這兩天汽車(chē)領(lǐng)域最大的熱點(diǎn)非Rivian上市莫屬，無(wú)論是社交媒體還是各類(lèi)行業(yè)新聞，只要是與Rivian上市相關(guān)的話(huà)題都被推上了熱門(mén)。從這些文章里，我看到了Rivian發(fā)展歷程，也看到了其創(chuàng)始人艱苦的創(chuàng)業(yè)道路。

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著Rivian成功登陸納斯達(dá)克，并發(fā)行1.35億股股票、籌資近120億美元的事情塵埃落定，這家被譽(yù)為“特斯拉殺手”的造車(chē)新勢(shì)力算是成功渡過(guò)了危險(xiǎn)期。當(dāng)然，作為美國(guó)有史以來(lái)的第七大IPO，Rivian確實(shí)值得大書(shū)特書(shū)，要知道剛破萬(wàn)億美元市值的特斯拉當(dāng)年IPO市值也不超過(guò)20億美元，募資僅為2.26億美元。

當(dāng)Rivian上市后市值超過(guò)860億美元，比肩通用汽車(chē)（860億美元）并超過(guò)福特汽車(chē)（773億美元）時(shí)， “特斯拉殺手”的說(shuō)法更是喧囂不止。

Rivian是不是特斯拉最大勁敵？當(dāng)然是，就連馬斯克也忍不住寂寞，在Rivian上市前就跑出來(lái)調(diào)侃一番，“或許應(yīng)該要求他們?cè)贗PO之前，每10億美元的估值至少交付一輛汽車(chē)”，Rivian的威脅可見(jiàn)一斑。

至于Rivian是不是特斯拉唯一的勁敵呢？很明顯并不是。在新能源時(shí)代，每個(gè)造車(chē)新勢(shì)力都想做特斯拉的對(duì)手，Rivian不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。隨著新能源發(fā)展的深入以及資本市場(chǎng)持續(xù)看好新能源賽道，未來(lái)將會(huì)有不止一個(gè)像Rivian這樣被譽(yù)為“特斯拉殺手”的企業(yè)登錄資本市場(chǎng)。

Rivian會(huì)成為下一個(gè)掉隊(duì)的特斯拉勁敵嗎？

事實(shí)上，Rivian之所以被看做是特斯拉的勁敵，是因?yàn)槠渫瞥龅募冸妱?dòng)皮卡和純電動(dòng)SUV與特斯拉的特斯拉Cybertruck和Model Y高度重合，而且其產(chǎn)品所表現(xiàn)出的高水準(zhǔn)甚至可能對(duì)后者的市場(chǎng)地位造成威脅。不過(guò)成為特斯拉的勁敵很容易，但要做到不掉隊(duì)卻非常困難，過(guò)去的幾年間，在新能源的賽道里已經(jīng)有不止一個(gè)特斯拉勁敵掉隊(duì)了。

早年間，同是美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的Lucid就被認(rèn)為是特斯拉最大的對(duì)手，當(dāng)時(shí)這家公司的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)有超過(guò)三分之一的人都來(lái)自特斯拉，其中12位核心高管中有6位擁有特斯拉背景。由于擁有極其濃厚的特斯拉元素，Lucid公司甚至被業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)為“特斯拉復(fù)仇者聯(lián)盟”。

除了特斯拉元素濃厚外，Lucid公司的產(chǎn)品也是直接對(duì)標(biāo)特斯拉，例如它發(fā)布的首款車(chē)型——Lucid Air，Lucid官方也毫不忌諱地其唯一對(duì)手就是特斯拉Model S。

由于Lucid Air在續(xù)航里程和售價(jià)方面都比特斯拉Model S占優(yōu)，自發(fā)布以來(lái)就成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)車(chē)型。不過(guò)Lucid公司后續(xù)的發(fā)展并不順利，截止到目前Lucid Air僅僅交付了520輛?？梢哉f(shuō)，特斯拉早年間遇到的產(chǎn)能危機(jī)，Lucid公司至今仍未解決。屋漏偏逢連夜雨，交付上不來(lái)的Lucid公司還在持續(xù)虧損。在此前提交的招股書(shū)中，Lucid就表示截至2021年6月30日，它們已經(jīng)累計(jì)凈虧損約為44.958億美元。毫無(wú)疑問(wèn)，在沒(méi)有解決產(chǎn)能危機(jī)問(wèn)題前， Lucid公司實(shí)質(zhì)上已經(jīng)掉隊(duì)了。

