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快科技4月17日消息，華為余承東在華為2023智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上表示，智能電動(dòng)汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。走向智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車，2025年會(huì)有分水嶺，形成大的逆轉(zhuǎn)。智能電動(dòng)汽車行業(yè)競爭的上半場是電動(dòng)化；下半場是智能化，也是決勝的關(guān)鍵。

無獨(dú)有偶，在小鵬汽車2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，今后5年傳統(tǒng)汽油車銷量會(huì)加速下滑，2027年新一代智能汽車滲透率將超過35%，300萬年銷量將只是車企的入場券。2025年會(huì)是全球車企的32強(qiáng)賽，再之后的5到10年是晉級賽，最后剩下8家左右大集團(tuán)。

專家指出，總體來看，新能源整車產(chǎn)業(yè)競爭在加劇，結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，自由競爭的同時(shí)也伴隨著淘汰，這是一個(gè)必經(jīng)的市場化過程，總體上國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車自主品牌的信賴度不斷提高，信心也越來越足。

無論是否對于市場擁有足夠的信心，行業(yè)內(nèi)能夠達(dá)成的比較一致的觀點(diǎn)是：在諸多新能源汽車制造企業(yè)中，如果不能居于頭部地位，被淘汰幾乎已成定局。大浪淘沙之后，市場集中度會(huì)慢慢上升，上升的過程還會(huì)再淘汰，最后若干企業(yè)脫穎而出，這是市場過程。

值得注意的是，此前小米創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍曾表示：我們造車成功的唯一途徑是成為前五名之一。按雷軍的理解，未來汽車行業(yè)將會(huì)像手機(jī)行業(yè)一樣，形成少數(shù)頭部企業(yè)相互競爭的格局。

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