往移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的船票。大量業(yè)務(wù)形態(tài)由此生根發(fā)芽，從而進(jìn)化成龐大的生態(tài)，奠定著微信移動(dòng)互聯(lián)霸主的地位。

如今，對(duì)于下一個(gè)超級(jí)終端智能汽車，騰訊采用的是同樣的打法，即利用硬件設(shè)備，用“連接一切”發(fā)揮它獨(dú)特的體驗(yàn)。

在車云一體化方面，騰訊通過(guò)“連接”形成一套完整閉環(huán)和底層基座。在車端，有智慧座艙TAI、智駕地圖等產(chǎn)品；在手機(jī)端有微信“騰訊出行服務(wù)”小程序等產(chǎn)品；在云端，有智能汽車云等產(chǎn)品。

車企可以在這套騰訊系的數(shù)字化底層基座上，形成車、云一體化的數(shù)據(jù)通路，擴(kuò)大在智能汽車軟件上的布局。

微信，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。騰訊想要在智能汽車時(shí)代，再添一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。

跟騰訊相比，阿里巴巴同樣是瞄準(zhǔn)智能汽車上的軟件，只不過(guò)它錨定的是操作系統(tǒng)。

在軟件定義汽車的時(shí)代，車載操作系統(tǒng)是智能汽車的“大腦”，也是最核心的入口，阿里是在搶占這個(gè)入口。

如果從整個(gè)集團(tuán)層面上看，阿里在車載系統(tǒng)上的布局，是為整個(gè)集團(tuán)的操作系統(tǒng)服務(wù)的。

2019年，阿里發(fā)布了自己的商業(yè)操作系統(tǒng)。簡(jiǎn)單說(shuō)，這套系統(tǒng)就是讓企業(yè)的組織，以及品牌、渠道等11個(gè)商業(yè)要素進(jìn)行在線化，然后進(jìn)行數(shù)字化，最終參與到整個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)當(dāng)中。

云計(jì)算是這套商業(yè)操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)，上面是由各個(gè)“小”的商業(yè)系統(tǒng)組成的。比如，釘釘就是讓企業(yè)組織實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的商業(yè)系統(tǒng)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是讓物流數(shù)字化的商業(yè)系統(tǒng)。

同樣的，“斑馬智行”操作系統(tǒng)嵌入到智能汽車后，能讓“交通出行”變得數(shù)字化，并融入到阿里的整個(gè)數(shù)字版圖中，從而為在線辦公、數(shù)字物流、智慧城市等業(yè)務(wù)助力。

由此可見(jiàn)，在智能汽車時(shí)代，阿里謀求的還是通過(guò)智能出行，壯大自己的數(shù)字經(jīng)濟(jì)。

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