這屆雙十一，跟往年不一樣。傳統(tǒng)的玩法似乎已很難挑動(dòng)消費(fèi)者的神經(jīng)，主流電商平臺(tái)紛紛弱化GMV等指標(biāo)，相反，“技術(shù)”成為被強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，比如阿里強(qiáng)調(diào)這屆雙十一100%上云，再比如無人配送成為菜鳥、京東和美團(tuán)們逐鹿的新戰(zhàn)場。

今年10月19日的云棲大會(huì)上，阿里小蠻驢自動(dòng)駕駛生態(tài)迎來了專注于自動(dòng)駕駛的人工智能初創(chuàng)公司毫末智行，隨著雙方合作的深入，越來越多的“小蠻驢”正在駛向自己的崗位。

10月29日，菜鳥聯(lián)合達(dá)摩院宣布，菜鳥無人車小蠻驢已總計(jì)完成350輛投放，覆蓋全國70多個(gè)城市超過200多所高校，雙11期間全員上崗為高校師生送快遞到樓。作為今年菜鳥送貨上門的關(guān)鍵動(dòng)作之一，350輛無人車進(jìn)校園是全國快遞末端最大規(guī)模的無人車配送集群。11月11日下午，阿里便宣布：截至11日小蠻驢無人車在雙11期間累計(jì)配送快遞已超過100萬件。

據(jù)阿里集團(tuán)副總裁、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛在今年云棲大會(huì)上透露，截至當(dāng)時(shí)“小蠻驢”已在全國24個(gè)省、71個(gè)城市開展常態(tài)化服務(wù)，共投入運(yùn)營300臺(tái)，已累計(jì)服務(wù)20萬校園和大型社區(qū)用戶、運(yùn)營100萬個(gè)菜鳥配送訂單，王剛透露預(yù)計(jì)2022年3、4月“小蠻驢”運(yùn)營落地?cái)?shù)量將突破1000臺(tái)。3年后無人配送小蠻驢車隊(duì)規(guī)模則將達(dá)到1萬輛，實(shí)現(xiàn)日均配送包裹100萬件。

其實(shí)去年雙十一，“小蠻驢”就已開進(jìn)校園試水，11天內(nèi)完成校園內(nèi)3萬件包裹的配送，范圍遍布校區(qū)內(nèi)的27棟樓，累計(jì)節(jié)省取件時(shí)間近1萬小時(shí)。今年雙11“小蠻驢”無人配送訂單不只是比去年高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)，也超過了此前所有累積配送量，100萬訂單在整個(gè)雙11中海量訂單中只是滄海一粟，無人配送也只是小試牛刀，但“風(fēng)起于青萍之末”。

不只是阿里，雙11期間，京東、美團(tuán)、物美等企業(yè)均在無人配送上布局，其中京東物流共投用近400輛智能快遞車，分布在全國超25個(gè)城市，與去年同期相比送達(dá)單量大增超200%。京東物流智能快遞車已在北京、天津、蘇州、常熟、蕪湖五個(gè)城市實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，覆蓋城市社區(qū)、商業(yè)園區(qū)、辦公樓宇、公寓住宅、酒店、校園、商超、門店等八大場景。

“京美菜”紛紛布局，無人配送成為自動(dòng)駕駛、物流和零售業(yè)的未來。

雙十一無人配送嶄露頭角意味著什么？

雙11是零售行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。每一屆雙十一都會(huì)有零售相關(guān)的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)出現(xiàn)，比如2015年雙11，移動(dòng)支付占比上漲至68%，反映出移動(dòng)支付普及的趨勢，到2016年雙十一移動(dòng)支付占比已達(dá)到81.87%；再比如2020年雙11網(wǎng)紅直播成最大熱點(diǎn)，則反映出這兩年直播帶貨的風(fēng)靡，今年雙11預(yù)售首日李佳琦、薇婭兩人直播帶貨就超過了188億。

