最近，造車新勢(shì)力月銷量又引發(fā)口水仗。剛剛發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月份蔚來(lái)汽車明顯下滑，小鵬突破萬(wàn)輛，理想相對(duì)穩(wěn)定，哪吒則大幅上升。有熱點(diǎn)必蹭的部分自媒體趁勢(shì)又給其排起了座次，將“蔚小理”改為“小理蔚”，還有人將“蔚小理”變?yōu)椤靶∧睦怼?，被網(wǎng)民吐槽。

在汽車行業(yè)，無(wú)論是老車企還是新勢(shì)力，每月初都要公布上個(gè)月銷量數(shù)據(jù)，這已成為慣例。作為企業(yè)的重要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，各大機(jī)構(gòu)和媒體對(duì)這一數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀，實(shí)屬正常。然而，近年來(lái)出現(xiàn)一個(gè)不好的現(xiàn)象，就是一些自媒體出于自身利益的考慮，常常過(guò)度甚至曲解這些數(shù)據(jù)。在他們眼中，“賣得好，就是英雄；賣得不好，就是狗熊”。這種“以銷量論英雄”的論調(diào)，貌似合理，實(shí)則容易綁架企業(yè)，誤導(dǎo)公眾。

影響企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的因素繁多，不僅與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)，還與廠家新品投放節(jié)奏、供應(yīng)鏈管理、促銷政策緊密相連。特別是在當(dāng)前芯片供應(yīng)緊張、疫情反復(fù)的背景下，企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更呈現(xiàn)出復(fù)雜性，對(duì)此我們應(yīng)有更為清醒的認(rèn)識(shí)。以蔚來(lái)汽車為例，10月份銷量之所以不及公眾預(yù)期，主要是因?yàn)榻次祦?lái)合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線改造所致。如果看不清這一點(diǎn)，解讀就很難客觀公正。

造車是一場(chǎng)馬拉松賽跑，不是百米沖刺，短期的銷量提升并不意味著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)必然增強(qiáng)，短期的銷量下滑也并不意味著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)必然減弱。和經(jīng)濟(jì)有周期一樣，企業(yè)在自身的發(fā)展中也有高潮和低谷。不能因?yàn)槠髽I(yè)短期銷量不好，就否定企業(yè)的未來(lái)，甚至踹上一腳。因?yàn)橛械钠髽I(yè)可能正處于轉(zhuǎn)型蓄力期，下蹲或許是為了更好地起跳。

長(zhǎng)安汽車的故事就很能說(shuō)明問(wèn)題。2019年4月，長(zhǎng)安汽車自主品牌乘用車月銷量不足5萬(wàn)輛，并罕見(jiàn)地跌出企業(yè)月度銷量前15名榜單，被媒體稱為“至暗時(shí)刻”。面對(duì)社會(huì)的各種誤讀，長(zhǎng)安汽車頂住壓力，堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型，隨著UNI系列新品的上市，終于迎來(lái)其自主品牌乘用車月銷超10萬(wàn)輛并躋身前5名的“高光時(shí)刻”，這值得深思。

不畏浮云遮望眼。汽車是一個(gè)具有超長(zhǎng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)能釋放周期的產(chǎn)業(yè)，決定今天產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的不是當(dāng)下的努力，而是3年前，甚至更早之前的布局。因此，看一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，不能只看當(dāng)前的銷售數(shù)據(jù)，更要看其有沒(méi)有在戰(zhàn)略上進(jìn)行前瞻性布局，有沒(méi)有在研發(fā)上“超重”投入，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠褡灾骺煽?，?chuàng)新力和品牌力是否得到提升。顯然，這才是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）

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