相比于Lucid公司還能進(jìn)行小規(guī)模交付，曾喊出“這個(gè)世界上很少有人能夠超過(guò)馬斯克，而我就是其中之一”并創(chuàng)立Nikola Motor的特雷弗·米爾頓如今已經(jīng)消失在主流的視野當(dāng)中。推出過(guò)Nikola One重卡以及電動(dòng)皮卡Nikola Badge的Nikola Motor早前通過(guò)借殼上市，市值最高達(dá)到320億美元，成為全美市值第三大車(chē)企，只不過(guò)隨著訂單造假曝光以及持續(xù)虧損，如今的Nikola Motor市值已經(jīng)從最高點(diǎn)滑落到50億美元。

與Lucid公司與Nikola Motor不同，R.J.和他的團(tuán)隊(duì)早年考察美國(guó)本土的實(shí)際市場(chǎng)時(shí)就發(fā)現(xiàn)了特斯拉缺位的新市場(chǎng)——輕型電動(dòng)卡車(chē)。而皮卡電動(dòng)車(chē)在美國(guó)恰好是個(gè)極其討喜的賽道，市場(chǎng)規(guī)模較傳統(tǒng)汽車(chē)也更大、利潤(rùn)更高。

除此以外，其自主研發(fā)的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)滑板（Skateboard）平臺(tái)也是Rivian旗下所有電動(dòng)汽車(chē)的核心，目前所推出的電動(dòng)皮卡R1T、電動(dòng)SUV R1S都是出自于此。

最為重要的是，與特斯拉一樣，Rivian也是盡量在汽車(chē)各個(gè)方面都進(jìn)行自主研發(fā)，目前它已經(jīng)在動(dòng)力系統(tǒng)、電池技術(shù)、車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)和連接系統(tǒng)、集成安全系統(tǒng)、底盤(pán)和ADAS系統(tǒng)做到了自給自足，這樣的優(yōu)勢(shì)在目前芯片短缺的時(shí)期就變得尤為重要了。

雖然Rivian看似前景一片美好，但并非沒(méi)有生存危機(jī)。與Lucid公司一樣，Rivian也存在著巨額虧損與產(chǎn)能危機(jī)。根據(jù)Rivian提交的招股書(shū)，其在2019年、2020年的凈虧損分別為4.26億美元、10.18億美元；而今年上半年，Rivian的凈虧損更是躍升到9.94億美元。

此外，在交付上，截至10月底，Rivian公司生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)分別僅為180輛和156輛，不過(guò)據(jù)相關(guān)媒體曝光，其目前交付用戶(hù)幾乎全部為公司員工。這樣的操作雖然特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企都做過(guò)，但很容易陷入關(guān)聯(lián)交易的丑聞。

目前來(lái)看，Rivian和Lucid都只是進(jìn)行了小規(guī)模交付，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的量產(chǎn)門(mén)檻。雖然Rivian已經(jīng)手握近5.5萬(wàn)個(gè)訂單，但是根據(jù)官方透露的消息來(lái)看，這些訂單需要在2023年底完全交付。說(shuō)實(shí)話(huà)，這樣的交付速度不算慢，不過(guò)今時(shí)不同往日，一旦特斯拉騰出手來(lái)把重心放在美國(guó)市場(chǎng)，還在起步階段的Rivian在特斯拉的擠壓下，能不能撐過(guò)最困難的產(chǎn)能爬坡階段也是值得懷疑的。

中美電動(dòng)車(chē)市值差異很大

對(duì)于Rivian上市后的高市值，相信很多人難以理解。不過(guò)有著特斯拉珠玉在前，目前僅進(jìn)行了小規(guī)模的Rivian被資本市場(chǎng)認(rèn)為潛力無(wú)限也是情理之中。目前的Rivian高市值的基本邏輯是，新能源車(chē)已成為大趨勢(shì)并且市場(chǎng)認(rèn)可汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的未來(lái)；其切入皮卡和SUV領(lǐng)域的策略也很討巧。相關(guān)資料顯示，在美國(guó)所有新車(chē)銷(xiāo)量中，SUV約占一半，皮卡約占20%，至少在可以預(yù)見(jiàn)的情況下，手握近5.5萬(wàn)個(gè)訂單量的Rivian擁有不錯(cuò)未來(lái)。

當(dāng)然，此次Rivian之所以被資本市場(chǎng)看好還有一點(diǎn)就是它所推出的EDV已經(jīng)拿下了亞馬遜10萬(wàn)輛的訂單，外界相信這筆巨額訂單帶來(lái)的利潤(rùn)可以支撐它渡過(guò)產(chǎn)能爬坡的危機(jī)。

事實(shí)上，不止Rivian市場(chǎng)很高，就連此前才開(kāi)啟交付的Lucid公司最近也受到資本市場(chǎng)的追捧，截止到美東時(shí)間11月10日收盤(pán)，Lucid市值自進(jìn)入11月后已大漲133.53億美元，目前市值已經(jīng)接近660億美元。