今年雙11無人配送大量派上用場，反映出無人配送服務(wù)快步走向成熟的趨勢。

雙11同時(shí)也是零售業(yè)的“練兵場”，爆發(fā)式增長的訂單將“倒逼”行業(yè)技術(shù)、物流、運(yùn)營等能力提升。無人配送車在雙十一被大量應(yīng)用，短時(shí)間訂單快速增加，將“倒逼”無人配送的技術(shù)、運(yùn)營和服務(wù)能力升級(jí)，同時(shí)給無人配送企業(yè)貢獻(xiàn)大量數(shù)據(jù)和用戶反饋，進(jìn)一步推動(dòng)無人配送走向成熟。

成為巨頭香餑餑的無人配送到底有什么價(jià)值？從雙十一這樣的場景我們可一窺其價(jià)值。

往年雙十一總會(huì)有“爆倉”的新聞，巨大的包裹量對(duì)物流體系形成巨大考驗(yàn)，既增加了物流企業(yè)的配送壓力，也影響了用戶的購物體驗(yàn)，很多用戶雙十一下單收到貨都是一個(gè)月后了。后來，隨著智能物流技術(shù)的發(fā)展、菜鳥網(wǎng)絡(luò)以及菜鳥驛站等末端配送基礎(chǔ)設(shè)施的建成，雙十一的物流問題逐步得到解決，爆倉少了、收貨快了。

而由無人配送車負(fù)責(zé)末端配送，則將進(jìn)一步降低物流企業(yè)的高峰期壓力和履約成本，物流企業(yè)的運(yùn)營壓力將會(huì)更小，用戶的收貨體驗(yàn)也將更好，這反映出無人配送的核心價(jià)值：高效率和低成本。

此前，中金在報(bào)告《無人配送，未來已來》中曾進(jìn)行分析。2020年京東物流每單快遞配送人力成本為5.3元，隨著快遞數(shù)量增加，這一成本很難再下降。雖然當(dāng)前無人配送成本相對(duì)人力更高，但其邊際成本會(huì)隨著配送規(guī)模增長而下降，中金預(yù)計(jì)當(dāng)2023年隨著單車成本下降至10萬元，以及單車日均配送單量提升和運(yùn)營效率提升后，無人配送每單成本將降到1.5元上下，使用無人車超過10個(gè)月即比招聘一個(gè)快遞配送員劃算。

與此同時(shí)，無人車不會(huì)違反交規(guī)、不懼惡劣天氣、在充電維保外可7*24小時(shí)不間斷服務(wù)，這意味著它將比人送貨更快、更準(zhǔn)，更有效率。對(duì)用戶來說，無人配送至少可以到樓，無需跑驛站體驗(yàn)更好，且用戶沒有隱私顧慮，丟件風(fēng)險(xiǎn)小得多。

無人配送的好處顯而易見，正是因?yàn)椤坝欣蓤D”，各大電商平臺(tái)才不不甘落后，紛紛布局無人配送，且投入力度越來越大。

電商和物流巨頭紛紛發(fā)力無人配送

無人配送市場已云集各路玩家，在菜鳥+達(dá)摩院外，京東、美團(tuán)和蘇寧等電商平臺(tái)均在布局。

在毫末智行加入“小蠻驢”生態(tài)的同一時(shí)間，京東物流在2021 全球智能物流峰會(huì)上推出了第五代智能快遞車，經(jīng)過全新開發(fā)設(shè)計(jì)后自動(dòng)駕駛能力和車速都得到提升，無人配送效率大幅提升。京東物流計(jì)劃，未來 2到3 年間將繼續(xù)研發(fā)并將數(shù)千臺(tái)智能快遞車投入使用。作為京東體系的一員，京東物流已連續(xù)多年給京東雙11和京東618提供無人配送服務(wù)支持。

以同城即時(shí)物流體系為基石的美團(tuán)自然不甘落后，其早在 2016 年就已啟動(dòng)無人配送相關(guān)項(xiàng)目的研究，并在今年 4 月底推出了新一代 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛無人配送車魔袋20。截至目前，其無人車配送服務(wù)已覆蓋了20多個(gè)小區(qū)，累計(jì)配送3.5萬訂單，自動(dòng)駕駛里程近30萬公里。

