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近日，騰勢首臺量產(chǎn)車D9完成下線。據(jù)悉，新車已于10月25日開始，陸續(xù)向全國用戶進(jìn)行交付。而且從銷量來看，自8月23日上市以來，騰勢D9訂單數(shù)已突破3萬輛。換言之，平均每月的訂單數(shù)高達(dá)1.5萬輛左右，講真，對于一家新品牌而言，能夠取得如此成績十分不易。

當(dāng)然，這也與比亞迪(002594)的混動技術(shù)加持密不可分。數(shù)據(jù)顯示，搭載比亞迪DM-i混動技術(shù)的車型占訂單總量80%，也就是說，在目前3萬臺的訂單中，混動版車型訂單高達(dá)24000臺，可見，比亞迪DM-i混動對騰勢D9的銷量具有重要推進(jìn)作用。

眾所周知，對于混動市場消費者而言，最看重的就是用車成本，而這也是比亞迪DM-i技術(shù)的核心競爭力。以騰勢D9為例，在油耗方面相比同級具備不小的優(yōu)勢，其DM-i混動單電機(jī)版的最低油耗只有百公里5.9升。

此外，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江曾在微博透露，未來騰勢將推出D、E、N、Z、A五大系列多款產(chǎn)品，雖然目前騰勢并沒有公布細(xì)節(jié)，但是結(jié)合目前的市場行情，未來騰勢大概率會優(yōu)先推出SUV車型。

畢竟，相比轎車市場，SUV領(lǐng)域?qū)τ诨靹蛹夹g(shù)的容錯率更高。這也是諸多自主品牌聚焦SUV混動市場的核心所在。總之，從目前來看，擺脫了戴姆勒，重新回到比亞迪懷抱的騰勢，已經(jīng)漸入佳境。

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