“任何足夠先進(jìn)的科技，都與魔法無異。 ”

這是科幻小說家亞瑟·克拉克(《2001太空漫游》作者)曾說過的一句話，而被馬斯克本人所理解的意思就是，“搞發(fā)明應(yīng)該很酷吧”。可能也正是因?yàn)檫@樣的想法和理解，這位“鋼鐵俠”的夢想才得以實(shí)現(xiàn)。

北京時(shí)間5月31日凌晨3點(diǎn)23分，在全球觀眾圍觀中，載著兩名宇航員和一只恐龍玩偶的SpaceX龍飛船，于美國肯尼迪航天中心 39A 發(fā)射臺成功發(fā)射，乘“獵鷹9號”火箭飛往國際空間站。

這是自2011年航天飛機(jī)停運(yùn)以來首次有宇航員在美國本土升空，同時(shí)也是歷史上首次由私人公司將宇航員送入太空。載人航天是航天領(lǐng)域難度最高的任務(wù)，此前只有三個(gè)國家蘇聯(lián)/俄羅斯、美國和中國擁有這項(xiàng)技術(shù)。

一家美國商業(yè)航天公司成為載人航天領(lǐng)域的第四位玩家，民營航天公司也可以發(fā)射火箭了?這其中的商業(yè)商業(yè)邏輯又是怎樣的?我國的民營商用航天又發(fā)展到哪一步了呢?

要知道，連登月第一人都曾否定馬斯克和他的SpaceX。

早在2012年的時(shí)候，SpaceX就通過同NASA(美國國家航空航天局)合作向國際空間站運(yùn)送科研和關(guān)鍵補(bǔ)給。但是，當(dāng)馬斯克剛剛拿到這筆貨運(yùn)合同訂單的時(shí)候，“登月第一人”阿姆斯特朗和“登月最后一人”塞爾南在新聞發(fā)布會上公然反對NASA，質(zhì)疑將訂單交給如此“不靠譜的企業(yè)”。

當(dāng)時(shí)，馬斯克對此回應(yīng)：“我人生中最失望的是阿姆斯特朗和塞爾南并不欣賞SpaceX，他們在我小時(shí)候給我埋下航天的種子，我為這個(gè)夢想放棄了很多商業(yè)機(jī)會，如今SpaceX終于拿到NASA訂單了，他們竟然還不欣賞、不看好我，我會繼續(xù)努力證明給他們看的。”

從這一事情可以看出，在美國，航天行業(yè)內(nèi)的前輩是并不看好SpaceX的，那么，在這種情況下，SpaceX作為一家民營公司又是如何實(shí)現(xiàn)載人航天的呢?

科技研發(fā)工程師鄭楠對筆者表示，美國方面相關(guān)政策比較好，航天招標(biāo)甲方單位經(jīng)費(fèi)充足，而且美國航天院校及職場人才歷史積累儲備較大。

國內(nèi)商業(yè)運(yùn)載火箭研發(fā)商星河動(dòng)力CEO劉百奇介紹，美國在1962年頒布《國家通信衛(wèi)星法》鼓勵(lì)商業(yè)航天的發(fā)展，1984年《商業(yè)太空發(fā)射法案》允許私人發(fā)射火箭，其中對NASA的要求就是要實(shí)現(xiàn)協(xié)助商用太空，這就意味著NASA不僅可以扶持商業(yè)航天公司，還可以將部分任務(wù)外包給他們。1990年《發(fā)射服務(wù)購買法案》、1994年《商業(yè)遙感法案》、1998年《商業(yè)空間法》、2015年頒布的《鼓勵(lì)私營航空航天競爭力與創(chuàng)業(yè)法》等，進(jìn)一步從政策立法上鼓勵(lì)并保護(hù)商業(yè)航天的發(fā)展。

“既可以借助民間力量發(fā)展美國航空事業(yè)，又能產(chǎn)生商業(yè)效益，是美國政府鼓勵(lì)商業(yè)航天發(fā)展的原因所在。”

直到2011年的時(shí)候，美國服役了30年的航天飛機(jī)“亞特蘭蒂斯”退休，而如果美國方面短期內(nèi)還想送宇航員到達(dá)空間站，只能選擇俄羅斯的航空飛船“聯(lián)盟號”。 而有趣的是，在2008年以前，聯(lián)盟號每座票價(jià)不超過2000萬美元，還包括訓(xùn)練、救援等服務(wù)，但是也許是意識到了美國方面打的如意算盤，等到2018年的時(shí)候，每座報(bào)價(jià)已經(jīng)近9000萬美元了。

基于這種情況，2014年，美國推出了商業(yè)航天員計(jì)劃(CCP)，其中明確規(guī)定，NASA將委托SpaceX和波音開發(fā)和測試新的宇宙飛船。

這也就意味著美國民營商用航天合理合法，并且會得到美國政府方面的支持。

烯牛數(shù)據(jù)顯示，自從2008年第一筆2000萬美元的A輪融資以來，SpaceX目前已完成了至少13輪以上融資，總?cè)谫Y金額在40億美元以上。

