這幾年，“ 蘋果汽車”的新聞可是真不少。

以“蘋果 造車”為關(guān)鍵詞，能從搜到相當(dāng)多的新聞。

蘋果在造車方面的投入，不可謂不大，挖來了一大票業(yè)內(nèi)精英。

比如寶馬 i 系列之父，Ulrich Kranz，在寶馬汽車時(shí)帶隊(duì)研發(fā)了寶馬的第一代電動(dòng)車；

還有奧迪的御用底盤設(shè)計(jì)師 Manfred Harrer，這位老哥曾經(jīng)在多家豪華品牌汽車擔(dān)任底盤設(shè)計(jì)工作：

前一陣子，蘋果還把特斯拉的前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)總監(jiān) CJ.Moore 挖了過來，估計(jì)也是做自動(dòng)駕駛相關(guān)功能的。

請(qǐng)來了這么多業(yè)界大佬，蘋果造車的野心看來真的不小。

而在汽車相關(guān)專利方面，蘋果也毫不放松，最近五年申請(qǐng)了大量的汽車專利。

網(wǎng)友 @ 蕭瀟子 盤點(diǎn)了蘋果這幾年的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，發(fā)現(xiàn)有三個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)：

第一，蘋果的專利技術(shù)大量集中在人機(jī)交互方面，相關(guān)專利在其汽車專利總數(shù)中占比極高；

第二，蘋果的汽車專利多是電動(dòng)化方向相關(guān)，其中有四項(xiàng)是充電技術(shù)或電控技術(shù)；

第三，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的專利反而不多，這可能是未來蘋果汽車的短板。

從這些專利來看，蘋果開發(fā)中的“蘋果汽車”多半是一輛 電動(dòng)車，同時(shí)可能具備 遠(yuǎn)超其他品牌的人機(jī)交互功能。

這讓浪歌回想起當(dāng)年 iPhone 剛推出時(shí)，在人機(jī)交互領(lǐng)域?qū)δ軝C(jī)的完全碾壓，諸如“滑動(dòng)解鎖”“雙指伸縮控制圖片大小”等功能，在 2009 年時(shí)的確是開天辟地的體驗(yàn)。

除了挖人和搞專利，蘋果也在積極測試自己的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)。

根據(jù)外媒報(bào)道，蘋果在今年 9 月份花費(fèi) 1.25 億美元買下了一個(gè)試車場，這一試車場位于美國亞利桑那州，曾經(jīng)歸屬于老牌車廠克萊斯勒。

早在 2017 年，蘋果就已經(jīng)開始測試自動(dòng)駕駛技術(shù)了，他們改裝了六十多輛汽車，將自家的自動(dòng)駕駛裝置安裝了上去，然后在加州的公開道路上進(jìn)行 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛測試，目前已經(jīng)測試了 4 年了。

而在昨天，有外媒按照目前蘋果公司申請(qǐng)的汽車相關(guān)專利的信息，制作了蘋果汽車的渲染圖：

外觀方面，蘋果 汽車擁有轎跑車的車身輪廓，但是離地間隙相當(dāng)高，類似于 SUV 車型。

新車的前后風(fēng)擋玻璃與車頂融為一體，車身側(cè)面的線條十分簡約，有蘋果那味了。

另外車門采用了對(duì)開門設(shè)計(jì)，車內(nèi)座椅也可以調(diào)整方向。

浪歌注意到，前排座椅可向后旋轉(zhuǎn)、與后排座椅形成一個(gè)會(huì)客區(qū)，加上對(duì)開式車門，這完全可以在車內(nèi)開 Party 了。

新車擁有非常大的離去角，這說明這輛車可能具備一定的越野能力。尾燈組采用了貫穿式設(shè)計(jì)。

而到了內(nèi)部，那就有點(diǎn)牛了： 車內(nèi)配備了一塊超大的貫穿式顯示屏，放眼望去全是屏幕！

雖然暫時(shí)還不知道這塊超大號(hào)屏幕能夠提供哪些功能，不過光看起來就賊過癮了。

需要注意的是，蘋果從未公開公布過造車計(jì)劃。目前已知蘋果汽車項(xiàng)目代號(hào)為“泰坦”，其汽車部門由 Apple Watch 業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人凱文?林奇 (Kevin Lynch) 領(lǐng)導(dǎo)。

蘋果對(duì)自己的造車計(jì)劃嚴(yán)防死守，并沒有多少信息透露出來，大家只能從蘋果的專利申請(qǐng)信息上摸到一些參數(shù)和功能，不過業(yè)界依然對(duì)其抱有很大的信心。

風(fēng)險(xiǎn)投資公司 The Westly Group 創(chuàng)始人、管理合伙人史蒂夫?韋斯特利表示，蘋果進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場是意料之中，蘋果對(duì)于漂亮的產(chǎn)品、與手機(jī)的無縫整合以及人們的生活有深刻理解。蘋果將與特斯拉一道成為電動(dòng)汽車市場上受到認(rèn)可的廠商。

“人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)在發(fā)生變化，“過去 100 年，汽車給我們的印象是發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車和輪胎，未來， 汽車將是安裝在輪子上的計(jì)算機(jī)?！?/p>

韋斯特利預(yù)計(jì)，蘋果將在 2、3 年內(nèi)推出首款電動(dòng)汽車。

網(wǎng)友制作渲染圖

他還表示，“特斯拉和蘋果都位居世界上最大的公司之列，有雄厚的資金用于研發(fā)，有能力贏得自動(dòng)駕駛汽車競爭。造車新勢力和傳統(tǒng)汽車廠商，需要加大投資力度，才能與蘋果和特斯拉競爭。”

如果你覺得這位“果吹”投資人拍蘋果馬屁拍的太狠，還有更離譜的：投資分析師克萊格?歐文認(rèn)為， 蘋果汽車一旦發(fā)布，將會(huì)使特斯拉股價(jià)下跌 81%。歐文認(rèn)為“蘋果汽車的技術(shù)將是驚人的”

不過，蘋果的造車之路也并非一帆風(fēng)順。

僅在今年 8 月份，搭載蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試車就造成了兩起事故。蘋果改裝的自動(dòng)駕駛汽車分別 撞擊了兩輛轎車，所幸沒有造成人員傷亡。

事故報(bào)告

而蘋果的汽車項(xiàng)目的主管崗位也多次發(fā)生變動(dòng)，最近一次是今年 10 月份，其汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格?菲爾德跳槽去了福特，這已經(jīng)是 蘋果汽車項(xiàng)目第 4 位離職的主要負(fù)責(zé)人，而單單在今年就有三位蘋果汽車項(xiàng)目的高管離職。

最后，多家外媒和投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，蘋果汽車預(yù)計(jì)會(huì)在 2024 年 - 2025 年上市銷售。

你期待蘋果的汽車嗎？如果價(jià)格在你的承受范圍內(nèi)，你會(huì)購買嗎？

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