美團(tuán) CEO 王興在今年一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，無人配送可提高配送效率，降低配送成本，美團(tuán)將持續(xù)投資無人配送。美團(tuán)已計(jì)劃未來三年內(nèi)落地萬輛無人配送車。美團(tuán)已在日前發(fā)布公告稱，將通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債和配售股份籌集近100億美元，以發(fā)展自動(dòng)送貨車、無人機(jī)送貨等前沿技術(shù)項(xiàng)目。

順豐已于今年9月下旬在蘇州亮相其無人車，并計(jì)劃在高校園區(qū)、景區(qū)、居民小區(qū)以及大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)等不同的場景提供智慧物流服務(wù)；美團(tuán)配送的對(duì)手達(dá)達(dá)已布局無人配送多時(shí)，今年7月對(duì)外發(fā)布無人配送開放平臺(tái)，其無人配送服務(wù)已在7fresh超市、永輝超市等商超門店的場景中實(shí)現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用，11.11前夕，無人配日均配送單量持續(xù)增長；全球頂級(jí)物流企業(yè)聯(lián)邦快遞則在中國市場與本土自動(dòng)駕駛企業(yè)合作，試水無人配送車。

阿里、京東、美團(tuán)、蘇寧、順豐、達(dá)達(dá)和聯(lián)邦快遞均屬于物流類玩家——電商平臺(tái)均是利用旗下物流企業(yè)布局無人配送。它們或自主研發(fā)，或聯(lián)合第三方技術(shù)服務(wù)商，在業(yè)務(wù)場景中探索應(yīng)用無人車，以降低物流成本、提升物流效率。對(duì)電商企業(yè)來說，物流能力早已是制勝之道：京東的崛起離不開強(qiáng)大的倉儲(chǔ)物流體系，日前推出“小時(shí)購”進(jìn)一步壓縮物流時(shí)限，美團(tuán)的基石則是同城配送體系，阿里則依托菜鳥網(wǎng)絡(luò)再結(jié)合對(duì)物流企業(yè)的投資補(bǔ)齊物流短板。正因?yàn)榇耍徽撌请娚踢€是物流企業(yè)都生怕錯(cuò)過無人配送的機(jī)遇。

自動(dòng)駕駛企業(yè)成無人配送主力玩家

在物流與電商行業(yè)外，無人配送的另一類主流玩家則是自動(dòng)駕駛企業(yè)，它們紛紛將末端配送視作自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地場景，甚至是主打場景。有的推出自有無人配送車，有的則面向企業(yè)提供各式各樣的無人配送服務(wù)。很多電商或物流企業(yè)的無人配送業(yè)務(wù)背后，都有自動(dòng)駕駛企業(yè)身影。

日前美國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè) Nuro 宣布完成新一輪 6 億美金 D 輪融資，其主打的無人配送服務(wù)已在美國德克薩斯州、亞利桑那州和加利福尼亞州社區(qū)試運(yùn)行自動(dòng)化本地配送服務(wù)，本輪融資將用于團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張以及其他方面，進(jìn)一步支持其商業(yè)化部署。

國內(nèi)瞄準(zhǔn)末端配送的自動(dòng)駕駛企業(yè)也得到了快速發(fā)展。毫末智行是代表玩家之一，其今年先后披露融資和產(chǎn)品落地消息。毫末智行致力于打造低速車生態(tài)平臺(tái)，服務(wù)于美團(tuán)、阿里等巨頭的無人配送業(yè)務(wù)。此外這一賽道還有Apollo、新石器、白犀牛、行深智能、馭勢科技等初創(chuàng)公司，比如聯(lián)邦快遞在中國市場的無人配送服務(wù)由新石器提供技術(shù)支持，馭勢科技則在9月發(fā)布UiBox無人配送車。

