撰文/ AI財經(jīng)社 王欣

編輯/ 冒詩陽

從林丹到李云迪

自從李云迪因為嫖娼被行政拘留后，這幾天發(fā)生了許多關(guān)于他的事：中國音樂家協(xié)會取消了李云迪的會員資格，他的母校四川音樂學(xué)院迅速將其鋼琴工作室牌子摘掉了。

就在李云迪深陷泥潭后，同他合作過的多個汽車品牌也迅速“撇清”與他的關(guān)系。10月22日，廣汽豐田發(fā)布聲明，稱品牌方僅是邀請過李云迪以演出嘉賓的身份出席新品發(fā)布會，但并無實質(zhì)性的合作關(guān)系。

AI財經(jīng)社了解到，相比廣汽豐田，東風(fēng)日產(chǎn)與李云迪合作更深。李云迪曾是東風(fēng)日產(chǎn)的“天籟大使”，后者將旗下最知名的中級轎車產(chǎn)品全新天籟交給他做代言。

天籟是東風(fēng)日產(chǎn)的“面子”，見證了東風(fēng)日產(chǎn)從零到年銷百萬輛的輝煌歷程。在東風(fēng)日產(chǎn)位于廣州花都的總部PV樓，公司請來知名藝術(shù)家保羅?范羅德打造的藝術(shù)品“天馬行空”，即以這款車為原型。

然而這次李云迪出事后，相比于同為日系汽車品牌、同樣位于廣州的車企廣汽豐田，東風(fēng)日產(chǎn)并未緊急為天籟“正名”，僅是默默撤下與李云迪有關(guān)的宣傳物料。

李云迪與東風(fēng)日產(chǎn)的淵源頗深，其實在代言天籟之前，早在東風(fēng)日產(chǎn)成立的第二年，李云迪就與這家公司結(jié)緣。

2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車正式成立合資公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，作為彼時主打中高端的產(chǎn)品，天籟轎車被引入國內(nèi)。2004年，東風(fēng)日產(chǎn)第一代天籟在中國上市，舉辦了“月圓完美的天籟境界”主題晚會，當(dāng)時李云迪專程從香港趕到晚會現(xiàn)場進(jìn)行演奏。

但AI財經(jīng)社查閱相關(guān)資料顯示，當(dāng)時那場活動原定的鋼琴演奏家是孔祥東。外界都認(rèn)為孔祥東是李云迪的師傅，雖然被當(dāng)事人否認(rèn)了，但那時的李云迪年齡不大，已有了“鋼琴王子”的稱號。

2020年，李云迪再次與東風(fēng)日產(chǎn)合作，并被譽為“天籟大使”。在全新天籟的推廣視頻中，李云迪鋼琴彈奏的畫面與其駕駛畫面交替出現(xiàn)，并配文“人生不止于舒適，更是掌控、更是澎湃，更是從容”。視頻結(jié)尾還特別點了李云迪，“天籟2021款煥新上市，攜手國際鋼琴大師李云迪邀您一起縱享天籟人生”。

（圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)官方宣傳視頻截圖）

本來那支推廣視頻的口碑還算不差，誰曾想一年之后，李云迪卻因為涉嫌嫖娼成了“問題藝人”，東風(fēng)日產(chǎn)也被“連累”。

事實上，這已經(jīng)不是東風(fēng)日產(chǎn)遭遇的第一次代言人“翻車”。

2016年11月，羽毛球明星林丹“出軌門”事件在網(wǎng)絡(luò)上爆發(fā)。由于事發(fā)不久后就是即將開幕的廣州國際車展，東風(fēng)日產(chǎn)的物料都是圍繞天籟代言人林丹展開的，于是，東風(fēng)日產(chǎn)在24小時內(nèi)緊急開展“撤丹行動”，以至于廣州車展開幕當(dāng)天，東風(fēng)日產(chǎn)的展臺用大紅色為背景，沒有了任何林丹的身影。

