證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

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中國汽車出口量躍居全球第二、跑出“加速度”，是令汽車產(chǎn)業(yè)格外振奮的歷史時(shí)刻。特別是新能源汽車的出口更是一抹不容忽視的亮色，數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口量已占據(jù)全球1/3，中國也成為了全球第一大新能源汽車出口國。

與20年前的汽車出口相比，這一輪的汽車出口不僅有“量”更有“質(zhì)”?！百|(zhì)”的核心體現(xiàn)在兩方面，一是出口目的地從欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向了歐洲、美國、日本等汽車強(qiáng)國的腹地；二是出口的產(chǎn)品從低端轉(zhuǎn)為高端，產(chǎn)品溢價(jià)能力更強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)的一組數(shù)據(jù)為中國汽車出口逐步高端化提供了有利例證。2018年，中國純電車出口均價(jià)為0.2萬美元，2022年這一數(shù)據(jù)已上升至1.99萬美元。

風(fēng)起于青萍之末。中國汽車出口的大爆發(fā)，其背后是中國汽車智造業(yè)的整體質(zhì)變，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，強(qiáng)大的三電企業(yè)，均給中國汽車的出口提供了更牢固的基礎(chǔ)。

很多業(yè)內(nèi)人士均判斷，當(dāng)前是中國車企出海的最佳時(shí)刻，特別是深入歐洲市場(chǎng)的機(jī)遇也非常難得。為此，多數(shù)汽車企業(yè)均付出實(shí)踐，以各類方式出口歐洲。但從總體來看，目前中國汽車出口至發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品還未成規(guī)模，在當(dāng)?shù)氐钠放平ㄔO(shè)和服務(wù)體系建設(shè)也有很長的路要走。

汽車品牌的建設(shè)絕非一日之功，特別是在歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于品牌的忠誠度極強(qiáng)，中國車企要想在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟，首先要從觀念上奉行“長期主義”，無論是研發(fā)及供應(yīng)鏈建設(shè)，還是產(chǎn)品投放、服務(wù)運(yùn)營、本土化團(tuán)隊(duì)建設(shè)等，均需要制定長期、穩(wěn)定的“時(shí)間表”，將出海作為一項(xiàng)長跑，有節(jié)奏、有規(guī)劃地進(jìn)行。

同時(shí)，中國車企在海外還擁有一張共同的名片，即“中國品牌”。這意味著中國車企的出海也需要來自頂層設(shè)計(jì)方面的統(tǒng)籌，特別是在汽車標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、金融服務(wù)體系支撐、跨行業(yè)合作方面，仍然需要來自行業(yè)主管部門的統(tǒng)籌和支持；對(duì)于企業(yè)自身而言，也有必要保持自律，維護(hù)好中國品牌這塊統(tǒng)一的“金字招牌”，加強(qiáng)彼此的聯(lián)動(dòng)和合作，進(jìn)一步鞏固中國汽車品牌的向上升級(jí)。

品牌的建設(shè)，不僅需要車企自身的努力，更需要本土供應(yīng)鏈的“加速跑”。目前中國在新能源汽車供應(yīng)鏈層面的建設(shè)已較為領(lǐng)先，2/3的原材料和零部件均可由國內(nèi)供應(yīng)。但從長期來看，中國車企的走出去還需要與供應(yīng)鏈“結(jié)伴”。

可喜的現(xiàn)象是，目前以寧德時(shí)代(300750)、蜂巢能源為代表的中國電池企業(yè)，已透露了向歐洲市場(chǎng)布局的決心。在構(gòu)建更加牢固的本土供應(yīng)鏈后，中國車企的出海可有效避免不確定風(fēng)險(xiǎn)的擾動(dòng)，走得更加扎實(shí)、更加長遠(yuǎn)。

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