撰文 / AI財經(jīng)社 洪晗琪 韓玲

編輯 / 冒詩陽

飛行汽車量產(chǎn)？車企哪來的自信

登上這架造型“有些奇特”的飛行器時，陳凡（化名）還是有些忐忑。

這架外形類似直升機的飛行器，由一個兩人座艙和其下方的八軸螺旋槳組成。按照既定航線，它將帶領陳凡和另一位乘客，垂直起飛并在指定航線繞飛一周。

但隨著飛行器起飛升空，緊張感卻沒了。

“飛起來那瞬間，我以為機身會左右晃動一會兒，沒想到完全沒有，直接原地升空了”，出乎意料的穩(wěn)，讓陳凡懸著的心，一下就定了下來。

在抵達一定高度后，飛行器開始在一片建筑群上空盤旋，“目測有10到15米的高度，坐在機艙里還是挺穩(wěn)的，只有坐墊那兒會有類似于筋膜槍的震動感”。

落地后，與陳凡一同體驗的乘客告訴他，雖然飛行過程中還是有噪音，“但比直升飛機的動靜已經(jīng)小太多了”。

不久前，陳凡參加億航EH216型載人級飛行器的試乘體驗。在業(yè)內(nèi)，這類飛行器被稱為電動垂直起降（eVTOL）飛行器。實際上，他們還有一個更直白的名字——飛行汽車。

在過去100多年里，人類關于飛行汽車的探索從未停止。不過，如今飛行汽車再度被提出，卻直接從概念變?yōu)榱恕傲慨a(chǎn)計劃”。

（圖為以色列制造的概念飛行汽車，來源：視覺中國）

10月24日的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布，其第6代飛行汽車預計2024年量產(chǎn)，價格將控制在100萬元以內(nèi)。根據(jù)官方宣傳片，這款車可以實現(xiàn)陸行和飛行場景的轉(zhuǎn)化，換句話說，它是一輛可以飛行、可以上路的汽車。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬親自為產(chǎn)品站臺，稱該飛行汽車將通過飛行控制算法協(xié)助、智能輔助駕駛與方向盤解耦的單桿操作，讓每個會開車的人都能掌握飛行的樂趣。

消費者并不相信，關于這款車能否落地的質(zhì)疑聲充斥網(wǎng)絡。

但并不妨礙產(chǎn)品吸睛。事實上，在清晰明確的量產(chǎn)計劃公布之前，小鵬早已將一款飛行汽車擺在了包括北京三里屯、南京在內(nèi)的多個旗艦店內(nèi)。無論是車展還是線下商店，這款“飛行器”為小鵬吸引了大量目光。

如今，小鵬要將這款車的吸睛效應，從消費者帶向資本端。就在不久前的10月中旬，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布完成5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。

盡管與大眾想象的“飛行汽車”有所出入，但這并不妨礙飛行汽車在資本市場上的“紅人”體質(zhì)。

如今，eVTOL飛行器領域已經(jīng)產(chǎn)生了以美國Joby Avation、吉利投資的Volocopter為代表的明星創(chuàng)業(yè)公司。2019年，總部廣州的億航智能也在納斯達克掛牌上市，成為“無人機第一股”。在國內(nèi)市場，城市空中出行概念在資本端驟然升溫。今年9月，峰飛航空科技完成1億美元A輪融資。

不只是小鵬，飛行汽車領域從不缺新玩家的加入，車企的身影更是頻繁出現(xiàn)。

2017年9月，吉利科技集團收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），進軍飛行汽車領域。2020年9月，湖北吉利太力飛車有限公司與成都傲勢科技有限公司合資成立沃飛長空，其中，太力品牌將專注飛行汽車領域。

今年1月，沃飛長空的太力飛車“TF-1”獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書，是eVTOL飛行器的全球首張適航證。

