好奇是人類天性。地球容不下的不止馬斯克，還有各位航天發(fā)燒友。他們中的一些成了火箭科學家、工程師，心心念念，致力于制造出一枚枚高推力火箭，將人類的足跡擴展到外空間。據測算，一枚3408噸推力的“土星五號”運載火箭，可以將45噸的載人宇宙飛船送上月球(美國，20世紀中葉);一枚2940噸推力的“能源號”重型火箭，可以將27噸載荷送到火星和金星(俄羅斯，1987年);一枚4000噸推力的“長征九號”重型火箭，則可以將37噸載荷輕松送至火星(中國，正在研制中)。

這種火箭只靠充電，39天就能從地球飛到火星!

目前世界各國使用的這些運載火箭都是化學火箭，靠燃燒液態(tài)或固態(tài)燃料釋放巨大能量，排出高溫高速氣體，讓火箭獲得巨大推力。而要奔赴更遠的深空，就需要更多燃料。

但火箭儲存燃料的空間畢竟有限，燃料過重影響發(fā)射怎么辦?長時間太空旅行過程中，燃料供應不足又該如何解決?

一位來自NASA的華裔航天員張福林，提出了一種新型火箭——等離子體火箭。這種火箭靠電能推動，以氣態(tài)的等離子體為“燃料”。坐上等離子體火箭，從地球到火星只需要39天。

正在規(guī)劃的“長征九號”火箭(最右)起飛質量超過4000噸，運力和美國“土星五號”火箭大致相當，超過正在研制的美國下一代運載火箭(SLS)，完全可以滿足未來載人月球探測、火星取樣返回、太陽系行星探測等任務。|Spacenews

飛出地球，以氣體為“燃料”

在科幻小說中，飛行器似乎能為星際旅行提供全程動力?？涩F實中使用的化學火箭需要消耗煤油、酒精等化學燃料，它們胃口很大，效率卻并不高，大部分燃料都被用來擺脫地球引力，根本無法實現隨心所欲的星際旅行。

等離子體火箭(VASIMR)則采取了一種完全不同的思路——利用等離子體加速器作為推動力。

這里先介紹一個何為等離子體。當物質被加熱到足夠高溫時，其中的原子會電離為帶正電的原子核和帶負電的電子，形成一團離子狀的“漿糊”，也就是等離子體。

等離子體在自然界中普遍存在，熾熱的火焰、光輝奪目的閃電，以及絢麗的極光，都是等離子體作用的結果。在整個宇宙中，幾乎99.9%以上的物質(如恒星、行星際空間物質)都以等離子態(tài)存在。因此，它也被稱為在氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)之外的“物質的第四態(tài)”。

用人工方法，如核聚變、核裂變、輝光放電等過程，都可產生等離子體。

相比于化學火箭燃料重量大，火箭發(fā)射過程中燃料本身就可能成為 “累贅”，等離子火箭能用更少的燃料提供更多動力，一旦進入太空，就會像順風的帆船，逐漸加速飛行，最終把傳統(tǒng)的化學火箭遠遠拋在身后，在太空中完成各種航天探索任務。

等離子體火箭的發(fā)動機以氬氣作為等離子體來源。氬氣是一種惰性氣體，不易與其他元素發(fā)生化學反應，經常在焊接金屬時做保護氣體，很適合做等離子體。

其工作原理是：火箭發(fā)動機先電離氬氣，將其轉化為低溫等離子體(其實也有5000℃以上)。隨后利用磁鐵使電離氣體加熱、加速，溫度達到上百萬攝氏度。再用磁場控制高溫等離子體，使其加速排出火箭尾部，形成巨大推力，助力火箭沖出地球。

經推算，安裝上等離子體火箭，太空飛船的速度可達每小時約19.8萬公里。相比于傳統(tǒng)火箭用250天時間送宇航員到達火星，等離子體火箭最快可以讓宇航員在39天內到達火星，節(jié)省大量的燃料、食物、水、空氣，宇航員也能擺脫長時間的宇宙射線輻射。

那么，等離子體火箭到底是如何獲得這么高的推進效率呢?這與等離子體被加速的機制有關。

神奇的磁重聯機制，從磁場中要能量

等離子體火箭在發(fā)動機工作的全過程中，主要利用磁重聯機制加速、加熱等離子體束流。

什么是磁重聯呢?其實，磁重聯是太陽上一個非常重要的快速釋放磁能的過程，太陽爆發(fā)事件幾乎都和磁重聯有關，例如耀斑、日冕物質拋射、噴流等。而且不僅是太陽上，在地球大氣層和托卡馬克核聚變反應堆內也能看到磁重聯現象。

在磁重聯過程中，多組方向相反的磁力線相互靠近，并重新連接形成新磁力線。等離子體火箭利用磁場變化帶動磁力線連接和斷開，將磁能轉化為等離子體的動能、熱能和粒子加速度。

但磁重聯過程需要有足夠大的電能支撐，等離子體火箭需要的電能近數百千瓦。這么大的電能從哪里來?選擇何種供電方式才能滿足需求呢?

巨大電能從哪兒來?核能?太陽?

1)核反應堆供電

目前認為，最好的動力來源是核反應堆，因此我們可以設想，等離子體火箭最終將是一個核電火箭發(fā)動機。用核裂變反應堆為等離子體火箭提供電力，能輕松將人們帶到火星。

就目前情況而言，等離子發(fā)動機的推力仍舊比不上傳統(tǒng)火箭，很難將有效載荷從地球帶到近地軌道。不過到了近地軌道，等離子發(fā)動機的優(yōu)勢就能顯現：如果能夠將動力升至200千瓦，將足夠提供大約0.45千克的推力——相比火箭的重量，這聽起來輕如羽毛，但在太空中，0.45千克的推力可以驅動2噸重的貨物。

2)太陽能電池板供電

將火箭供電裝置改成太陽能電池板，可以把太陽能轉化為電能。問題是，電池板的效率不夠高，如果向深空繼續(xù)進發(fā)或者運載更大重量，就需要增加太陽能利用效率。

研究發(fā)現，大型且可控的太陽能電池陣列可以提供高達1千千瓦的功率。但過大的電池陣對航天器的構型、軌道保持和姿態(tài)控制設計等會帶來巨大挑戰(zhàn)。

目前國際空間站的太陽能電池也只能提供百千瓦級的電功率，而且這一結果是在地日距離下，太陽能在火星以外的區(qū)域將大幅衰減。

另外，很多科學家也在研究太陽能供電的宇宙飛船——太陽帆，期待未來有一天能使用太陽帆探索太空。

與太陽能電池相比，空間核反應堆電源的優(yōu)點在于它是自主電源，不依賴陽光，且儲能極高;適用功率范圍廣，可以覆蓋千瓦甚至兆瓦以上功率輸出。缺點則是，從安全和技術角度考慮，核反應堆供電的技術要求很高，工程成本相對較大，工期長。

目前核電可以有效滿足航天任務日益增長的能源需求。隨著空間技術的發(fā)展，大功率衛(wèi)星、深空探測等都需要大功率長久耐用的供電方式。相比之下，太陽能電池供電還有很長的路要走。

記得小時候，乘坐普速火車從北京去上海需要數十個小時，現在具有更高性能的高鐵僅用4個多小時就可以。

同理，擺脫傳統(tǒng)能源依賴，改為靠電能推動的“電火箭”，不僅推動自己更快地奔向火星，還推動了世界航天科技的發(fā)展。

相信我們終有一天會克服技術瓶頸，研發(fā)出更高性能的“電火箭”，更加方便快捷地奔赴太空旅行，去探索太空深處不為人知的奧秘。

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