每經記者 孫桐桐 每經編輯 孫 磊

福特與寧德時代(300750)在北美建廠的消息終于靴子落地。

(資料圖片)

2月14日，福特汽車宣布將投資35億美元，在密歇根州Marshall建設一座磷酸鐵鋰電池工廠。這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產品引入磷酸鐵鋰電池方案。寧德時代將為該工廠的生產提供技術與服務支持。

這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產業(yè)園”，預計2026年投產，初始員工人數(shù)2500人。初始設計年產能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。福特未來還將考慮擴充工廠產能。

值得注意的是，電池供應鏈的多元化和本土化，將大幅提升純電車型的供應，并降低成本、增加市場需求。福特正努力在今年年底達成全球60萬輛電動車的產能目標，并在2026年實現(xiàn)200萬輛電動車年產能。引入磷酸鐵鋰電池技術，將能為消費者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務單元在2026年實現(xiàn)調整后息稅前利潤率8%的目標。

寧德時代并未出資

與此前透露的消息一致，寧德時代并未出資，而是為該工廠的生產提供技術與服務支持，福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。

福特汽車表示，通過與寧德時代的合作，有助于福特進一步提升電池產能和引入新的電池技術。此前，福特已經與LG新能源和SK On展開了動力電池方面的合作。

有觀點認為，上述合作模式下的所有權結構，將使該工廠生產的電池產品符合美國《通脹削減法案》（IRA）的補貼資格，從而獲得生產稅收方面的抵免。在雙方工廠的所在地密歇根州，在當?shù)夭少忞姵厣a材料的前提下，電池生產企業(yè)最高可享受35美元/KWh的稅收抵免。

去年8月，美國相關部門簽署了《通脹削減法案》，其核心內容包括在北美生產和組裝的新能源汽車可以獲得補貼。據(jù)分析師估計，按照《通脹削減法案》的規(guī)定，電動車企業(yè)如果在美國本土生產和組裝電池，其獲得的補貼可以抵消電池總成本的三分之一以上。而且，從消費端而言，滿足一定制造要求的車輛，也將獲得7500美元的電動車購置補貼。

按照規(guī)劃，到2023年，福特汽車全球電動汽車年化產能將達60萬輛，具體包括27萬輛Mustang Mach-E，覆蓋北美、歐洲和中國市場；15萬輛F-150 Lightning純電皮卡，覆蓋北美市場；15萬輛E-Transit，覆蓋北美和歐洲市場，以及3萬輛針對歐洲市場打造的全新純電SUV，2024年產能將顯著爬坡。

福特加速電動化轉型

到2026年，福特汽車計劃實現(xiàn)200萬輛全球電動車年化產能目標，并為此已完成70%相配套的動力電池定點。作為之前公布的動力電池計劃的補充，福特汽車將從2026年開始，在北美本土增加40GWh的磷酸鐵鋰電池產能。

福特汽車承諾，到2026年，將在電動車上投資超過500億美元。作為該計劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設電動汽車及電池生產基地。

值得注意的是，福特汽車近年來加速電動化轉型，推出多款純電車型。但在與特斯拉的市場較量中，福特顯得力不從心。

進入2023年，特斯拉打響了電動車價格戰(zhàn)，在北美市場給福特帶來不小壓力，數(shù)據(jù)顯示，今年1月福特電動車在美銷量5247輛，環(huán)比下降32.9%。

迫于壓力，福特不得不跟隨降價，宣布將在2023年大幅度增加Mustang MACH-E的產量，并全面降低價格。

此舉使得福特在單車利潤方面更加窘迫。早前福特稱Mustang MachE已經無利可圖，而此次降價的策略是通過擴大生產規(guī)模來降低單位產品成本的方式來達到不虧損。有分析認為，福特與寧德時代在北美建廠將助力其電動車提升產量和削減制造成本。

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