新年伊始，造車新勢力紛紛交出了1月份的榜單，迎來了“開門紅”。

年度銷冠比亞迪當仁不讓，銷量品牌雙豐收，迎來了兩份“開門紅”。首先是一份品牌榜單，全球著名品牌價值評估和咨詢機構Brand Finance發(fā)布2022全球品牌價值500強榜單，比亞迪位居中國汽車品牌榜首，又一次肯定了比亞迪在新能源汽車市場的品牌定位。

其次，是比亞迪今年1月份的銷量。在2022年的第一個月，比亞迪拿下了95180輛的新車銷量，同比漲幅高達126.1%。這是比亞迪品牌連續(xù)三個月月銷量突破9萬輛，作為對比，小鵬、蔚來、理想等各造車新勢力的年銷量才剛剛開始沖擊10萬大關。

熟悉這個行業(yè)的人都知道，1月份其實是一個稍微特別的月份，春節(jié)假期、補貼退坡，缺芯限電，原材料上漲調價，漲價前的狂歡等因素混合的1月，其實都映射到了購車需求端，使得消費者購車需求夾雜了一些細微的改變。

但對于比亞迪來說，正是在上述這樣的大背景下，完成了同比大增，以及環(huán)比微小幅度上升的表現。

當然我們也沒必要糾結這些數字噱頭，如果關注到比亞迪自身的表現：在這其中，新能源汽車銷量達到了93168輛，同比增361.73%，而在新能源汽車陣營中，DM車型銷量為46540輛，而EV車型銷量為46386輛。

這背后則意味著比亞迪實現了穩(wěn)固的雙強技術產品格局，這可能是接下來新產品快速跑贏市場的關鍵。

EV+DM，比亞迪選擇“兩條腿齊步走”

這點從新勢力產品路徑上也能看出一些端倪。

理想ONE在1月份憑借著沒有里程焦慮的、大空間的產品力拿到了12268輛的成績；而銷量最高的小鵬汽車1月銷量則達到12922輛。

在銷量的賽道上，新勢力中少有同時以兩種技術路徑走路的模式。而從這個方面看，比亞迪也算是成為了同時站穩(wěn)兩條技術賽道的新能源車企。

最早在燃油車時代，比亞迪就在新能源汽車領域提出了立足中國國情，推出符合消費者真正用車需求的產品目標，那就是繼續(xù)堅持EV純電、DM混動“兩條腿，齊步走”的戰(zhàn)略布局。

一直以來，純電動一直被認為是新能源車市場的主流技術方向，但比亞迪在積極部署e平臺3.0為下一代電動車的發(fā)展鋪墊的同時，DM-i超級混動也為中國市場三分之二的無車家庭做好了平穩(wěn)過渡方案。

在這樣的背景下，DM-i超級混動技術誕生。DM-i主打“以電為主”，兼顧續(xù)航與動力，適應多元的用車場景，打破合資車在混動領域的壟斷地位 。

實際上，做到以電為主其實方式上比較簡單，在后橋塞入一個高性能的電機即可，甚至還可以做到更強的加速表現，但難點就在于在“快”的基礎上還做到“省”，這是比亞迪DM-i超級混動投入到市場后給用戶的主要標簽。

在1月份的數據報告中，以細分領域比較標志性的秦家族銷量為例，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV銷量分別為18450與7086，這也看出了細分領域的消費者對于DM-i超級混動技術的認可。

而從進度上來看，今年比亞迪還會繼續(xù)導入宋MAX DM-i以及備受矚目的漢DM-i等多款車型，勢必也會繼續(xù)做大DM-i這個技術的市場，實現良性循環(huán)。

整體看起來，也頗有一種蟄伏數年，終于找到銷量密碼的意味。

均價超15萬，比亞迪探索品牌向上

當然，另外一個不容忽視的車型正是漢。

作為王朝車系旗艦車型——漢，1月銷售12780輛，連續(xù)五個月實現銷量破萬，銷量延續(xù)了一貫的強勁態(tài)勢。

而EV車型中，另外一個重要的產品——比亞迪e平臺3.0首款量產車型海豚，1月份也再度刷新了紀錄，單月實現了10602輛的銷量。

實際上，中國新能源車市場一直呈現兩極化發(fā)展的態(tài)勢。一方面，車企尋求高端化品牌的發(fā)展，將價格定位在20萬+甚至更高，而另外一部分則通過快速導入短程小型電池的車型普及市場。

正是可以從漢和海豚的表現來看。成交均價超25萬、定位中高端的自主品牌中大型轎車的漢延續(xù)了萬量以上的的成績；而身材嬌小、高顏值的海豚并沒有走上短程小型電池代步車的路徑，而是主打大空間和低能耗，這也顯示出了比亞迪對于城市通行這樣的細分需求的獨特理解。

很長時間以來，比亞迪都在默默的推動單車平均客單價的提升，這也是企業(yè)通往品牌高端化的一條漫長的路徑。而在漢、唐旗艦車型的推動下，比亞迪乘用車的客單價已經突破了15萬元大關。此前品駕也介紹過比亞迪乘用車的單車平均客單價從2020年的13.52萬元，來到了2021年的15.17萬元，平均客單價甚至超過了大眾品牌。

而隨著2022年更多車型的導入，預計比亞迪的平均客單價將來到16萬+時代。

2022年可以期待什么？

看似在順風順水的表象之下，也隱藏著不少負面因素。

比如去年十二月，受下旬西安疫情影響，比亞迪西安汽車生產基地的產量和運輸都受到一定程度影響，大批訂單“滯留”，截止到1月中旬左右西安基地的生產才基本恢復正常。

當然，從另外一個角度，這也顯示出了這份成績單的難能可貴。

另外，補貼退坡，定價上調之后，這樣的成績單是否能在后續(xù)的月份中繼續(xù)延續(xù)呢？

從另一方面看，市場、行業(yè)和消費者確實對于“技術比亞迪”的品牌有著越來越認可的趨勢。另外，從比亞迪官方的角度，由于2021年的態(tài)勢良好，比亞迪已經將2022年度銷量目標鎖定為120萬臺，較2021年實現銷量增長60.8%。

對于比亞迪來說，2022年另外一個重要議題就是“高端化”，前面提到的客單價的提升也可以算作是一個前置的引子。也就是說，比亞迪的高端化路徑是有技術和產品序列先作為支撐的。

目前比較受消費者熟知的是比亞迪旗下王朝網的漢、唐、宋、秦、元五大產品家族，其中每個系列下還分純電版本和DM混動版本等不同型號。而未來，比亞迪汽車業(yè)務也將由王朝網、海洋網、騰勢以及高端品牌四個板塊構成。

比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛去年在采訪中也直接提到了一個新的高端品牌：“我們的高端品牌是一個前所未有的品牌，在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊方面，都是全新而且獨立的。這個品牌定位高端，價格區(qū)間預計在50-100萬元，首款車型將是硬派越野車?！?/p>

據網傳，2022年比亞迪還將快速導入20多款車型，盡管該消息未經官方證實，但以技術儲備來看，比亞迪正迎來從技術到產品的爆發(fā)之時。而這也是比亞迪兩條技術腿站穩(wěn)的結果呈現。

關鍵詞： EV+DM兩條腿走路 比亞迪迎來兩份“開門紅”