也有一些傳統(tǒng)知名車企加入其中。2018年，阿斯頓馬丁、勞斯萊斯聯(lián)合推出飛行概念車。2020年1月，豐田汽車對外宣布向Joby Aviation出資3.94億美元，雙方將共享汽車生產(chǎn)和電動化技術(shù)，以實現(xiàn)eVTOL飛行器機身的量產(chǎn)。

除此之外，包括現(xiàn)代汽車、本田、特斯拉在內(nèi)的多家車企，均在eVTOL飛行器領域有著不同的布局。

當然也有車企大佬明確不看好。長城汽車董事長魏建軍此前就明確表示：“不造手機，也不上天。”

此外，在2018年推出“Pop.Up Next”概念產(chǎn)品的第二年，奧迪即叫停Pop.Up NEXT項目的研發(fā)工作，重新審視與空中客車公司的合作關系。原因是研發(fā)周期過長，且實現(xiàn)量產(chǎn)并投入使用還需要很長一段時間。

飛行汽車真的要從“富人的玩具”變成普通用戶也能擁有的出行方式了嗎？

（圖片來源：視覺中國）

被“放棄”的飛行汽車，借自動駕駛概念回歸？

事實上，飛行汽車已開始落地。有業(yè)內(nèi)人士告訴AI財經(jīng)社，從短期來看，飛行汽車落地的場景包括旅游觀光、消防救援、物流運輸以及醫(yī)療救助等。

億航智能方面告訴AI財經(jīng)社，目前公司已經(jīng)與一些旅游景區(qū)及政府應急部門達成合作意向，旗下的EH216型飛行器，將在旅游景區(qū)提供固定航線的低空飛行游覽，或者用于空中消防救援；目前這些項目均在試運行階段。

但從長遠來看，幾乎所有飛行汽車的終極目標都是城市空中交通的參與者，這其中一個重要的落地場景，即是提供點對點、固定航線的空中出租車業(yè)務。

然而，要實現(xiàn)這一目標還很遠，進入私人消費市場則更加困難。

選手陸續(xù)進場，卻不妨礙一個行業(yè)共識，全球eVTOL行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段，而眼下推火這一概念的，是領域內(nèi)“電動?自動駕駛”的組合方式，讓新造車公司開始與這一概念發(fā)生關聯(lián)。

“從自動駕駛技術(shù)來說，空中的自動駕駛其實是比地面的自動駕駛更容易實現(xiàn)的。”億航智能的一位負責人告訴AI財經(jīng)社，相比起地面的路況復雜，“空中的環(huán)境非常簡單，是一個3D立體空間，可以通過不同的高度、不同的航線構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡，飛行器通過預設好的航線自動駕駛，相較地面交通能夠有效提升效率”。

但實際上，汽車公司做飛行汽車，核心技術(shù)上能共用的并不多，只有制造和供應鏈上具備一定優(yōu)勢。

“汽車行業(yè)有非常多傳統(tǒng)航空不具備的優(yōu)勢，比如規(guī)?；圃旒百|(zhì)量控制體系。小鵬汽車在開發(fā)流程、供應鏈，通用技術(shù)資源方案上也有足夠的的積累，而這些是飛行汽車急需的資源。”小鵬匯天整車集成總師陶海燕告訴AI財經(jīng)社。

在陶海燕看來，研發(fā)飛行汽車有諸多技術(shù)門檻，“比如高功率密度且穩(wěn)定可靠的電機技術(shù)，高能量密度、高放電倍率且安全性高的動力電池，空中自動駕駛技術(shù)，安全集成技術(shù)，飛航控制，電調(diào)電控及穩(wěn)定可靠的算法……這些都是目前研發(fā)飛行汽車的技術(shù)難點”。

自動駕駛風口，是車企進入這一領域“講故事”的關鍵。

在陳凡看來，正是因為不需要人為干預，他這樣的小白才敢“上天”體驗一回。

“從起飛到降落，全程不需要乘客去操控任何一個按鈕”，陳凡認為，汽車的自動駕駛邏輯，是幫用戶規(guī)避道路上可能存在的風險，而飛行器的自動駕駛，則是讓你在科技的助力下，成功完成一段航線飛行，后者似乎更讓人有安全感。

