在此背景下，電動化技術(shù)儲備較為雄厚的豐田汽車也加快了其全方位普及電動化的腳步。在4月19日開幕的2021年上海車展中，豐田發(fā)布了全新純電動專屬系列——TOYOTA bZ，并展出了該系列的首款概念車——TOYOTA bZ4X CONCEPT。同時，全新第四代漢蘭達以及“皇冠陸放 CROWN KLUGER”兩款SUV混合動力車型也同臺亮相，展示了豐田的全方位電動化產(chǎn)品陣容。

不難看出，自“從汽車公司向移動出行公司轉(zhuǎn)型”的宣言發(fā)布后，豐田的轉(zhuǎn)型腳步正不斷提速。尤其是在“碳達峰”、“碳中和”已成全球共識的基礎(chǔ)上，豐田還將通過新技術(shù)、新舉措，為消費者提供更加環(huán)保且實用化的選擇，進而為碳中和目標的達成作出貢獻。

“豐田將盡全力，通過豐田自己的技術(shù)為中國實現(xiàn)碳中和貢獻自己的力量。豐田此前在2015年發(fā)布了‘環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略’，還有其他的二氧化碳減排以及零排放的具體舉措，今后我們還將進一步加速，為實現(xiàn)碳中和采取更多的措施。”豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎表示。

超越零排放，bZ純電動專屬系列首款概念車亮相

據(jù)了解，“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，蘊含著豐田希望為消費者提供超越“Zero Emission”價值的想法。bZ純電動專屬系列以EV專用平臺為基礎(chǔ)，能夠應(yīng)對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。

而TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車是豐田與斯巴魯共同開發(fā)的SUV EV車型，搭載了與寧德時代共同開發(fā)的電池，計劃在中國和日本進行生產(chǎn)，預(yù)計2022年6月之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。

值得一提的是，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車采用了極具辨識度、年輕化的設(shè)計語言，擁有短懸掛長軸距，可帶來與D級車相媲美的車內(nèi)空間。同時，新車搭載了全球首次在量產(chǎn)車上采用的異形方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓操作無需換手，實現(xiàn)車隨心動。此外，新車在有效利用能量回收的同時，安裝了太陽能充電系統(tǒng)，能夠在停車時靈活充電，進一步加強EV車的環(huán)保優(yōu)勢。

作為豐田電動化戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，bZ純電動專屬系列計劃推出7款產(chǎn)品，該系列中與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型也正在積極籌備中。到2025年，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型。

回溯豐田的電動化歷史，不難發(fā)現(xiàn)豐田在電動化領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累。1997年，豐田生產(chǎn)出全球首款量產(chǎn)HEV車型普銳斯。以此為起點，豐田逐步建立起HEV/PHEV/EV/FCEV完善的電動化技術(shù)路線，實現(xiàn)從乘用車到商用車的廣泛覆蓋，成為全球全方位電動化解決方案領(lǐng)導(dǎo)品牌。截至目前，豐田電動化車型在全球累計銷量已經(jīng)突破了1700萬輛。

需要關(guān)注的是，在加速電動化戰(zhàn)略的過程中，豐田始終致力于全方位推廣和普及電動化，即專注于HEV/PHEV/ EV/FCEV路線的齊頭并進。

“所有電動化的產(chǎn)品包括各種選擇，實際上最終做出選擇的不是廠商，而是我們的消費者。”豐田汽車公司執(zhí)行董事、CTO前田昌彥認為，正因為消費者對各種技術(shù)路線的車型有著不同的需求，豐田需要全方位滿足消費者的需求，并最終將選擇權(quán)交給市場。

業(yè)內(nèi)分析也印證了豐田全方位電動化路線的可取性。行業(yè)普遍認為，短期來看，新能源汽車行業(yè)純電和混動需求并重，電動化將持續(xù)加速發(fā)展。

全方位普及電動化，助力中國實現(xiàn)碳中和目標

眼下，碳達峰、碳中和已成全球共識，中國也發(fā)布了將于2060年實現(xiàn)碳中和的目標。

早在2015年，豐田就公布了《環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略》，提出2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減90%。這與中國的碳中和目標不謀而合。

基于此，在“適時、適地、適車”理念指導(dǎo)下，豐田把在華發(fā)展電動化作為重中之重，計劃在中國市場進一步擴充電動化車型，助力中國電動車產(chǎn)業(yè)全面加速。按照規(guī)劃，2025年前，豐田及雷克薩斯將向中國導(dǎo)入30款以上新電動化車型，其中包含10款EV車型；bZ系列7款車型中將有5款車型導(dǎo)入中國；電動化車輛年銷量占比達到50%，銷量比2020年增加50%。

“近年來，中國消費者對電動化車輛，特別是純電車型的需求非常高，這也是我們將bZ系列導(dǎo)入中國市場的原因。”前田昌彥解釋稱。

在電動化產(chǎn)品上新的同時，豐田也在以全生命周期為視角，在生產(chǎn)、電池回收、植樹等領(lǐng)域推進二氧化碳減排，從而為中國實現(xiàn)碳中和貢獻力量。

具體來看，豐田在華新工廠將減少廢棄物、使用綠色電力，同時將從核心城市開始推動使用綠色電力，最終實現(xiàn)在全國1500家經(jīng)銷店普及綠色電能的使用。此外，豐田還將發(fā)展廢舊電池的回收再利用事業(yè)，并繼續(xù)開展植樹等環(huán)境活動。

值得注意的是，有分析認為，碳中和目標的實現(xiàn)，單單依靠一家企業(yè)的努力顯然不夠，需要全行業(yè)的協(xié)同和合作。因此，豐田正以開放的姿態(tài)尋求更多現(xiàn)地伙伴的合作，并與寧德時代、比亞迪、清華大學等建立了合作關(guān)系。

在今年的上海車展中，豐田宣布擴大混合動力以及FC氫燃料電池系統(tǒng)的外銷，廣汽集團將使用豐田提供的混合動力系統(tǒng)，并與福田、金龍等在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域開展合作。

不僅如此，豐田還宣布將努力實現(xiàn)電動化核心零部件100%現(xiàn)地化生產(chǎn)。今年下半年，實現(xiàn)100kw商用車FC系統(tǒng)投入市場，同時推進與中國企業(yè)合作，加強氫能產(chǎn)業(yè)的布局和技術(shù)合作，目標是成為為FC產(chǎn)業(yè)貢獻度最大的企業(yè)。

2020年豐田發(fā)布了“豐田哲學”，其中定義了創(chuàng)業(yè)以來“應(yīng)履行的使命”，即“量產(chǎn)幸福”。可以肯定的是，通過一系列舉措，豐田正致力于憑借技術(shù)優(yōu)勢，為中國消費者、中國社會“量產(chǎn)幸福”，努力成為真正受到熱愛的“當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。

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