如果還要說SpaceX為什么可以成功，馬斯克對于太空的熱愛可能是另外一個(gè)重要原因。2014年的時(shí)候，馬斯克在中國參加極客公園的奇點(diǎn)大會上曾被問及為什么“那么執(zhí)著”地要做SpaceX這種高風(fēng)險(xiǎn)的事情。馬斯克給出的回答是：“我小時(shí)候很愛看科幻小說，我一直覺得探索太空是一件極其有趣和有意義的事情。我做火箭這件事情真的不是因?yàn)槲易约合胍咸?，我想要上去是很簡單的事情，但我覺得如果不能讓普通人都進(jìn)入太空，人類就還是永遠(yuǎn)被鎖定在地球之上。”

實(shí)際上，除了馬斯克之外，國外還有很多私營企業(yè)家對航天事業(yè)感興趣，包括亞馬遜貝索斯的藍(lán)色起源、英國億萬富翁理查德·布蘭森的維珍銀河、谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇投資小行星。鄭楠介紹說，除了SpaceX這樣已經(jīng)成長為巨人的航天公司外，藍(lán)色起源、火箭實(shí)驗(yàn)室等航天企業(yè)，從技術(shù)實(shí)力和進(jìn)度上來說，都領(lǐng)先國內(nèi)民營公司很多。

中國的SpaceX在哪里?

“同美國半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程相比，商業(yè)航天在我國還處于初始階段。”

根據(jù)劉百奇的介紹，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，2015年是我國商業(yè)航天發(fā)展的破土之年，《國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長期發(fā)展規(guī)劃(2015-2025年)》的正式出臺為民間航天事業(yè)帶來了春風(fēng)。

根據(jù)我國航天官方之前公布的數(shù)據(jù)來看，從1992年開始實(shí)施載人航天工程開始到2013年，我國航天事業(yè)一共花費(fèi)了約390億元人民幣。2017年，NASA出過一個(gè)報(bào)告，估計(jì)中國航天預(yù)算僅在20億美元左右。

而NASA在2018財(cái)年的預(yù)算審批過程中，國會最終撥款高達(dá)207億美元的預(yù)算，這還不包括美國軍方的天量預(yù)算和各大航天公司的自身投入。

從這一系列數(shù)據(jù)對比來看，實(shí)際上我國航天事業(yè)投入同美國相比，還是有很大差距的。

但是，鄭楠也補(bǔ)充到，雖然我國民營商用航天同美國有著較大差距，但是中國各類型資本對于高新科技，尤其是類似航天這類領(lǐng)域的投資熱情較高，有著很多初創(chuàng)企業(yè)，“比如星際榮耀與藍(lán)箭航天先后完成了甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)試車”。相比之下美國民營航天企業(yè)發(fā)展過程中被華爾街資本苛刻要求過，一度始終處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

劉百奇對國內(nèi)航天市場進(jìn)一步闡釋，根據(jù)各公司官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的中國商業(yè)衛(wèi)星星座計(jì)劃，約有累計(jì)178噸的發(fā)射需求，假設(shè)平均履約周期為7年，則每年運(yùn)力需求為25噸。而根據(jù)截至2020年2月，航天科技集團(tuán)官網(wǎng)披露的2021年長征火箭搭載余量來看，僅有約5噸。據(jù)此初步測算，2021 年將有20噸的運(yùn)力缺口，這部分需求將亟待商業(yè)發(fā)射新力量來形成有效補(bǔ)充。

“起步晚，資金和專業(yè)人才缺口是中國民營航天企業(yè)發(fā)展中面臨的主要問題。但機(jī)遇也同時(shí)存在，結(jié)合新基建政策，如今又順應(yīng)5G時(shí)代，大量商業(yè)衛(wèi)星亟待發(fā)射。”

天眼查數(shù)據(jù)顯示，成立于2018年2月的星河動(dòng)力在去年12月完成了1.5億元的Pre-A輪融資，目前已經(jīng)布局了固、液兩型火箭，首枚固體運(yùn)載火箭“谷神星一號Y1”將于今年8～9月發(fā)射入軌。液體可重復(fù)使用運(yùn)載火箭“智神星一號”將于2022年底～2023年初嘗試首次發(fā)射。

至于商用航天到底能不能成為一門好生意這個(gè)問題，鄭楠表示，最重要的是看人類能不能走向低成本進(jìn)入太空的時(shí)代。“SpaceX獨(dú)創(chuàng)的一級火箭可回收技術(shù)、整流罩回收技術(shù)等，大幅降低了航天發(fā)射的成本，從目前來看這會成為未來航天的一個(gè)大趨勢。從純商業(yè)角度來說，當(dāng)一種科技產(chǎn)品門檻資費(fèi)大幅降低的時(shí)候，那么就有可能迎來大規(guī)模商業(yè)化的可能性。”

“為了確保我們的子孫萬代能夠延續(xù)生存，人類必須勇敢地邁出地球的搖籃，將自己的足跡踏上其他的星球，成為跨星球棲居的物種。

也許，只有擁有馬斯克這般的情懷，我們的民營公司才能實(shí)現(xiàn)載人航天吧!

關(guān)鍵詞： SpaceX