一位接近飛行汽車行業(yè)的人士則透露：“和汽車相比，垂直起降飛行器的耗能明顯更高。目前電池能量密度還是偏低，這也導致了靠純電驅(qū)動的eVTOL飛行器，續(xù)航時間普遍不長。”

政策和標準缺失，是飛行汽車走向商業(yè)化落地需要解決的問題。

億航智能方面告訴AI財經(jīng)社：“在監(jiān)管層面，UAM是一個全新的產(chǎn)業(yè)，全球尚且沒有相關的法律法規(guī)?！?/p>

目前，億航智能正推進飛行器型號審定工作，以獲取適航證，但這個工作并不容易，猶如“拓荒”?！拔覀円恢痹谂c全球監(jiān)管機構(gòu)包括CAAC（中國民用航空局）、ICAO（國際民航組織）、EASA（歐洲航空安全局）、FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）等探索建立相關法律框架。目前民航局正在開展EH216型號合格證（Type Certificate, TC）項目的審定工作，這也是中國民航局首個載人無人機系統(tǒng)的TC審定項目?！眱|航智能方面人士透露。

上述業(yè)內(nèi)人士還告訴AI財經(jīng)社：“目前eVTOL飛行器的構(gòu)型各式各樣，并沒有統(tǒng)一的構(gòu)型，這也加大了審定工作的難度?！?/p>

有關飛行汽車的商業(yè)邏輯，也是業(yè)界頗為好奇的話題。

eVTOL飛行器行業(yè)從業(yè)者張楚（化名）告訴AI財經(jīng)社：“我們理解的面向C端，就是成為空中出租車運營商，生產(chǎn)飛行汽車并提供‘打飛的’業(yè)務。個人消費市場是很難有文章可做的，個人購買一輛飛行汽車，既不便利也不沒有太多經(jīng)濟性可言?！?/p>

陶海燕則表示：“我們希望未來的產(chǎn)品能夠直接to C，因此我們會將資源，尤其是技術(shù)研發(fā)的、運營等資源都集中在個人用戶使用場景?！?/p>

不過，在張楚看來，“現(xiàn)在還沒到談商業(yè)化的時候”。“空中交通業(yè)務要想落地，在技術(shù)層面，你要足夠的安全，這依賴于自動駕駛技術(shù)及動力技術(shù)；非技術(shù)層面，還需要法規(guī)政策、配套設置的跟進?！睆埑嘈?，空中出租車在某一天會實現(xiàn)，但落地至少得在十年后了。

（圖為巴西制造的概念飛行汽車，來源：視覺中國）

資本下注飛行汽車，新造車需要“科技”標簽

“飛行汽車絕對不是所謂的噱頭?！倍ΧY資本王爾漫AI財經(jīng)社表示，“實際上，在整個出行領域的資本投資中，它是非常重要的一環(huán)?！?/p>

在他看來，普通人之所以覺得飛行汽車聽起來像是天方夜譚，是因為消費者沒有對這個行業(yè)和技術(shù)有深刻的認知?！霸缭谑畮啄昵?，資本就已經(jīng)在密切關注飛行汽車這個賽道，現(xiàn)在隨著技術(shù)的成熟和場景探索有了初步成效，這個看似新穎的概念才真正走進了大眾的視野?！?/p>

但身處這個行業(yè)的投資者，卻把飛行汽車當作是下一個爆發(fā)的風口。摩根士丹利研究公司發(fā)布的一項報告稱，到2040年，自動駕駛汽車(也稱為eVTOL aircraft)、空中出租車或個人空中交通工具市場規(guī)?？赡芙咏?.5萬億美元。

很大程度上，資本對飛行汽車商業(yè)化落地的自信在于堅信其對短途道路交通擁堵的緩解。

“從技術(shù)和場景落地的速度上看，飛行汽車比現(xiàn)在的無人駕駛實現(xiàn)起來容易的多，這也是現(xiàn)在資本涌入這個領域的重要原因?！蓖鯛柭嬖VAI財經(jīng)社。

