在過去一年的時間里，武漢市經開區(qū)引進的多個整車項目總投資超過400億元，預計新增70萬輛新能源汽車整車產能。

(資料圖)

21世紀新汽車研究院 左茂軒 北京報道

2021年11月，21世紀新汽車研究院成立之初便重磅推出了《2021中國新能源(600617)汽車城市發(fā)展報告》，對十個國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展前沿城市的產業(yè)發(fā)展競爭力進行了深度分析解讀。

今年，21世紀經濟報道與汽車之家強強聯手，在去年報告的基礎上共同打造的《2022中國新能源汽車城市發(fā)展報告》（擬）將于年底發(fā)布，該報告從去年的10個城市擴充為15個城市，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產業(yè)布局完善的一二線城市，既有國內老牌的汽車生產基地，也有進入新賽道的新興城市。報告的核心數據也從規(guī)模實力、產業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境等產業(yè)端數據，擴充了新能源汽車城市消費能力、消費潛力、消費特征、消費保障等等更多消費端數據。

在報告正式發(fā)布之前，我們首先將對15個新能源城市進行一個系統(tǒng)的梳理與盤點，在去年報告發(fā)布前的大型系列深度預熱報道——《尋找新能源汽車產業(yè)高地》的基礎上，今年的系列報道升級為《中國新能源汽車城市商業(yè)地理》，今年這組“巡禮式”的大型預熱系列報道的開篇便鎖定轉型中的中部汽車生產基地、中國車谷——武漢。

近幾年，武漢的汽車產業(yè)發(fā)展略顯落寞，汽車產量已經連續(xù)4年下滑。根據武漢市統(tǒng)計局的數據，2021年，武漢市汽車產量僅為139.35萬輛，較巔峰時期的2017年減少了約50萬輛。

新能源汽車產業(yè)發(fā)展的嚴重滯后，是造成武漢市乃至整個湖北省汽車產業(yè)陷入發(fā)展瓶頸的主要原因。

武漢市不愿錯過新能源汽車產業(yè)的機遇，如今正在奮力追趕。

2020 年9月，武漢經濟技術開發(fā)區(qū)（下稱“武漢經開區(qū)”）首次提出了“中國車谷”的概念。武漢經開區(qū)將堅持數字產業(yè)化、產業(yè)數字化兩大發(fā)展路徑，打造 “數字車谷”，建設 “智能車谷”，培育數字經濟和智能制造兩大發(fā)展新動能，全力推動汽車產業(yè)向下一代汽車升級跨越。

“十四五”期間，新能源汽車產業(yè)將是武漢市重點支持的產業(yè)之一。

目前，傳統(tǒng)汽車業(yè)務已見疲軟，新能源汽車產業(yè)缺乏競爭力，是武漢市汽車業(yè)目前最主要的發(fā)展特征。武漢新能源汽車產業(yè)曾經錯過一波風口。簡單依靠東風系轉型，嚴重依賴合資企業(yè)，缺少本土龍頭企業(yè)。

作為老牌汽車產業(yè)重鎮(zhèn)的武漢，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展速度和實力，似乎都還無法與“中國車谷”的名號相匹配。是走向“東方底特律”？還是成就“中國車谷”？武漢汽車業(yè)正走在關鍵的分叉路口。

汽車產量逐年下滑，上半場錯失機遇

武漢汽車產業(yè)“起點是神龍、興盛靠東本”，再加上2012年建成的上汽通用武漢工廠，這三家合資企業(yè)的工廠撐起了武漢市的絕大多數汽車產量。

同時，在整車企業(yè)的帶動之下，武漢經開區(qū)多年來持續(xù)大力引進國內外實力較強的汽車零部件集團，已經形成了完整的汽車工業(yè)體系。注冊資本超過500萬的汽車零部件企業(yè)數達496家，武漢市是中國汽車產業(yè)鏈最為密集的城市之一。

但是，值得注意的是，武漢市汽車產業(yè)的發(fā)展嚴重依靠東風系，且嚴重依賴合資車企，絕大多數產量來自合資品牌，沒有中國品牌第一梯隊、第二梯隊的企業(yè)。神龍汽車在中國市場斷崖式下滑，給這幾年武漢市的汽車產業(yè)發(fā)展帶來了巨大的沖擊。技術和創(chuàng)新力薄弱是武漢市汽車產業(yè)的發(fā)展難題。

2015年-2020年，中國新造車運動風起云涌，全國各地紛紛加碼引進新造車項目，而武漢僅在2016年引進了開沃新能源商用車項目。錯過了風口的武漢，并未引入具備一定實力的新創(chuàng)汽車企業(yè)。

當務之急，除了推動當地傳統(tǒng)企業(yè)的轉型之外，更要以優(yōu)質新能源車企為中心，盡快形成新能源汽車產業(yè)集群。

2021年以來，武漢市經開區(qū)積極引進新能源汽車整車項目，除了東風嵐圖和東風猛士相繼落戶以外，還包括路特斯和小鵬汽車。此外，武漢市經開區(qū)也在接洽小米汽車項目。今年4月，規(guī)劃產能25.6萬輛的武漢經開區(qū)新能源汽車智能工廠開始動工，但官方并未公布這一工廠屬于哪家車企。

