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10月1日，廣東深圳一男子發(fā)布視頻稱，自己開特斯拉從深圳回湖南永州，不料被堵在路上，超24小時還沒出廣東。最后車輛電量耗盡，失去動力只能滑行，高速上無處充電，男子只得花2000元叫了拖車。

近幾年，自駕游受到大家的熱捧，而隨著近幾年國家對于新能源汽車推廣力度的加大，以及充電設施的完善，購買新能源純電動汽車的人們越來越多。而由此出現(xiàn)的“里程焦慮”問題，也日趨嚴重。

有新能源車主稱，國慶假期充電難：服務區(qū)充電要排隊4個小時，一二十臺新能源車等四個充電樁；高速路服務區(qū)充電站兩臺電動車車主爭搶最后的充電樁；還有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調。

對于電動車來講，續(xù)航里程和充電設施是制約電動車長途兩大障礙，出行前要根據(jù)沿途和目的地的充電設施合理安排路線。一輛續(xù)航300km左右的電動車可以規(guī)劃240km左右的單次行程，續(xù)航150km-200km的電動車最好只在城市范圍活動，過短的續(xù)航里程不適宜長途出行。

此外，雖然現(xiàn)在電動車的續(xù)航里程越來越長，但是和手機不能沒有電一樣，永遠讓自己的車保持電量充足的狀態(tài)總是會讓人都心安。所以，了解途中的充電樁分布和數(shù)量才是重中之重。

（中國小康網(wǎng)綜合極目新聞、每日經濟新聞等報道）

關鍵詞： 續(xù)航里程