鈦媒體11月20日消息，在2021年廣州車展上，寶馬集團帶來了創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4和新BMW iX3三款新車領(lǐng)銜的豐富陣容。從中，我們也可以清晰看到，寶馬展示出集團向電動化、數(shù)字化、可持續(xù)的未來出行邁進的堅定姿態(tài)。

在BBA三家老牌德系汽車集團中，寶馬對電動化的轉(zhuǎn)型非常之早。在十年前，寶馬就已經(jīng)在開發(fā)電動化相關(guān)技術(shù)，并且i8、i3等車型都極具前瞻性。

創(chuàng)新BMW i4——樹立電動駕駛樂趣新標桿

創(chuàng)新BMW i4正式迎來了國內(nèi)首發(fā)亮相，此前新車曾在2021慕尼黑國際車展中全球首發(fā)亮相。根據(jù)規(guī)劃，創(chuàng)新BMW i4或?qū)⒂?022年正式在中國市場上市。

寶馬經(jīng)典的轎跑美學(xué)設(shè)計在創(chuàng)新BMW i4上清晰地突顯出來，車身長4,785毫米、寬1,852毫米、高1,455毫米、軸距為2,856毫米，前后寬輪為1,589毫米/1,606毫米。

外觀設(shè)計上，車輛正面采用獨特的半封閉進氣格柵，集成了前置攝像頭、超聲波與雷達傳感器。纖細的智能激光大燈帶來現(xiàn)代氣息，最遠照射距離可達500米。

優(yōu)化的智能輕量化設(shè)計與車身剛性也為全新車型的精確操控及長續(xù)航做出了貢獻。車身和底盤多處采用了鋁質(zhì)材料，整體減輕了車輛重量，提升了對路面反饋的敏銳度。

熱成型鋼材和鋁合金為車艙提供了高承載力的支撐結(jié)構(gòu)，前懸支架與高壓電池的殼體連接，結(jié)合后懸特殊的支柱組件，提升了車輛的車身剛度。

并且，創(chuàng)新BMW i4的風(fēng)阻系數(shù)可低至0.24。前擾流板、后視鏡、隱藏式車門把手、車頂后沿的鰭狀設(shè)計、表面平滑的車底都標志著空氣動力學(xué)的優(yōu)化。

專為新車型設(shè)計的空氣動力學(xué)輪轂使用了鋁質(zhì)組件，結(jié)合了輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的空氣導(dǎo)向，進一步提升了續(xù)航里程。

內(nèi)飾方面，創(chuàng)新BMW i4采用一體式懸浮曲面屏集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，并面向駕駛員微微傾斜。另外，運動座椅與帶多功能按鈕的運動型方向盤突出了車輛運動氣息。

為了滿足年輕用戶對數(shù)字化的追求，創(chuàng)新BMW i4 應(yīng)用了最新的BMW iDrive、BMW操作系統(tǒng)8.0、一體式懸浮曲面屏、經(jīng)過重新設(shè)計的用戶界面。

升級的BMW智能個人助理采用全新可視化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表達方式。豐富的第三方應(yīng)用讓用戶能夠暢享數(shù)字生活的便利，例如微信車載版、騰訊小場景與Apple CarPlay。

借助BMW操作系統(tǒng)8.0，用戶可以通過遠程軟件升級對車輛功能進行擴展和更新，最快只需20分鐘即可完成升級。

性能方面，創(chuàng)新BMW i4搭載第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，配合先進的底盤技術(shù)、智能輕量化設(shè)計以及優(yōu)異的空氣動力學(xué)特性，塑就了極致的運動性能。新車型將提供BMW i4 eDrive40和BMW i4 M50兩款車型。

其中，BMW i4 M50最高可產(chǎn)出400 千瓦 / 544馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達795牛米，零到百公里加速僅需3.9秒，在CLTC標準下續(xù)航里程560公里，百公里電耗14.7千瓦時。

值得一提的是，BMW i4 M50是寶馬旗下首款M品牌的純電車型，其通過BMW M的專屬調(diào)校與測試，BMW i4 M50將M特有的底盤技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)相結(jié)合。配備了全電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，智能分配驅(qū)動力。量身定制的自適應(yīng)M懸架、特別調(diào)校的彈簧與減震器、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的車身加強部件及M制動系統(tǒng)等技術(shù)使車輛秉承了寶馬M品牌的操控和運動基因。

而BMW i4 eDrive40最高可產(chǎn)出250千瓦 / 340馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達430牛米，零到百公里加速僅需5.7秒，在CLTC標準下續(xù)航里程625公里，百公里電耗16.4千瓦時。

寶馬集團第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)助力實現(xiàn)了創(chuàng)新BMW i4的出色續(xù)航。此外，其也配備自適應(yīng)的制動能量回收功能進一步提升了續(xù)航里程與駕駛舒適性。駕駛員可以根據(jù)具體駕駛習(xí)慣和交通狀況，在高、中、低三個制動能量回收級別中選擇。

進入電動化轉(zhuǎn)型的第二階段

如今，寶馬將進入電動化時代的下一個十年，本次展示的創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4 和新BMW iX3等車型，標志著寶馬集團全面推動電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴張，進入電動化轉(zhuǎn)型的第二階段。

據(jù)官方表示，未來，寶馬集團將繼續(xù)快速推進電動產(chǎn)品攻勢，到2023年，寶馬集團將在全球提供約13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。

到2025年，寶馬將進入電動化發(fā)展全新階段，并推出 “新世代”車型系列 (DIE NEUE KLASSE)；到2030年，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實現(xiàn)純電動化。

作為寶馬集團電動化戰(zhàn)略最新成果，創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4和新BMW iX3集中體現(xiàn)了寶馬集團在可持續(xù)領(lǐng)域積累的多年經(jīng)驗。以BMW iX為例，應(yīng)用了水力發(fā)電，開發(fā)和生產(chǎn)中不再使用稀土材料，再生鋁的比例也不斷增加，電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至 10%以下。

針對減碳方面，寶馬也設(shè)定了高標準嚴要求的透明目標：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%。目前車輛在制造過程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來寶馬集團計劃將其逐步提高至50%。

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