“真正的投資者不會盲目地追逐風口，現(xiàn)在對飛行汽車來說是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。”上述投資人表示，“小鵬在飛行汽車上投資了近60多個億，幾乎和造車差不多，而且未來落地廣州，當?shù)卣矔o出相應的政策支持。小鵬造飛行汽車是認真的，從技術(shù)角度，2024年量產(chǎn)沒有問題?！?/p>

既然投資人看好，新造車企業(yè)也樂于入場。

事實上，在接受飛行汽車這個新事物上，新造車企業(yè)往往比傳統(tǒng)車企更為大膽和激進。這從何小鵬在科技日上的發(fā)言就可見一斑，“2024年量產(chǎn)，以及將成本控制在100萬元”。在此前，沒有企業(yè)如此高調(diào)的宣傳。

從特斯拉的AI日到小鵬的科技日，“未來感”、“智能化”這幾個詞被反復提及。在今年8月特斯拉的AI日上，馬斯克宣布明年將推出一款人工智能人型機器人Tesla Bot，這款機器人將使用已應用于特斯拉汽車的傳感器、攝像頭、神經(jīng)網(wǎng)絡等技術(shù)，實現(xiàn)自主導航。

馬斯克在會上強調(diào)，特斯拉從來都不僅僅是一家電動汽車公司，而是AI機器人公司。

這似乎也與小鵬對自己的定位十分相似，即成為最具科技屬性的新造車企業(yè)。在發(fā)布飛行汽車前，小鵬的生態(tài)企業(yè)鵬行智能就已經(jīng)發(fā)布了一款智能機器馬，這款機器馬就搭載了小鵬的智能駕駛技術(shù)。但這款機器馬更像是小鵬對未來智能出行的美好暢想，因為就連何小鵬本人也承認，機器馬落地困難重重。

“小鵬造飛行汽車，除了強化自己的科技屬性，以此吸引流量獲得資本關注，另一方面，飛行汽車作為對地面交通的補充，雖然它未來的保有量和市場需求不會像汽車那么大，但也還是存在一定的市場需求?！逼嚪治鰩煆埾鑼I財經(jīng)社表示。

與資本的“信仰充值”截然相反的是，部分技術(shù)研發(fā)相關的專業(yè)人士并不看好這個領域。包括早期投入飛行汽車的吉利現(xiàn)在也砍掉了這部分項目，砍掉的原因很現(xiàn)實“10年內(nèi)看不到賺錢希望”。

“小鵬展示的這款飛行汽車不可能在2024年量產(chǎn)交付，因為無法通過適航審定。這完全就是一個概念產(chǎn)品，單從eVTOL行業(yè)角度出發(fā)不具備商業(yè)化價值?！币晃黄嚬こ處熃榻B說。

而現(xiàn)實情況是，目前根本沒有一家飛行汽車公司已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應用，更不用說盈利。

如此看來，小鵬押注的“空中飛行汽車”更像是一場勝算不大的賭博。而資本逐利的本質(zhì)在這上面體現(xiàn)的淋漓盡致，不管能不能在短期內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化落地，瞄準一些需求痛點，先飛上天再說，以至于所謂的適航和政策監(jiān)管問題，只能先靠后。

十幾年前，飛行汽車剛剛萌芽的時候，承載的是人類對未來空中交通的無限想象。負責研發(fā)自動駕駛以及高端飛行技術(shù)的美國太空總署航空研究所所長帕里莫?克帕德卡，形容飛行汽車是“走一英里路只能讓你走到一英里之外，但飛行一英里就能把你帶到任何地方”。

然而克帕德卡沒想到的是，幾年時間過去，在資本的追逐下，飛行汽車的熱度早已今非昔比，但依靠它現(xiàn)在的動力系統(tǒng)，飛行一英里也只是字面上的一英里而已。

關鍵詞： 100萬 買輛 飛行 汽車