蘋果打算涉足汽車領域已經(jīng)不是秘密，他們早在 2014 年就開啟了造車計劃——泰坦計劃（Project Titan）。全盛時期，蘋果有 1000 多名專家與工程師參與其中。

但這一晃好幾年過去了，除了車機系統(tǒng) CarPlay，我們能看到的也只有一些憑空臆造、不著邊際的渲染圖。

這張渲染圖相信大家都已經(jīng)看煩了

要弄清楚蘋果想造什么車，捕風捉影顯然是不行的，我們能否利用蘋果現(xiàn)有的與汽車相關的專利，來嘗試拼湊出「Apple Car」的模樣呢？

英國汽車租賃公司 Vanarama 的汽車專家們最近就完成了這件事情。

Apple Car 不一定長這樣，但這是最合理的

Vanarama 的這輛 Apple Car 基于蘋果的現(xiàn)有專利打造而來，當然，也需要加上億點點想象力。

看到它，你可能首先會注意到它的無柱結構——A、B 柱消失了。專利 US10309132B1 表明，蘋果更在意前檔和側擋的一體化，這樣做的好處不言而喻，除了好看，就是好看。至于安全性，讓蘋果去發(fā)愁吧，要造車的是他們。

這輛 Apple Car 的外部還使用了專利 US10384519B1 中的自動門，并采用了時下流行的隱藏式門把手，根據(jù) Vanarama 的說法，這個門把手的靈感來源于 iPhone 的側邊按鈕。

想必你們也注意到了，頭燈組下方的中網(wǎng)也借鑒了 Mac Pro 的設計。

Mac Pro 上獨特的散熱孔

走進車內，中控臺上貫穿左右的大屏幕立馬讓我想到了梅賽德斯-奔馳 EQS，不同的是，這個碩大的中控并不是由三塊屏幕拼湊而來，而是貨真價實的一整塊大屏幕，專利 US20200214148A1 允許蘋果這樣做。

倘若你仔細觀察，你還能看到溫度控件、地圖、多媒體組件，以及 Siri 的動效，宛若一個進化版 CarPlay——這來自于專利 EP2581248B1。

Vanarama 還在方向盤的中心放置了一個顯示器，這是專利 JP2020173835A 中的智能助手，能夠實時監(jiān)控道路和駕駛室狀況，并在發(fā)生意外前及時提醒駕駛員。

最后再來 360° 無死角看一下

看到這里，你可能會覺得：蘋果汽車怎么可能長這樣？

誠然，蘋果的早期專利很少會揭示產(chǎn)品的實際外觀，但我們誰也沒有見過它，不是嗎？在 Apple Car 真正面世之前，我們每個人心中都有一輛屬于自己的 Apple Car。

但或許上面這輛，才是目前最靠譜，最合理的。

蘋果造車這幾年，都在做什么？

答案是，搖人。

造車項目立項時，蘋果的造車團隊有 200 人左右，而他們的目標，是將團隊擴充至 1000 人。

從 2015 年開始，蘋果開始四處尋找人才，無論是來自福特、大眾、特斯拉的汽車大牛，還是專注于電池技術和自動駕駛系統(tǒng)的技術人才，蘋果統(tǒng)統(tǒng)來者不拒。

從特斯拉那里，蘋果挖來了：

副總裁兼首席工程師 Chris Porritt

機械工程主管 David Nelson

動力總成高級測試工程師 John Ireland

首席人事經(jīng)理 Lauren Ciminera

自動駕駛固件專家 Jamie Carlson

數(shù)控編程專家 David Masiukiewicz

內外飾設計師 Steve MacManus

他們無一不是汽車行業(yè)中的佼佼者，其中，Porritt 在汽車行業(yè)浸淫了幾十年，入職特斯拉前曾就職于路虎和阿斯頓·馬丁，擔任過 One-77 項目的首席工程師。

