作 者丨宋豆豆

編 輯丨張明艷

1月11日晚，廣汽埃安宣布，根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策規(guī)定，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛，國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼（補(bǔ)貼額度：純電動(dòng)車(chē)12600元/輛）。受以上因素影響，埃安預(yù)計(jì)今年3月初對(duì)旗下相關(guān)車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。

(相關(guān)資料圖)

事實(shí)上，早在去年11月比亞迪(002594)提前公布漲價(jià)政策打響第一槍后，廣汽埃安緊隨其后，表示將對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行3000至8000元不等的價(jià)格上調(diào)，并將漲價(jià)原因歸于國(guó)家補(bǔ)貼的結(jié)束與電池原材料上漲帶來(lái)的成本上升。

進(jìn)入2023年，新能源汽車(chē)國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼政策在經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長(zhǎng)后正式成為歷史。此前已有不少新能源車(chē)企推出漲價(jià)提醒、限時(shí)保價(jià)、鎖單補(bǔ)貼、花式促銷(xiāo)等一系列措施鼓勵(lì)消費(fèi)者節(jié)前買(mǎi)車(chē)，試圖抓住最后的窗口期。

隨著“真金白銀”補(bǔ)貼的離場(chǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，成本壓力開(kāi)始向車(chē)企和市場(chǎng)層面?zhèn)鲗?dǎo)。

“后補(bǔ)貼時(shí)代”車(chē)企眾生相

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，1月以來(lái)已有比亞迪、哪吒、零跑、廣汽埃安、合創(chuàng)、長(zhǎng)安深藍(lán)、上汽大眾、上汽榮威、一汽-大眾等十多個(gè)品牌宣布漲價(jià)。不過(guò)，旗下車(chē)型漲幅不大，多在6000元上下波動(dòng)。

財(cái)通證劵研報(bào)指出，盈利能力較強(qiáng)的公司或能更好應(yīng)對(duì)終端價(jià)格變化，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過(guò)提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來(lái)的價(jià)格壓力。

“價(jià)格調(diào)整主要看市場(chǎng)供需，現(xiàn)在新能源車(chē)企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，少數(shù)車(chē)企掌握著定價(jià)權(quán)。今年年末到明年年初不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源車(chē)降價(jià)潮，但有可能出現(xiàn)小規(guī)模的一輪漲價(jià)潮，可能會(huì)有幾家車(chē)企會(huì)跟進(jìn)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

不過(guò)，“后補(bǔ)貼時(shí)代”車(chē)企反應(yīng)大相徑庭。與2021年國(guó)補(bǔ)退坡時(shí)特斯拉應(yīng)聲漲價(jià)不同，2023年國(guó)補(bǔ)正式取消之際特斯拉一反常態(tài)，“價(jià)格屠夫”再次啟動(dòng)降價(jià)搶單。1月6日，特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model 3和Model Y的入門(mén)款指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元，分別降價(jià)3.6萬(wàn)元和2.9萬(wàn)元，創(chuàng)下最低價(jià)，交付周期也縮短至1-4周。同時(shí)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版下調(diào)4.8萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元，成為本輪降價(jià)幅度最高的車(chē)型。

由于此次降價(jià)幅度較大且距離上次降價(jià)間隔較短，不少剛剛喜提新車(chē)的特斯拉車(chē)主的不滿情緒被拉滿，近期全國(guó)多地特斯拉門(mén)店和交付中心出現(xiàn)了車(chē)主維權(quán)事件?！叭ツ甑滋彳?chē)，今年官宣降價(jià)時(shí)車(chē)還未上牌，算上補(bǔ)貼一周幾乎虧了2萬(wàn)多?！庇刑厮估?chē)主表示。

即便是特斯拉全球副總裁陶琳強(qiáng)調(diào)本輪降價(jià)是按照“成本定價(jià)法”做的決定，但這種說(shuō)法愈發(fā)沒(méi)有說(shuō)服力。從定價(jià)策略上看，特斯拉已從“成本定價(jià)法”轉(zhuǎn)向“需求定價(jià)法”，從去年三季度開(kāi)始特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的需求表現(xiàn)疲軟已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

