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手握10萬(wàn)預(yù)算，是買合資還是國(guó)產(chǎn)，相信這是大部分年輕人選車最糾結(jié)的一點(diǎn)，在以前，這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，給人的印象都是廉價(jià)、毫無(wú)科技感。但隨著雪佛蘭全新科魯澤的到來，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)該變一變了。

在外觀方面，這臺(tái)車雖然是中期改款車型，但變化不小，X形的進(jìn)氣格柵，相比老款犀利很多。此外，在其兩側(cè)各有一個(gè)進(jìn)氣口，而且是真家伙。和目前雪佛蘭很多新車一樣，全新科魯澤在引擎蓋上也有一個(gè)V字形的隆起，沒錯(cuò)，依然是致敬雪佛蘭的經(jīng)典跑車大黃蜂科邁羅。再加上全新樣式的大燈組，所以，這臺(tái)車看著還是比較動(dòng)感的。至于車身側(cè)面和尾部，就沒有太多改動(dòng)了，但在尺寸方面有所調(diào)整。相比老款科魯澤，新款科魯澤長(zhǎng)度增加了26mm，高度降低了20mm，視覺效果更加低趴。

在內(nèi)飾方面，相比老款，全新科魯澤更加年輕化。首先可以看到的就是換裝了中控屏與液晶儀表結(jié)合的懸浮式雙層聯(lián)屏。無(wú)論是操作邏輯或者是UI設(shè)計(jì)，都要比老款的大彩電好看太多了。

此外，在功能上，全新科魯澤配備了一鍵啟動(dòng)、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)與電加熱、定速巡航等豐富的人性化配置。要知道，目前全新科魯澤的頂配車型也就在10萬(wàn)左右，基本和現(xiàn)在同級(jí)主流的國(guó)產(chǎn)車門檻差不多，可以說非常良心了。

在動(dòng)力方面，筆者試駕的這臺(tái)車是1.5L自然吸氣版本，匹配6速雙離合變速箱，最大額定功率83kW，最大扭矩 141N·m。在實(shí)際體驗(yàn)上，整體的動(dòng)力輸出還是非常線性的，踩多少有多少，變速箱的換擋邏輯也是比較積極。除此之外，比如說，隔音、路噪、底盤的濾震性，就沒有什么太多可講的了，基本屬于同級(jí)主流水平，沒有太多優(yōu)勢(shì)可言。畢竟，對(duì)于10萬(wàn)左右的家用車，真不能要求太多。

也難怪，那些選擇科魯澤的消費(fèi)者，可能都是一些剛畢業(yè)或者步入社會(huì)不久的年輕人，他們往往更在乎用車成本，只需要一輛樣子好看、皮實(shí)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，從這個(gè)角度來看，這臺(tái)全新科魯澤或許正是他們所需要的。

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