山東港口集團(tuán)青島港全自動化集裝箱碼頭是全球領(lǐng)先、亞洲首個全自動化碼頭，2020年，其靠泊船舶同比增長31.3%，集裝箱吞吐量同比增長36.8%，創(chuàng)造了平均作業(yè)效率和最高作業(yè)效率等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

“自動化碼頭能夠不斷刷新自己保持的世界紀(jì)錄，除了港口本身的創(chuàng)新實(shí)力，也離不開青島海關(guān)的科技助力。”獲得中宣部“時(shí)代楷模”榮譽(yù)稱號的青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”帶頭人張連鋼說。

據(jù)悉，配合青島港全自動化碼頭的作業(yè)效率，青島海關(guān)也為其量身打造了一套智慧監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)了貨物無干擾監(jiān)管、空箱智慧驗(yàn)放、卡口無人值守，大幅壓縮了貨物通關(guān)時(shí)間。數(shù)據(jù)顯示，青島海關(guān)進(jìn)出口整體通關(guān)時(shí)間較2017年青島港全自動化碼頭啟用之初分別壓縮了60.15%和88.47%。

海關(guān)關(guān)員：不用再去現(xiàn)場查驗(yàn)，10秒給出一個審像結(jié)果

3月12日上午，在青島港自動化碼頭的先期機(jī)檢現(xiàn)場，一個個集裝箱在自動導(dǎo)航車引導(dǎo)下順序進(jìn)入H986大型設(shè)備機(jī)檢區(qū)，不到10秒鐘，集裝箱又由自動導(dǎo)航車引導(dǎo)至碼頭堆場。

“我們將監(jiān)管要求順勢嵌入碼頭生產(chǎn)作業(yè)流程，在碼頭無人區(qū)配備H986機(jī)檢設(shè)備。”青島海關(guān)所屬黃島海關(guān)口岸監(jiān)管處監(jiān)管五科科長劉劍介紹，先期機(jī)檢是海關(guān)應(yīng)用H986設(shè)備對艙單布控集裝箱貨物進(jìn)行成像檢查，就像醫(yī)院的X光拍片一樣，不需要開箱查驗(yàn)就可以看到集裝箱內(nèi)貨物，同時(shí)還能對貨物進(jìn)行核輻射監(jiān)測。

“人力不可能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連續(xù)不間斷作業(yè)，借助這套人工智能系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)管。”黃島海關(guān)監(jiān)管一處先期機(jī)檢科副科長邱明明介紹，以前需要人工查驗(yàn)的貨物現(xiàn)在大部分經(jīng)過機(jī)檢查驗(yàn)就可以快速判別貨物是否有夾藏偽報(bào)等嫌疑，不需要海關(guān)查驗(yàn)人員去查驗(yàn)場地等著貨物拖箱開箱再檢查實(shí)貨。

同時(shí)，海關(guān)利用碼頭吊裝設(shè)備進(jìn)行稱重監(jiān)測，將集裝箱稱重監(jiān)測由卡口過磅前置到卸船環(huán)節(jié)，并且將重量比對預(yù)警由卡口提前至堆場，企業(yè)不需要再搬倒，避免了在卡口地磅稱重導(dǎo)致的物流堵塞，同時(shí)去除了卡車重量的誤差，稱重監(jiān)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性也明顯提高。

對進(jìn)口貨物，海關(guān)實(shí)行自動運(yùn)抵和遠(yuǎn)程自動理貨模式，以視頻遠(yuǎn)程自動理貨代替原先的碼頭前沿人工理貨，避免了對碼頭干擾;船舶靠泊確報(bào)后自動運(yùn)抵，無須查驗(yàn)貨物放行節(jié)點(diǎn)提前到船舶靠泊后，壓縮通關(guān)時(shí)間近10小時(shí)……一系列順勢無干擾智慧監(jiān)管，將海關(guān)監(jiān)管要求與自動化碼頭生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)打通，推動港口物流和外貿(mào)發(fā)展形成新動能。

