3月23日，“3·21”東航飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。據(jù)新華社微博消息，記者從23日的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)。

另?yè)?jù)央視新聞，東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)消息，客機(jī)兩個(gè)黑匣子中的一個(gè)已找到，暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話(huà)音記錄器，隨后他們也放出搜救黑匣子的詳細(xì)視頻：

視頻

人民日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng)，黑匣子又叫做“飛行記錄器”?？蜋C(jī)上安裝的飛行記錄器一般有2臺(tái)，一臺(tái)是飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛行速度、高度、時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、飛機(jī)舵面偏轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù)；另一臺(tái)是座艙話(huà)音記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛機(jī)上與地面的通話(huà)、工作人員的對(duì)話(huà)、以及機(jī)艙里的各種聲音。

黑匣子可以向調(diào)查人員提供飛機(jī)在失事前一段時(shí)間內(nèi)的飛行情況，是對(duì)事故分析的重要證據(jù)來(lái)源，也是對(duì)事故作出正確判斷的數(shù)據(jù)來(lái)源。

黑匣子為了承受飛機(jī)墜毀時(shí)的猛烈的沖擊力和高溫燃燒的火焰，通常黑匣子外殼具有很厚的鋼板和很多層的防護(hù)沖擊的隔熱材料。通常黑匣子可承受1100°C的高溫半小時(shí)至一小時(shí)，可承受飛機(jī)墜毀時(shí)的約100G重力撞擊。

可承受約4000米深水水壓，而且不怕海水長(zhǎng)時(shí)間浸泡。黑匣子的主要功能是提供飛機(jī)的多項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄，而不是定位功能，因此它的定位功能并不強(qiáng)，通常只是發(fā)出脈沖信號(hào)，而且時(shí)間有限，不過(guò)一般在30天以上。

黑匣子屬于飛機(jī)的一部分，也是非常重要的一部分，相對(duì)于飛機(jī)來(lái)講，黑匣子的體積很小，更像是一個(gè)乘客的小型行李，因此可以使用比較重的材料制造，不需要太考慮重量問(wèn)題。

但飛機(jī)整個(gè)的制造過(guò)程對(duì)重量的控制非常嚴(yán)格，因?yàn)橹亓吭龃髸?huì)使飛機(jī)的飛行性能和經(jīng)濟(jì)性都有所降低，現(xiàn)在比較新型的客機(jī)都在大量使用復(fù)合材料，也是在保證強(qiáng)度和剛度的前提下盡量減重。例如空客A350XWB等。

黑匣子做到無(wú)線(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)和云同步從技術(shù)上應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的。但飛機(jī)正常飛行時(shí)，黑匣子保存的數(shù)據(jù)沒(méi)用，這個(gè)數(shù)據(jù)僅僅是進(jìn)行飛機(jī)出事故后分析的。也就是說(shuō)，飛機(jī)只有在發(fā)生事故后黑匣子數(shù)據(jù)才能起作用。

全球每天約有數(shù)萬(wàn)架次的飛機(jī)在飛行，如果每個(gè)黑匣子的數(shù)據(jù)都被實(shí)時(shí)傳輸保存，會(huì)造成大量的數(shù)據(jù)垃圾，對(duì)真正有用的后期數(shù)據(jù)分析也會(huì)帶來(lái)麻煩。

通常尋找“黑匣子”的方式都是搜救人員在飛機(jī)失事地點(diǎn)附近展開(kāi)拉網(wǎng)式搜索，利用金屬探測(cè)器和搜救犬的方式，例如可以借助無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等先進(jìn)設(shè)備。

黑匣子一般位于飛機(jī)尾部，如果飛機(jī)墜毀，通常情況下機(jī)尾部是受到撞擊的最后部分，所以放到飛機(jī)尾部使黑匣子保存的可能性增大。

黑匣子的解讀時(shí)間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個(gè)月。找到黑匣子一般由專(zhuān)業(yè)的民航事故調(diào)查機(jī)構(gòu)解讀，國(guó)際上有很多機(jī)構(gòu)是可以解讀的，波音公司也會(huì)派出技術(shù)人員參與解讀，或者送回波音公司總部解讀。

關(guān)鍵詞： 已找到黑匣子初判為艙音記錄器找到