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一直以來大眾品牌車型在國內(nèi)銷售表現(xiàn)都很不錯，但在ID.家族車型進入到國內(nèi)市場之后，ID.系列銷量表現(xiàn)并不出彩，ID.4 CROZZ車型作為九月ID.系列銷量僅銷售3759臺，今天我們就來聊一聊ID.系列車型的銷量問題。

首先來聊一聊產(chǎn)品力方面，ID.系列車型單看配置表現(xiàn)還是不錯的。但對于國內(nèi)市場而言，以ID.4 CROZZ車型雙電機高性能PRIME版為例，230kW的總功率、460N·m的總扭矩，554km的CLTC純電續(xù)航里程，還算比較出色。但對于同價位的競爭對手或者是同價位的其他純電動車型動輒300多甚至400kW的功率表現(xiàn)，六七百公里的續(xù)航里程也的確不亮眼。

而且國人對于純電動車型三電系統(tǒng)、智能座艙、人機交互和輔助駕駛功能的要求比較高，有數(shù)據(jù)表示國人對于自動駕駛信心遠高于其他國家消費者。雖然ID.系列車機系統(tǒng)，在體驗后感覺很順手但本土化并不出色，很多競爭對手的車機甚至做到了類似車載Pad的表現(xiàn)，這么看來的確不占優(yōu)勢。值得一提的是在駕駛體驗方面，ID.系列車型的轉(zhuǎn)向手感、底盤調(diào)校等機械方面，表現(xiàn)比較出色，在純電動車中屬于第一梯隊。

第二就是營銷策略方面，比較來看，ID.系列車型價格方面優(yōu)勢較小。同級別車型大部分要比它的售價便宜，而比他貴的基本都是豪華品牌所推出的同級車型，而且售價差距并不算大。雖然國內(nèi)消費者非常認可大眾品牌，但更多消費者在購車時，還是會考慮到品牌定位和影響力，這么看來ID.系列車型定價的確有些尷尬。

另外，用戶社群運維不到位。以蔚來為例，用戶商城不僅能激發(fā)用戶使用粘性，同時也會為用車生活提供便利。而且，蔚來也會不定期舉辦一些有創(chuàng)意的車主活動，從而強化車主對品牌的認同感。

最后做一個總結(jié)，ID.系列車型想要改變當前的銷量表現(xiàn)，可能需要大刀闊斧的變化。精準品牌定位，把握國內(nèi)純電動車市場真實需求，將自身亮點擴大，才能打破目前銷量尷尬的情況。

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