林丹“出軌門”之后的一個月，天籟的銷量環(huán)比下跌約3700余輛。

至于這次李云迪會對天籟造成多大影響，目前還很難預(yù)料。

東風(fēng)日產(chǎn)的下坡路，不能怪李云迪

在李云迪出事之前，東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，還較為亮眼。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，東風(fēng)日產(chǎn)今年前9月累計銷量超過83萬輛，在國內(nèi)合資車企之中排名第四，僅次于一汽大眾、上汽大眾和上汽通用三家，在日系合資車企中排名第一。

天籟的銷量也不錯。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年9月，天籟單月銷量1.6萬輛，同比增長35%，銷量表現(xiàn)優(yōu)于同級競對的本田雅閣和豐田凱美瑞。

但是，據(jù)AI財經(jīng)社從市場上了解到，天籟的銷量更多是依靠降價帶來的。芯片短缺之下，很多同級車型都在收縮優(yōu)惠幅度，而天籟依舊保持著較高的優(yōu)惠，且有現(xiàn)車可提。

“天籟與雅閣、凱美瑞相比的話，從售價方面就比這兩款車要便宜一到兩萬，所以主打的是性價比。”10月27日，北京一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷售負(fù)責(zé)人安敏（化名）告訴AI財經(jīng)，“因為缺芯，現(xiàn)在店里只有天籟有現(xiàn)車，目前價格還算穩(wěn)定，現(xiàn)車依然優(yōu)惠2萬。”

事實上，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在的銷量業(yè)績，更多是靠主打中低端市場的緊湊級轎車軒逸支撐起來的。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年1-9月份軒逸累計銷量37.7萬輛，同比增長6.1%，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的45％。

除了天籟和軒逸，東風(fēng)日產(chǎn)的其他車型并不好賣。比如2020年勁客和樓蘭全年累計終端銷量分別為2.9萬輛和1.6萬輛，同比下滑幅度超過了30%。

事實上，在業(yè)內(nèi)人士看來，靠降價撐起天籟，靠“低端車”軒逸撐起銷量，東風(fēng)日產(chǎn)業(yè)績虛胖了。

“B級車對日系來說非常重要，但是天籟在B級三強里面，它的產(chǎn)品力還是稍微差一點。”一位熟悉東風(fēng)日產(chǎn)的業(yè)內(nèi)人士告訴AI財經(jīng)社，“天籟這幾年的升級也趕不上本田雅閣跟豐田凱美瑞。在動力上，其他兩款B級車現(xiàn)在都有混合動力，但是天籟沒有?！?/p>

此外，東風(fēng)日產(chǎn)在技術(shù)上，距離消費者的認(rèn)知越來越遠(yuǎn)。首當(dāng)其沖的就是全新奇駿，這款車曾是日產(chǎn)希望在燃油車時代新樹立起的“里程碑”，耗資190億元打造，這些錢大量被用于開發(fā)“三缸發(fā)動機”技術(shù)。

然而，在中國汽車消費市場，大家都是談“三”色變，雖然各個品牌都宣稱自家的三缸發(fā)動機不抖動、耐用、還省油，但依然無法消除消費者對“三缸機怠速抖動、可靠性、耐用性”的質(zhì)疑。

7月30日，新奇駿頂著諸多爭議正式上市，有人對它寄予厚望，希望可以顛覆國人對“三缸機魔咒”的認(rèn)知，一則車評又將這個夢想打碎。

今年8月，“開著奇駿跑沙漠”的話題火了。當(dāng)時知名車評人顏宇鵬夸贊了日產(chǎn)全新奇駿在沙漠中的越野能力，卻引來無數(shù)網(wǎng)友和車評人的“充值質(zhì)疑”，認(rèn)為這款車型僅配備了1.5T三缸發(fā)動機和CVT變速箱，根本不可能適應(yīng)沙漠路況。