貨船代理：網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)放，13分鐘完成空箱驗(yàn)放離港

3月11日晚上8點(diǎn)，青島港自動化碼頭現(xiàn)場，裝載著來自南美洲的904個空箱的“達(dá)飛卡迪夫”輪剛剛靠泊，隨即就開始了空箱卸船作業(yè)。而在碼頭軌道吊的陸側(cè)，一輛輛集裝箱卡車同時(shí)進(jìn)行著提箱離港。集裝箱車輛從入卡、提箱到出卡，流程縮短至13分鐘。

“確定船舶完成靠泊時(shí)，入境空箱就可以通過網(wǎng)絡(luò)申請快速驗(yàn)放指令了。”貨輪船舶代理李傳智介紹說，空箱卸船的同時(shí)，提前接到放行指令的集裝箱場站就已經(jīng)安排車輛入港提箱。海關(guān)空箱智慧監(jiān)管模式，比原先的空箱紙質(zhì)申報(bào)、放行在申報(bào)環(huán)節(jié)至少節(jié)約2小時(shí)路程時(shí)間，減少2到3天滯港時(shí)間，緩解了當(dāng)前口岸一箱難求的局面。

“以前我們要在碼頭和海關(guān)間來回奔波，只有通過紙質(zhì)單據(jù)審核后，才能對空箱進(jìn)行調(diào)撥。”青島中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司經(jīng)理董平說，現(xiàn)在企業(yè)可以第一時(shí)間將空箱從碼頭提回，國內(nèi)空箱碼頭堆存時(shí)間得以大大降低。

“海關(guān)通過數(shù)據(jù)和科技賦能，建立起空箱智慧監(jiān)管信息化平臺，在提升監(jiān)管能力的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了最大程度釋放改革紅利，緩解口岸外貿(mào)企業(yè)貨物疏港壓力。”黃島海關(guān)口岸監(jiān)管處處長原亞偉說。

貨車司機(jī)：5秒通過無人卡口，和高速ETC一樣方便

3月12日，在青島港全自動化碼頭卡口工作現(xiàn)場，呈現(xiàn)在面前的是一輛輛魚貫而出、順序過卡的集裝箱車，從進(jìn)卡拍照到抬桿放行，整個過程不過5秒鐘，而且現(xiàn)場沒有一個海關(guān)關(guān)員，一切秩序井然。

“我們司機(jī)到卡口這里，刷一下身份證，拍個照自動掃描集裝箱信息，幾秒鐘就抬桿放行，和高速公路ETC一樣快。”剛過卡口的青港物流司機(jī)宋濤說。

“我們以艙單放行替換報(bào)關(guān)單放行，所有出卡口集裝箱實(shí)現(xiàn)了電子物流底賬和電子放行，對卡口禁行數(shù)據(jù)實(shí)行事后核查監(jiān)管，卡口實(shí)現(xiàn)所有集裝箱自動抬桿、快速放行。”原亞偉說，海關(guān)通過加強(qiáng)企業(yè)申報(bào)管理和碼頭作業(yè)管理，升級卡口信息化管理系統(tǒng)，自動化碼頭卡口禁行事后核查比率下降到0.1%以內(nèi)。

智能無人卡口監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)了全自動化碼頭現(xiàn)場監(jiān)管“零干預(yù)”、卡口監(jiān)管“零駐守”、實(shí)貨監(jiān)管“零待時(shí)”。

“都說科技改變生活，在碼頭上這些年我是真真切切地體會到了。”在青島西海岸新區(qū)黃島口岸工作多年的貨車司機(jī)郭本汗說，碼頭卸貨的時(shí)候機(jī)器就像給人照X光片一樣，給集裝箱拍個片就知道里面是什么，碼頭吊裝設(shè)備不用過磅就能稱出集裝箱重量，車輛進(jìn)出碼頭卡口時(shí)就像過高速ETC一樣方便，高科技越來越多，監(jiān)管越來越智能，物流越來越暢通。

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