目前，已經在武漢市落地的乘用車企業(yè)一共有9家，其中包括神龍汽車、東風本田、東風日產、上汽通用4個合資企業(yè)，東風風神、東風嵐圖、東風猛士3個東風系中國品牌，造車新勢力小鵬汽車以及吉利旗下的超豪華高端品牌路特斯。

在過去的一年，武漢市經開區(qū)引進的多個整車項目總投資超過400億元，預計新增70萬輛新能源汽車整車產能，再加上原有的新能源汽車產能，武漢市經開區(qū)的新能源汽車產能將超過百萬輛。

然而，盡管武漢市引進的整車企業(yè)數量不少，但真正在新能源汽車行業(yè)受到關注的明星企業(yè)卻不多。

當然，除了新能源汽車整車之外，引進上下游企業(yè)打造完整的新能源汽車產業(yè)鏈也是武漢市做強新能源汽車的關鍵。

在新能源汽車零部件最為關鍵的動力電池領域，武漢市在2021年引進了中創(chuàng)新航武漢電池生產基地項目，蔚來電池資產公司武漢蔚能也落戶武漢。

行業(yè)加速跨界融合，下半場要打開新思路

汽車行業(yè)的大變革時代，電動化是上半場，智能化則將是下半場。

上半場，武漢市錯失了一些機遇，在下半場，智能網聯和自動駕駛技術正在加速實現技術和產業(yè)的跨界融合，從而帶來巨大的發(fā)展契機，武漢希望抓住新的機會。

智能網聯汽車領域，武漢市則聚集了吉利旗下的億咖通科技、東軟睿馳、芯擎科技、華礫智行、元戎啟行、文遠知行等公司。

武漢市傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈主要集中在經開區(qū)，經開區(qū)也出臺了不少舉措鼓勵智能網聯汽車的發(fā)展。但是，需要指出的是，經開區(qū)在人工智能、AI等領域的實力并不強勁。

不過，武漢東湖高新(600133)區(qū)在汽車“軟實力”“硅含量”方面也累積了競爭優(yōu)勢。聚集了以小米、騰訊、中科創(chuàng)達(300496)為代表的80余家智能軟件頭部企業(yè)，以中國信科、中興通訊(000063)等為代表的100余家通信產業(yè)鏈企業(yè)，以聯發(fā)科、新思科技等為代表的集成電路企業(yè)，以霍尼韋爾、圣戈班、英瑞杰、李爾汽車等世界500強為龍頭的汽車零部件企業(yè)，以華工激光、逸飛激光等為代表的車身和電池生產裝備企業(yè)，還有以理工通宇、合康動力、億緯鋰能(300014)等為代表的行業(yè)頭部三電企業(yè)等。

武漢相對僵化地將汽車相關產業(yè)完全聚集于武漢經開區(qū)，對有條件發(fā)展的行政區(qū)鼓勵不多。但汽車產業(yè)的輻射半徑完全可以覆蓋全城甚至周邊城市，比如東湖高新區(qū)的創(chuàng)新元素和區(qū)域環(huán)境更吸引智能網聯汽車產業(yè)的人才，也應是被鼓勵的產業(yè)集群之一。武漢可打開思路，出臺全市一體化的產業(yè)發(fā)展政策，并鼓勵多區(qū)域錯位發(fā)展，這符合當前主流的產業(yè)發(fā)展趨勢。

新能源車消費潛力大，武漢市民更愛“新勢力”

一個城市新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，也離不開當地新能源汽車的消費氛圍加持。

綜合消費能力、消費潛力、消費保障等各方面因素來看，目前武漢市新能源汽車消費指數走在全國前列。

根據汽車之家平臺內各城市新能源關注數據計算，武漢市新能源汽車關注指數為0.9，消費購買熱情在全國范圍來看較高。

目前，全國新能源汽車千人保有量為7輛，武漢市的11輛高于全國平均水平，新能源汽車市場大規(guī)模普及成長空間還很大。

今年上半年，武漢市新能源乘用車的銷量為3.7萬輛，增長179%，高于全國115%的整體增速，而新能源新車銷售滲透率為21%，與全國平均水平相當。

分品牌來看，比亞迪(002594)、特斯拉、上汽通用五菱是今年上半年武漢市銷量前三的新能源汽車品牌，緊隨其后的是小鵬、理想、零跑、哪吒4家中國造車新勢力品牌。整體來看，武漢市消費者對新勢力的接受程度更高，上半年，新勢力品牌銷量占比達34.1%（含特斯拉），比全國24.8%的平均份額高出近10個百分點;中國品牌在全國新能源車市的占有率有66.1%,在武漢市的市占率則只有57.2%。

武漢新能源汽車市場的快速成長和高增長潛力，也讓更多經銷商開始加入新能源汽車賽道。武漢市有929家經銷商，其中新能源經銷商滲透率高達95%。此外，武漢市經銷商服務滿意度也高于全國各城市均值，這也為消費者選擇新能源汽車營造了良好的氛圍。

在充電基礎設施方面，除了充電站之外，武漢市也在推動換電模式的推廣。根據《武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022-2023年）》。武漢市計劃到2023年底，在全市累計推廣換電新能源汽車18000輛，建成換電站100座。武漢市希望通過構建新能源汽車換電示范新生態(tài)，打造國內領先的新能源汽車換電模式應用試點標桿城市，助推汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

關鍵詞： 新能源汽車