為何自動(dòng)駕駛企業(yè)成為末端配送主力玩家？

首先是發(fā)展規(guī)律使然。

自動(dòng)駕駛汽車不論是用于載人還是載物，均使用一套技術(shù)。不過，相對(duì)于無人轎車、無人卡車而言，用于末端配送的無人車車速較低、拉貨不拉人、制造成本低，因此更易商業(yè)化，在小區(qū)、園區(qū)、校園等封閉場景有望率先得到應(yīng)用。

毫末智行CEO顧維灝曾提出：無人配送商業(yè)化進(jìn)程遵循“自動(dòng)駕駛?cè)伞保ā笍牡退俚礁咚?，從載物到載人，從商用到民用」），低速、載物、商用的無人駕駛產(chǎn)品有更強(qiáng)的商用屬性和數(shù)據(jù)獲取空間，會(huì)最早被商業(yè)化。無人配送車恰好遵循低速、載物、商用三大特征，堪稱“自動(dòng)駕駛?cè)伞钡牡湫吐涞貓鼍?，有望成為自?dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地的最優(yōu)解。

其次是商業(yè)模式清晰。

行業(yè)普遍將自動(dòng)駕駛賽道分為三個(gè)量級(jí)：Robotaxi、無人卡車、無人貨運(yùn)是萬億級(jí)市場，無人配送和無人公交是千億級(jí)市場，港口、礦山、機(jī)場、園區(qū)等場景是百億市場。

辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報(bào)告》指出，2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。未來3年，無人配送整車成本會(huì)從20萬~50萬元逐步下降至10萬元以內(nèi)，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。假設(shè)未來無人配送占比超過1/3，僅僅是末端無人配送，都將是一個(gè)千億級(jí)市場。

無人配送是千億級(jí)市場，同時(shí)也更容易商業(yè)化。Robotaxi需要售賣給終端顧客，市場教育需要較長時(shí)間，無人配送則由B端企業(yè)買單，在封閉園區(qū)路權(quán)問題更易解決，因此更容易商業(yè)化，現(xiàn)在快遞企業(yè)，外賣平臺(tái)，電商平臺(tái)和零售企業(yè)均在探索無人配送，無人配送+快遞，無人配送+外賣，無人配送+新零售……無人配送正在滲透到更多商業(yè)場景。

最后是技術(shù)溢出效應(yīng)。

包括Waymo在內(nèi)的全球標(biāo)桿級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)，均是首先瞄準(zhǔn)Robotaxi去研發(fā)自動(dòng)駕駛，雖然暫時(shí)都未能真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，卻積累了豐富的技術(shù)和數(shù)據(jù)。乘用車對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)要求相對(duì)較高，相關(guān)技術(shù)可以“溢出”到末端配送場景，完全夠用。此外，發(fā)展乘用車的自動(dòng)駕駛玩家這些年已經(jīng)拉低了激光雷達(dá)、AI芯片等相關(guān)元器件的成本，催熟了自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)方案。

可以說無人配送享受到了Robotaxi的“溢出效應(yīng)”?，F(xiàn)在包括Apollo在內(nèi)的許多頭部Robotaxi玩家都意識(shí)到無人配送的商業(yè)化前景，紛紛開始轉(zhuǎn)向或者兼顧這一賽道。2020年被亞馬遜收購的 Zoox直接拋棄了Robotaxi，主攻無人配送，這與亞馬遜的電商業(yè)務(wù)更加契合，今年入局的馭勢科技，原來也是Robotaxi玩家。

無人配送的制勝之道：場景、量產(chǎn)和技術(shù)

自動(dòng)駕駛企業(yè)背景的無人配送玩家又分兩類，一類是有主機(jī)廠背景的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，即“汽車+科技”合體類玩家，毫末智行是其中代表；另一類則是擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的玩家，如Apollo、新石器、白犀牛、行深智能等，它們手握自動(dòng)駕駛技術(shù)，積極尋找商用場景，有望率先商業(yè)化的自動(dòng)駕駛應(yīng)用無人配送自然就成了香餑餑。