不過(guò)在崔東樹(shù)看來(lái)，特斯拉這一行為并不會(huì)引發(fā)其他車(chē)企短期之內(nèi)的降價(jià)?！按汗?jié)之前市場(chǎng)屬于需求嚴(yán)重低迷階段，降價(jià)和推出新品意義不大。但隨著今年2-3月，碳酸鋰價(jià)格可能出現(xiàn)回落，車(chē)企或?qū)⑼瞥鱿鄳?yīng)的降價(jià)措施?！?/p>

此外，也有車(chē)企主動(dòng)承擔(dān)了因補(bǔ)貼退出帶來(lái)的成本壓力。

小鵬汽車(chē)在元旦當(dāng)天宣布，2023年小鵬各車(chē)型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致；零跑汽車(chē)宣布國(guó)補(bǔ)金額企業(yè)兜底，零跑C01車(chē)型承諾不漲價(jià)，并推出萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼等針對(duì)性限時(shí)優(yōu)惠措施；東風(fēng)汽車(chē)(600006)集團(tuán)旗下嵐圖品牌則將國(guó)補(bǔ)延續(xù)90天——2023年3月31日前，全國(guó)用戶購(gòu)買(mǎi)嵐圖FREE全系車(chē)型都可無(wú)門(mén)檻享受30000元補(bǔ)貼；魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等插電混動(dòng)車(chē)型國(guó)補(bǔ)政策到期后指導(dǎo)價(jià)不變，企業(yè)自掏腰包補(bǔ)貼用戶4800元/臺(tái)……

高增長(zhǎng)能否延續(xù)？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源乘用車(chē)批發(fā)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%；零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%。2022年新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)入2023年，“真金白銀”補(bǔ)貼政策宣告結(jié)束，原材料及動(dòng)力電池成本高企等帶來(lái)的壓力依舊客觀存在，成本壓力開(kāi)始向車(chē)企和市場(chǎng)層面?zhèn)鲗?dǎo)。2023年這一高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)能否延續(xù)？

平安證券指出，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出預(yù)計(jì)對(duì)2023年一季度新能源車(chē)需求造成一定透支,預(yù)計(jì)今年一季度新能源車(chē)銷(xiāo)量為145萬(wàn)臺(tái)，同比增速放緩至15.4%；中信證券(600030)研報(bào)認(rèn)為，政策刺激結(jié)束后的需求透支效應(yīng)在所難免，2023年乘用車(chē)消費(fèi)內(nèi)需可能承壓。

“政策退出，可能會(huì)對(duì)2023年一季度產(chǎn)生比較大的影響，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一定透支的副作用。但市場(chǎng)慢慢地還是會(huì)恢復(fù)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

一新能源車(chē)企銷(xiāo)售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，2022年末，為了趕上補(bǔ)貼窗口期，部分用戶提前購(gòu)車(chē)，對(duì)今年的需求造成部分透支。同時(shí)國(guó)補(bǔ)退出增加了用戶購(gòu)車(chē)成本，部分價(jià)格敏感用戶仍在持續(xù)觀望。

“不管是供應(yīng)鏈還是消費(fèi)者需求的信心，肯定都有一個(gè)恢復(fù)的過(guò)程，我認(rèn)為2023年上半年在供需兩端的壓力都會(huì)比較大，但需求的壓力肯定會(huì)更大一些?！蔽祦?lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO李斌認(rèn)為，一方面是因?yàn)椴糠钟脩糍?gòu)車(chē)需求提前釋放，另一方面則是消費(fèi)信心也需要時(shí)間恢復(fù)，2023年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)承壓期，希望二季度能夠逐步恢復(fù)。

集度CEO夏一平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，2023年上半年銷(xiāo)量仍會(huì)面臨一定挑戰(zhàn)，2023年三季度市場(chǎng)會(huì)逐漸回暖。

不過(guò)失去政策支持的“拐杖”，一定程度上將倒逼車(chē)企進(jìn)一步提升實(shí)力。隨著補(bǔ)貼退出以及汽車(chē)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)換，車(chē)企將進(jìn)入完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，產(chǎn)品性價(jià)比才是抓住用戶的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這將倒逼新能源車(chē)企集中資源攻克動(dòng)力電池成本、充電等短板。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源(600617)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%；乘聯(lián)會(huì)也預(yù)計(jì)，2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為850萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)36%。

愈發(fā)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，新一輪排位賽和淘汰賽即將上演。

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本期編輯林海銘 實(shí)習(xí)生 肖楠

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