濮振宇/文 2022年，汽車出口成為了唯一能與新能源汽車增長(zhǎng)相媲美的賽道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，中國(guó)汽車出口突破300萬輛大關(guān)，達(dá)到311.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%。

出口數(shù)據(jù)暴漲背后是多家車企出海的加速。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者梳理，比亞迪(002594)、長(zhǎng)城、吉利、北汽、蔚來、小鵬、愛馳等中國(guó)車企出海動(dòng)作超過60起，其中41起與產(chǎn)品銷售相關(guān)，12起與車展有關(guān)，9起與產(chǎn)能有關(guān)。

(資料圖片)

在中國(guó)車企的出海動(dòng)作中，絕大部分都指向新能源汽車。而比亞迪和長(zhǎng)城汽車(601633)是2022年出海布局最頻繁的中國(guó)車企，兩家年內(nèi)的相關(guān)動(dòng)作都超過20起。

比亞迪在2022年特別引人矚目的一個(gè)行動(dòng)是，進(jìn)軍日本市場(chǎng)。日本本地品牌根基深厚，留給外來品牌的機(jī)會(huì)并不多，因此日本汽車市場(chǎng)在各大車企眼中一向是“出口禁地”。

除了進(jìn)軍各國(guó)汽車市場(chǎng)，參與展會(huì)也成為了中國(guó)車企出海的重要手段，2022年的瑞典電動(dòng)車展、巴黎車展，曼谷國(guó)際車展、馬來西亞汽車博覽會(huì)、巴格達(dá)國(guó)際博覽會(huì)、哥倫比亞時(shí)裝周等展會(huì)上都出現(xiàn)了中國(guó)車企的身影。

以10月舉行的世界五大車展之一巴黎車展為例，中國(guó)車企是展會(huì)主力軍之一，比亞迪、長(zhǎng)城汽車旗下魏牌、歐拉品牌亮相，且展出車型全部為新能源汽車。

2022年，中國(guó)車企出海最主要的兩個(gè)方向是亞洲（特別是中東、東南亞）和歐洲。在中汽協(xié)1-11月中國(guó)整車出口市場(chǎng)出口量排名前十中，七個(gè)屬于中東、東南亞或歐洲國(guó)家，包括沙特阿拉伯、比利時(shí)、英國(guó)、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞、阿聯(lián)酋。

值得注意的是，中國(guó)車企2022年面向歐洲的布局均通過整車出口實(shí)現(xiàn)，而面向亞洲的布局涉及海外建廠。

海外建廠方面，中亞地區(qū)是一個(gè)熱點(diǎn)方向，9月，長(zhǎng)城汽車與哈薩克斯坦合作伙伴Astana Motors簽署KD組裝合作意向備忘錄。12月，比亞迪也與中亞地區(qū)汽車制造商UZAVTOSANOAT JSC簽署合資協(xié)議。

造車新勢(shì)力也不甘寂寞，第一家在海外建廠的案例已經(jīng)出現(xiàn)。12月，天際汽車搭上了當(dāng)?shù)厥汀敖鹬鳌鄙程刂鳈?quán)基金和沙特阿美，完成與沙特有關(guān)方面的合資合同簽約，將在沙特阿拉伯生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

當(dāng)然，中國(guó)車企2022年的出海之旅也并非一帆風(fēng)順。雖然7月之后海運(yùn)價(jià)格有所回落，但僅限于集裝箱價(jià)格，用于大規(guī)模整車運(yùn)輸?shù)臐L裝船價(jià)格依然居高不下。

面對(duì)海運(yùn)運(yùn)力緊張、物流成本飆升，財(cái)大氣粗的車企選擇自己造船，上汽集團(tuán)(600104)1月向中國(guó)船舶(600150)旗下江南造船下單了兩艘7600車位的汽車滾裝船。而銷量狂飆突進(jìn)的比亞迪也出手建自己的船隊(duì)，解決國(guó)際物流“卡脖子”問題。10月的消息稱，比亞迪關(guān)聯(lián)公司在山東一家船廠將訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。

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