文/《財經(jīng)》記者 顧翎羽 編輯/謝麗容

《財經(jīng)》記者經(jīng)知情人士處獲悉，華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部原部長陳奇已于近日加入吉利旗下的純電品牌極氪任自動駕駛副總裁，負(fù)責(zé)極氪自動駕駛業(yè)務(wù)，向CEO安聰慧匯報。陳奇在今年年中已經(jīng)離開華為。

《財經(jīng)》記者就此消息求證極氪公關(guān)，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

領(lǐng)英資料顯示，陳奇2003年碩士畢業(yè)于西安交通大學(xué)，在中興短暫工作了一段時間后進入華為，歷經(jīng)無線產(chǎn)品和智能汽車團隊。2019年5月，陳奇開始擔(dān)任華為自動駕駛研發(fā)部部長。

華為普通員工職級在13級-22級之間，陳奇的職級在20級以上，是華為汽車業(yè)務(wù)的元老之一。一位接近陳奇的人士向《財經(jīng)》記者表示，他的變動有跡可循?！叭A為選擇不造車，但是內(nèi)部仍有很多人是主張造車。選擇了一條路，想走另一條路的人就會逐漸邊緣化。這不僅是陳奇的問題?！?/p>

多位華為人士向《財經(jīng)》記者證實，目前，華為智能汽車業(yè)務(wù)仍處于密集的人員調(diào)整期。一方面，智能汽車BU仍舊在高速擴張，僅自動駕駛團隊就已達(dá)約1000人規(guī)模；另一方面，今年以來已有多位高級人才離職。

據(jù)36氪報道，近半年多，離開華為的關(guān)鍵汽車人才已經(jīng)有陳奇（自動駕駛研發(fā)部長）、姜軍（地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人）、張曉洪（智能駕駛產(chǎn)品項目群總監(jiān)）、彭學(xué)明（融合傳感負(fù)責(zé)人）等人。

由于高階自動駕駛產(chǎn)品需要使用復(fù)雜的數(shù)據(jù)和傳感器，以往由零部件廠商來做相關(guān)產(chǎn)品的方式已逐漸不再可行，頭部車企普遍開啟了自研戰(zhàn)略。因此，擁有行業(yè)經(jīng)驗的自動駕駛?cè)瞬鸥悠尕浛删印?/p>

在這一背景下，有資本，尤其是被大資金押注的車企被認(rèn)為才有競爭力。一位自動駕駛獵頭告訴《財經(jīng)》記者，中國的自動駕駛已經(jīng)有了相對完整的技術(shù)基礎(chǔ)，在進入追求商業(yè)落地階段后，高管跳槽只會青睞有資本加持的平臺?！按蠹姨?，最看重的還是平臺有沒有錢，有沒有前景?！?/p>

極氪智能科技是吉利旗下的純電動車公司。今年8月，極氪宣布完成5億美元Pre-A輪融資，估值約90億美元，投資方包括寧德時代、洛陽鉬業(yè)的母公司鴻商集團、博裕投資，英特爾資本以及嗶哩嗶哩（B站）。

極氪被認(rèn)為是傳統(tǒng)車企進軍新能源的典型代表。吉利宣稱，從研發(fā)到銷售體系，極氪均完全獨立。安聰慧曾在媒體采訪時表示，極氪的架構(gòu)主要是三大版塊，產(chǎn)品端、用戶端、資本端，傳統(tǒng)整車廠更多專注于產(chǎn)品端，但極氪是圍繞三個版塊調(diào)整組織架構(gòu)，目標(biāo)成為一個扁平化組織。這也與以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力所宣揚的組織路線相似。

在銷售端，極氪構(gòu)建了更適合電動車品牌的直營銷售體系，包括極氪中心、極氪空間、服務(wù)中心、社交App等。

在研發(fā)端，極氪高層曾在采訪中表示，極氪也會采取自研路線。在吉利體系下，一方面，未來極氪也將會使用沃爾沃和英偉達(dá)合作的自動駕駛產(chǎn)品；另一方面，極氪也一直在和全球最大的自動駕駛技術(shù)提供商Mobileye就芯片底層和相應(yīng)算法展開合作。

值得注意的是，極氪一度被認(rèn)為“走得太快?！?/p>

極氪誕生僅半年多。今年4月，極氪發(fā)布首款量產(chǎn)車型極氪001。6月就宣告年內(nèi)可交付產(chǎn)能售罄，而就在剛剛過去的11月1日，極氪宣布極氪001首周交付已經(jīng)有199輛。按照規(guī)劃，極氪2025年銷量將達(dá)到65萬輛，

在不少人看來，這體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在面對造車新勢力崛起下的焦慮。

此前，行業(yè)里有傳聞，由于極氪的智能化研發(fā)團隊人手不足，過于依賴和Mobileye的合作，已經(jīng)影響到量產(chǎn)進度。

《財經(jīng)》記者了解到，極氪正在極力改變這種可能存在的狀況，目前其自動駕駛已有超過100人的團隊，并且仍在快速擴張。

而現(xiàn)在，速度顯然更重要。行業(yè)認(rèn)為，中國智能汽車爭奪已經(jīng)進入了新的階段，如果說上一輪的競爭中，以蔚來、理想、小鵬為核心；新一輪的競爭由于有了一是更多的科技公司，如華為、小米、百度、360，二是由于傳統(tǒng)車企們紛紛推出了自己的電動車新品牌，如吉利系的極氪、東風(fēng)系的嵐圖、上汽系的智己汽車等，競爭正變得更加殘酷，在窗口期沒有完全關(guān)閉前，“招兵買馬”和“再快一點”正成為玩家們最后一搏的共同主題。

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