“今年東風(fēng)日產(chǎn)最重磅的車型是新奇駿，用的是一個三缸的發(fā)動機，這么大的SUV用一個中國市場不太接受的三缸機，產(chǎn)生的后果是非常不好的，這直接表現(xiàn)在銷量上?！币晃黄囆袠I(yè)人士表示。從數(shù)據(jù)上看，新奇駿的確沒有官方所言那樣“反響熱烈”。自上市后，新奇駿的首月銷量超過9000輛，但與去年老款車型相比，下滑近40%。而且，到了9月份，新奇駿的銷量就跌破4000。

在20萬合資SUV車型這一細(xì)分市場中，三缸機的新奇駿幾乎沒有什么優(yōu)勢，它既沒有RAV4榮放和CR-V的混動車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，也沒有探岳2.0T、昂科威2.0T的動力性，所以在不具備不可替代性的優(yōu)勢技術(shù)下，搭載三缸發(fā)動機的新一代奇駿大概率不會被多數(shù)消費者選擇。

“從天籟只有燃油車版本，到新奇駿推出‘市場接受度不高’的三缸機版本，都可以看得出，東風(fēng)日產(chǎn)目前面臨最大的問題，就是技術(shù)脫節(jié)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。

（圖片來源：視覺中國）

戈恩出逃，日產(chǎn)脫節(jié)？

曾經(jīng)日產(chǎn)的金字招牌為“技術(shù)日產(chǎn)”，強調(diào)核心技術(shù)的領(lǐng)先。這一理念被合資公司東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)一步闡釋為“技術(shù)日產(chǎn)，人、車、生活”，除了技術(shù)本身，更突出與國內(nèi)消費者需求的接近性，由此締造出這家在中國銷量排名居前的合資車企。

然而，如今東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)卻逐漸脫離消費者。一位行業(yè)人士告訴AI財經(jīng)社，東風(fēng)日產(chǎn)這幾年最大的問題并非營銷策略，而是日產(chǎn)新品的推出速度以及技術(shù)迭代太慢，基本上沒有全新或強有力的產(chǎn)品，“即便東風(fēng)日產(chǎn)營銷能力強、打法先進(jìn)，但重磅推出的還是原來的老產(chǎn)品。”

這背后，是日產(chǎn)近年因前掌舵人戈恩而“飽受拖累”。

日產(chǎn)汽車，最早創(chuàng)立于1912年，是一家跟日本政府關(guān)系根深蒂固的公司。二戰(zhàn)期間，它為日本軍隊生產(chǎn)出上百萬輛卡車，緊密跟隨日本侵略的腳步。戰(zhàn)后日產(chǎn)汽車獨立運營，但卻依靠政府補貼和產(chǎn)業(yè)支持繼續(xù)生存壯大，穩(wěn)居日本第二大汽車集團(tuán)。

上世紀(jì)九十年代末的日本，經(jīng)濟(jì)大衰退的海嘯襲來。日產(chǎn)汽車因技術(shù)擴張而負(fù)債累累，甚至瀕臨破產(chǎn)。于是接受雷諾注資，日產(chǎn)將其視為救命稻草。而卡洛斯·戈恩，則是雷諾派出的全權(quán)代表。雷諾董事長對這位空降二把手寄予厚望。

戈恩接手日產(chǎn)汽車后，開啟了“成本殺手”式的改革，戈恩果敢的措施幾乎打破了日本的所有禁忌，關(guān)閉五家工廠、裁員2.1萬人，停止激進(jìn)的技術(shù)研發(fā)、停產(chǎn)小眾車型、投產(chǎn)廉價車型，讓日產(chǎn)汽車扭虧為盈。如今的奇駿、逍客、軒逸都是那時候開始立項的。

當(dāng)日產(chǎn)和雷諾聯(lián)盟之后，在戈恩眼中，日產(chǎn)已經(jīng)由一個日本區(qū)域性質(zhì)的汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變成了具有全球性質(zhì)的復(fù)合型企業(yè)。2018年戈恩還驕傲地宣稱，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟（包含三菱）成為“全球最大的汽車制造商”。