相比之下，同樣在美國(guó)資本市場(chǎng)上市的造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”目前的市值就有些相形見(jiàn)絀了。截止到現(xiàn)在，2018年登陸美國(guó)的蔚來(lái)汽車(chē)市值大約為627億美元，而在2020年同期登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的小鵬與理想市值分別379億美元與306億美元。

要知道，相比于Rivian與Lucid，目前“蔚小理”已經(jīng)進(jìn)行了大規(guī)模量產(chǎn)，甚至已經(jīng)踏進(jìn)了銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的量產(chǎn)門(mén)檻。如果是以Rivian與Lucid的市值邏輯來(lái)看，深耕中國(guó)市場(chǎng)的“蔚小理”就算比不上特斯拉，市值也應(yīng)該要比剛進(jìn)行小規(guī)模交付Rivian與Lucid更高，但現(xiàn)在明顯不是。

那么到底是Rivian、Lucid被高估還是“蔚小理”被低估了呢？我想，應(yīng)該兩者都有。

或許Rivian、Lucid描繪出的未來(lái)讓資本市場(chǎng)看好，目前市值也走到高點(diǎn)，但這一切都需要未來(lái)的發(fā)展符合預(yù)期，它們目前的市值才有機(jī)會(huì)繼續(xù)保持甚至走高。另外像現(xiàn)在高光的特斯拉曾經(jīng)也遭遇過(guò)市值暴跌，一度陷入破產(chǎn)邊緣，如果Rivian、Lucid沒(méi)有兌現(xiàn)自己上市時(shí)的承諾，它們的市值很快將從高點(diǎn)滑落。

目前Rivian、Lucid高市值邏輯還有一部分原因是它們濃厚的美國(guó)元素。以Rivian為例，根本曝光的信息來(lái)看，它的背后站著一堆大佬，投資陣容除了亞馬遜之外，還有福特和黑石、T. Rowe Price Group、Soros Fund Management、Fidelity Investments以及Baron Capital Group。就像特斯拉一樣，馬斯克張揚(yáng)的性格和各種投資搞大項(xiàng)目的經(jīng)歷極大地賦予了特斯拉品牌溢價(jià)。如果換一個(gè)CEO，特斯拉的市值是否再次破萬(wàn)億美元也是值得懷疑的。

相比之下，“蔚小理”就低調(diào)很多了。雖然它們都是在美股市場(chǎng)上市，但美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)知明顯不如本國(guó)，所以美股上市的“蔚小理”市值略微低一些也是可以理解的。

事實(shí)上，如果把小鵬、理想汽車(chē)港股的市值也算在一起的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)小鵬、理想的總市值并不遜色于Rivian、Lucid?？紤]到一車(chē)沒(méi)賣(mài)的恒大汽車(chē)在港股也曾飆到6000億港元也就是接近800億美元的市值，剛進(jìn)入資本市場(chǎng)的Rivian、Lucid獲得市場(chǎng)的追捧也是情理之中。

此外，一向被外界認(rèn)為是傳統(tǒng)車(chē)企的比亞迪汽車(chē)目前的市值也不低。目前已經(jīng)在港股、A股市場(chǎng)上市的比亞迪總市值已經(jīng)超過(guò)2500億美元。如果以特斯拉為標(biāo)，按照美國(guó)對(duì)新能源的估值邏輯來(lái)看，第三季度賣(mài)出超過(guò)20萬(wàn)輛的比亞迪市值理應(yīng)更高。

毫無(wú)疑問(wèn)，如果是以美國(guó)資本市場(chǎng)的邏輯來(lái)看，像“蔚小理”這樣的中概股以及比亞迪的市值都存在低估。一旦反過(guò)來(lái)，如果以中國(guó)資本市場(chǎng)市值邏輯來(lái)看，目前處在高點(diǎn)的特斯拉以及Rivian、Lucid都存在高估。不過(guò)這樣對(duì)比也可以說(shuō)看出，中美資本市場(chǎng)存在很大的差異性，你很難說(shuō)這是否合理。

總結(jié)：

對(duì)于Rivian高市值上市，很多人大呼狼來(lái)了，甚至有人認(rèn)為Rivian會(huì)成為繼特斯拉后中國(guó)市場(chǎng)的第二條鯰魚(yú)。事實(shí)上，中國(guó)新能源企業(yè)沒(méi)有必要妄自菲薄，由于中美資本市場(chǎng)的差異性，可以理解Rivian受到追捧，但要形成威脅明顯有些言之過(guò)早。最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份新能源的零售滲透率也達(dá)到13%，其中10月份，中國(guó)品牌新能源車(chē)的滲透率更是高達(dá)36%，可以說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌的新能源車(chē)型并不遜色于合資車(chē)企，甚至隨著中國(guó)品牌的逐漸強(qiáng)大，未來(lái)主流外資品牌在新能源市場(chǎng)能否有實(shí)力與中國(guó)品牌一較高下，還是個(gè)未知數(shù)。

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