兩種截然不同的背景，決定了它們?cè)跓o人配送市場上不同的位置。Robotaxi市場，滴滴這類出行平臺(tái)、Waymo這類技術(shù)平臺(tái)、特斯拉這類車企，都有機(jī)會(huì)分一杯羹。無人配送市場最有優(yōu)勢的玩家可能只有兩類，一類是阿里、順豐這樣的有場景的企業(yè)，對(duì)于它們來說，無人配送是降本增效和業(yè)務(wù)創(chuàng)新的智能化工具；另一類則是毫末智行這樣的“車企+技術(shù)”合體玩家，因?yàn)闊o人配送是一個(gè)to B的生意，這使得其邏輯與Robotaxi截然不同：

首先，無人配送的應(yīng)用場景大都在企業(yè)手里，to B更有機(jī)會(huì)。

場景是技術(shù)落地的關(guān)鍵，“京美菜”們積極布局無人配送，核心在于其擁有商業(yè)場景，且它們都明智地選擇了校園、園區(qū)等封閉式場景進(jìn)行無人配送的先行先試。

作為場景驅(qū)動(dòng)的玩家，線下商超、電商平臺(tái)、外賣平臺(tái)、物流企業(yè)，卻離不開第三方的助力，因?yàn)樗鼈円慈狈ψ詣?dòng)駕駛技術(shù)，要么缺乏量產(chǎn)能力，要么不想做無人配送運(yùn)營，這給了第三方機(jī)會(huì)。

瞄準(zhǔn)這一點(diǎn)，毫末智行選擇了to B服務(wù)的路線，其立志成為全球低速車生態(tài)平臺(tái)的“助力者”，專注于提供無人配送解決方案，5S服務(wù)體系涵蓋“場景型”企業(yè)需要的各種服務(wù)：FAAS（factory as a service）工廠制造服務(wù)、IAAS（infrastructure as a service）供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)、PAAS（platform as a service）系統(tǒng)工具服務(wù)、VAAS（vehicle as a service）整車服務(wù) 和MAAS（mobility as a service）運(yùn)力服務(wù)。

具體來說，毫末智行已孵化出小魔盒、小魔盤、小魔駝三條產(chǎn)品線，分屬于乘用車自動(dòng)駕駛、無人車通用線控底盤、低速無人物流車三大領(lǐng)域，其中已量產(chǎn)的小魔駝針對(duì)不同客戶的無人配送需求，提供履約配送版、物流版、移動(dòng)零售版等不同版本，擁有較強(qiáng)的實(shí)用性。

比如移動(dòng)零售版是一款純電動(dòng)的多功能無人車，采用L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案，主要用于封閉、半封閉環(huán)境，可為行業(yè)合作伙伴及終端消費(fèi)者提供末端智能配送技術(shù)、產(chǎn)品及運(yùn)營服務(wù)，實(shí)現(xiàn)最后一公里的無人配送。

小魔駝已服務(wù)于物美多點(diǎn)、順豐等企業(yè)，并在順義、坪山啟動(dòng)了小規(guī)模的場景化落地測試，今年雙11物美多點(diǎn)的無人送貨小車用的正是小魔駝。

毫末智行前身是長城汽車智能駕駛前瞻部，作為一家依托主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛公司，其生來就是做to B服務(wù)的——第一個(gè)大客戶就是長城汽車，因此可以說其有to B服務(wù)的基因，專注于to B服務(wù)也是順理成章的事情。

其次，無人配送商用的關(guān)鍵在于跨越量產(chǎn)鴻溝，解決產(chǎn)能問題。

在云棲大會(huì)的演講中，毫末智行董事長張凱說：“2022年將是AI自動(dòng)駕駛商業(yè)化分水嶺之年，對(duì)于在自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道的創(chuàng)業(yè)公司而言，在2022年如果還沒能夠解決自動(dòng)駕駛的規(guī)模化部署問題，將是一件非常致命的事?！彼J(rèn)為自動(dòng)駕駛規(guī)?；虡I(yè)落地的進(jìn)程和節(jié)奏，將決定一個(gè)自動(dòng)駕駛科技公司能夠走多快；而持續(xù)穩(wěn)定、高質(zhì)量場景數(shù)據(jù)的獲取，會(huì)決定一個(gè)自動(dòng)駕駛科技公司能夠走多遠(yuǎn)。