Chris Porritt，圖片來自：Electrek

除了特斯拉，蘋果在別的地方挖得也很勤快，比如福特的車身結構工程師 Todd Gray 和 Aindrea Campbell、克萊斯勒高級副總裁 Doug Betts、大眾工程師 Megan McClain；在自動駕駛領域，蘋果還挖來了英偉達深度學習專家 Jonathan Cohen 和 Waymo 系統(tǒng)工程主管 Jaime Waydo。

2016 年，原蘋果硬件高級副總裁 Bob Mansfied 接手「泰坦計劃」后，又從黑莓那里挖來了 QNX 創(chuàng)始人 Dan Dodge，后者帶來了二十多名前黑莓員工，負責自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

直到 2020 年，蘋果挖來寶馬車輛工程師 Jonathan Sive、保時捷高管 Manfred Harrer，以及曾經(jīng)負責 i3 和 i8 項目的前寶馬高管 Ulrich Kranz，期間，蘋果的挖人動作從未停止。

人招夠了，總得做點什么。

2017 年，蘋果獲得了美國加州車管局的自動駕駛路測牌照，又從租車公司 Hertz 手中搞來了一批雷克薩斯 RX450h，裝上 LIDAR 和各類傳感器，開始在加州道路上進行測試。

當年，蘋果 CEO Tim Cook 在面對記者采訪時表示：

我們將自動駕駛技術視為一項核心技術，并將專注與此。我們甚至認為，自動駕駛技術是所有 AI 項目之母，這套系統(tǒng)可能會是我們研發(fā)過的最難的 AI 項目之一。

除了「搖人」，蘋果還得「找廠子」

今年 2 月，CNBC 報道稱，「泰坦計劃」即將迎來一位新伙伴——現(xiàn)代-起亞集團，其旗下的零部件供應商現(xiàn)代莫斯比將負責蘋果汽車的部分零部件的設計與量產(chǎn)，起亞還將提供位于美國的車輛生產(chǎn)線。

另外，天風國際分析師郭明錤還透露，蘋果的首款車型將基于現(xiàn)代的 E-GMP 純電平臺打造，蘋果甚至還專門準備了高性能版。

但此次合作僅在一周以后就迎來了大反轉。

2 月 8 日，現(xiàn)代汽車表示，沒有與蘋果就開發(fā)自動駕駛汽車進行談判。

很顯然，兩家談崩了。

而后，蘋果還曾與日產(chǎn)接觸，但雙方并沒有摩擦出什么火花。

圖片來自：Getty Images

四處碰壁的蘋果可能只剩下兩條路：

一是找「老朋友」富士康，后者昨天才收購了電動汽車公司 Lordstown Motors 位于俄亥俄州的一家汽車工廠，該工廠原屬于通用汽車。

二是自建工廠，靠自己。

據(jù)韓國時報報道，蘋果可能會與 LG Magna e-Powertrain 達成合作，后者將負責生產(chǎn)蘋果汽車的電機、逆變器、車載充電器和電子驅動系統(tǒng)。雙方在達成協(xié)議后，將共同確定蘋果汽車的生產(chǎn)相關細節(jié)，并在 2024 年推出原型車。

圖片來自：LG

蘋果為何需要造車

據(jù) Yahoo 分析師預測，蘋果在 2022 財年的銷售額僅會增長 4%，其原因在于手機出貨量的放緩。實際上，全球手機市場在 2014 年就已經(jīng)開始有飽和的趨勢，而蘋果飆升的市值背后，有 60-70% 是由手機業(yè)務貢獻的。

因此，這位硅谷巨頭必須要尋找一個新的增長點，汽車市場就是一個很好的選擇。

但要注意的是，蘋果看中的可能不是汽車，而是汽車帶來的生態(tài)，當蘋果的汽車平臺與其移動設備提供的廣泛業(yè)務相結合，Apple Car 將像 iPhone 一樣，成為整個蘋果生態(tài)的樞紐。

2015 年，蘋果前高級副總裁 Tony Fadell 在一次采訪如此說道：

一輛車需要電池、電腦、電機，當然還有機械結構。如果你仔細觀察 iPhone，其實它有著同樣的東西，甚至還有個小電機。

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