不過，最終推動日本檢方逮捕戈恩的，是戈恩及法國政府曾多次提出，希望雷諾與日產(chǎn)由聯(lián)盟變?yōu)楹喜ⅲ愿蟪潭鹊卣瓶厝债a(chǎn)。

這個想法觸及到了日本國人的敏感神經(jīng)，也引起日產(chǎn)內(nèi)部的不滿。他們認(rèn)為日產(chǎn)的獨立性不可侵犯，不愿接受由雷諾強迫的經(jīng)營合并，要求調(diào)整資本關(guān)系。時任日產(chǎn)CEO西川廣人稱，日產(chǎn)與雷諾的合作關(guān)系非常重要，但日產(chǎn)的獨立性也不容忽視。

事態(tài)從此之后發(fā)生變化。2018年11月，戈恩從法國返回日本，他的私人飛機降落后就被東京地方檢察廳特別搜查部逮捕。特搜部稱接到日產(chǎn)公司內(nèi)部舉報，舉報戈恩在過去五年中領(lǐng)取了超過99億日元（約合6.5億人民幣）的報酬，但卻在有價證券報告書中低報自身薪資，漏報50億日元。

不僅偷稅漏稅，他還被指控，由于挪用公款以及不當(dāng)支出資金，使日產(chǎn)和雷諾蒙受損失，不僅業(yè)績下滑，股價還嚴(yán)重下跌，成為全球表現(xiàn)最差的車企。

自2018年被捕后，戈恩為取得保釋總共繳納了15億日元保釋金。東京地方法院兩次同意戈恩保釋，但附加條件極為苛刻，于是戈恩最終選擇逃跑。2019年12月29日，一出好萊塢式“出逃”大戲火熱上演。

處在保釋期的戈恩，在日本檢方嚴(yán)密監(jiān)視下逃離了位于東京的住所，并在日本海關(guān)未留下任何出境記錄的情況下合法入境黎巴嫩。這場天衣無縫的逃跑計劃，讓世人驚呼“絕妙”。

當(dāng)世人關(guān)注戈恩被捕一事時，日產(chǎn)汽車卻開始跌落懸崖。

2017年3月，戈恩任命西川廣人獨自擔(dān)任首席執(zhí)行官時，其營業(yè)利潤率保持在6.3%。戈恩被日產(chǎn)本土高層送進(jìn)監(jiān)獄一年之后，日產(chǎn)汽車的業(yè)績在2019年開始了暴跌，在當(dāng)年的第三財季（2019年9月至2019年12月）就出現(xiàn)了日產(chǎn)公司十年以來的第一次虧損，虧損額約為16.6億人民幣，截至2020年3月31日財年，日產(chǎn)汽車出現(xiàn)11年來首次凈虧損，也是戈恩1999年上任以來的最大虧損。

2020年后，日產(chǎn)汽車業(yè)績又遭受疫情打擊，投資者紛紛拋售日產(chǎn)汽車股票，而聯(lián)盟中成員雷諾債券甚至被評為垃圾級。甚至有人悲觀地表示，2021財年，日產(chǎn)預(yù)計將出現(xiàn)有史以來最嚴(yán)重的運營虧損。

而這一切都與戈恩無關(guān)了，現(xiàn)在的他除了接受調(diào)查，偶爾也接受媒體采訪，還出了一本書《陰謀始末：戈恩和那場顛覆汽車帝國的文化戰(zhàn)爭》講述自己在聯(lián)盟的決策。

甚至此前在東京“囚禁”期間，戈恩曾在東京住所內(nèi)接待了一名好萊塢制片人，商談把個人經(jīng)歷搬上熒屏。

而另一邊的日產(chǎn)，岌岌可危。無論是戈恩的故事，還是從林丹到李云迪代言人的翻車，對東風(fēng)日產(chǎn)及Nissan品牌來說，都不會是加分項。其中合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，更是受到日產(chǎn)高層斗爭最直接的影響。

營銷翻車后，東風(fēng)日產(chǎn)要直面困難，在技術(shù)和產(chǎn)品上追回，未來的擔(dān)子只會更重。

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