自動(dòng)駕駛汽車商用的前提是量產(chǎn)，而量產(chǎn)就需要解決許多問題：制造、供應(yīng)鏈、成本、資金等等，很多造車的玩家都是被卡在了量產(chǎn)環(huán)節(jié)，自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)更難，正因?yàn)榇薃pollo量產(chǎn)還得求助于吉利這樣的車企。而阿里（菜鳥）、京東和美團(tuán)對(duì)外公布的無人配送計(jì)劃，均會(huì)強(qiáng)調(diào)未來幾年投放到市場的無人配送車數(shù)量，現(xiàn)在各家的投放數(shù)量只有數(shù)百輛，未來三年阿里和美團(tuán)的目標(biāo)均是“萬輛”，而京東物流則是“數(shù)千輛”。

接下來幾年，無人配送車要實(shí)現(xiàn)從幾百輛到數(shù)萬輛的跨越，量產(chǎn)能力是擺在玩家們面前的巨大考驗(yàn)，在確保品質(zhì)與成本的前提下實(shí)現(xiàn)數(shù)萬輛生產(chǎn)，并不容易，畢竟這是一個(gè)全新的汽車新物種。如果按照“未來3年，無人配送整車成本會(huì)從20萬~50萬元逐步下降至10萬元以內(nèi)”，僅僅是“京美菜”三家就會(huì)帶來至少30億元以上的市場蛋糕（3萬*10萬/臺(tái)），如果算上其他客戶的需求僅僅是“造車”恐怕就是一個(gè)百億級(jí)市場，這足以撐起產(chǎn)業(yè)。

這是毫末智行們的機(jī)會(huì)，其在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)交貨和上車速度上頻頻刷新紀(jì)錄，在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)能力上已形成壁壘。一方面其有著主機(jī)廠在制造、供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，有著核心、車規(guī)零部件穩(wěn)定供給，具有穩(wěn)定的量產(chǎn)能力。另一方面，服務(wù)長城以及眾多客戶可以形成強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步降低成本。此前張凱曾透露“毫末智行2022年承擔(dān)長城汽車34款待上市車型高級(jí)別輔助駕駛的開發(fā)任務(wù)，占長城汽車全年待上市車型接近80%，預(yù)計(jì)2022年長城汽車高級(jí)別輔助自動(dòng)駕駛滲透率超過40%?！彪S著2022年多款長城汽車面世，以及更多B端客戶使用毫末智行的制造服務(wù)，其規(guī)模效應(yīng)將得到體現(xiàn)。

無人配送核心價(jià)值在于其可以幫助企業(yè)降低物流成本，因此無人配送車的制造成本要先降下來，同時(shí)要保證安全與質(zhì)量，毫末智行不只是具有穩(wěn)定的量產(chǎn)能力，且展現(xiàn)出更強(qiáng)的規(guī)模和成本優(yōu)勢，顯然更有利于商業(yè)化，同時(shí)其還擁有傳統(tǒng)車企的制造底蘊(yùn)，可確保產(chǎn)品品控與安全。

毫末智行已在保定建設(shè)全球首個(gè)專為L4級(jí)低速無人車打造的柔性制造基地，混線生產(chǎn)多種車型，占地5000平米，設(shè)計(jì)產(chǎn)能每年5000輛；預(yù)計(jì)到2021年底，毫末智行及合作伙伴將落地?zé)o人配送車超過1000臺(tái)。其生產(chǎn)基地覆蓋制造、檢測的完整工藝流程，每一臺(tái)毫末制造的無人車，均經(jīng)過下線電檢、傳感器標(biāo)定、四輪定位、噴淋測試、以及覆蓋涉水池、比利石路、坡道、8字環(huán)等特種車道的實(shí)車路測。

最后，不論是Robotaxi還是無人配送，自動(dòng)駕駛技術(shù)都很關(guān)鍵。

不論是Robotaxi、無人卡車、無人貨運(yùn)還是無人配送，底層都離不開準(zhǔn)確、安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)。在無人配送大規(guī)模商用階段，玩家們PK的將不只是自動(dòng)駕駛技術(shù)、AI科技等算法層面的事情，更重要的是將強(qiáng)大的技術(shù)形成軟硬件結(jié)合的整車產(chǎn)品，將整車大規(guī)模量產(chǎn)的能力，在商業(yè)場景運(yùn)營產(chǎn)品的能力，以及在場景獲取數(shù)據(jù)再反哺給技術(shù)的能力。

正是因?yàn)榇?，我們看到自詡為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的阿里、京東和美團(tuán)，都選擇將核心技術(shù)掌握在自己手里，它們成立了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)來研發(fā)軟硬件等技術(shù)，特別是底層AI算法、高精地圖等，將制造等環(huán)節(jié)則交給毫末智行這樣的伙伴。而像物美多點(diǎn)這樣的不做技術(shù)的企業(yè)，則直接采購現(xiàn)成的無人配送車、配套的系統(tǒng)甚至運(yùn)營服務(wù)體系。

毫末智行的技術(shù)跟“京美菜”們還不一樣，“車企+技術(shù)”的獨(dú)特定位使得其技術(shù)更加“跨界”，涵蓋汽車相關(guān)技術(shù)和自動(dòng)駕駛等AI技術(shù)，擁有全套自研軟硬件技術(shù)，與獨(dú)立生產(chǎn)制造能力結(jié)合，構(gòu)建起更高的技術(shù)壁壘，同時(shí)也可與“京美菜”們互補(bǔ)，甚至給它們提供技術(shù)支持。

在給長城、美團(tuán)等客戶服務(wù)過程中，毫末智行已積累高質(zhì)量數(shù)據(jù)，其通過風(fēng)車戰(zhàn)略的“三葉”即乘用車、低速無人車生態(tài)平臺(tái)和智能硬件不斷收集場景數(shù)據(jù)，再用數(shù)據(jù)反哺產(chǎn)品的研發(fā)與制造，形成良性循環(huán)。其給長城汽車超過三十款車型提供輔助駕駛服務(wù)，預(yù)計(jì)未來三年搭載毫末智行輔助自動(dòng)駕駛的乘用車總量將會(huì)超過100萬臺(tái)，這些將幫助其積累更多高質(zhì)量數(shù)據(jù)。

基于獨(dú)特的“汽車+科技”基因和5S服務(wù)模式，成立不到兩年的毫末智行摸索出一套獨(dú)特的公式：（穩(wěn)定的量產(chǎn)能力*數(shù)據(jù)智能*安全）*生態(tài)。跟只做技術(shù)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司不同，其既承擔(dān)著傳統(tǒng)汽車大廠智能化轉(zhuǎn)型的重任，同時(shí)將“汽車+科技”能力開放出來形成解決方案，幫助更多企業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用。因?yàn)橛袀鹘y(tǒng)汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)，所以它們先從底盤、車輛供應(yīng)角度切入市場，再面向第三方客戶提供類似于底盤、工具、制造、整車、運(yùn)力等無人配送解決方案。

寫在最后：

這屆雙11無人配送嶄露頭角，無人配送的訂單規(guī)模是實(shí)現(xiàn)從數(shù)萬單到百萬級(jí)訂單的跨越式增長。無人配送的潛力已顯山露水，千億級(jí)市場盛宴正式開啟，物流、零售、外賣和自動(dòng)駕駛玩家都想分一杯羹，然而無人配送的游戲規(guī)則與Robotaxi并不相同，量產(chǎn)和場景跟技術(shù)一樣重要。擁有強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)、強(qiáng)大的B端場景落地能力和強(qiáng)大的量產(chǎn)能力的玩家，有望笑到最后。

關(guān)鍵詞： 物流 美團(tuán) 京東 玩家 企業(yè) 場景 技術(shù) 阿里 末端 訂單