題圖｜視覺中國

消費(fèi)電子市場(chǎng)是有節(jié)奏的。它可能來自一個(gè)約定俗成的購物季，比如雙十一和感恩節(jié)，指導(dǎo)著公司的產(chǎn)品推出與促銷的節(jié)點(diǎn)；一場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)，比如當(dāng)年鼎盛時(shí)期的CES，就成了發(fā)布電視等品類重磅新品的舞臺(tái)；也或者一家舉足輕重的公司，比如9月左右的蘋果，或者年底的高通。

每年12月初，高通都會(huì)發(fā)布面向下一年的旗艦級(jí)手機(jī)芯片，成為未來一年安卓手機(jī)市場(chǎng)的“定海神針”。自年底到來年，陸續(xù)發(fā)布的搭載高通驍龍8系旗艦移動(dòng)平臺(tái)的手機(jī)新品，就標(biāo)志著當(dāng)年手機(jī)市場(chǎng)最“硬”的素質(zhì)：更強(qiáng)的性能、更好的影像、更流暢的游戲、更快的連接等。依托這顆芯片，其它引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)的創(chuàng)新也逐年推進(jìn)，并讓我們的手機(jī)市場(chǎng)百花齊放。今日，高通宣布驍龍移動(dòng)平臺(tái)將采用全新命名體系，并預(yù)告12月1日舉辦的驍龍技術(shù)峰會(huì)將發(fā)布新一代驍龍平臺(tái)。

這是如今的行業(yè)現(xiàn)狀，它似乎已經(jīng)成了某種行業(yè)規(guī)律——但“規(guī)律”本身導(dǎo)致一眼就能看得見未來，如果只拘泥于一個(gè)穩(wěn)定、成熟的市場(chǎng)，這一定不是頂級(jí)科技公司的戰(zhàn)略。

在11月剛剛結(jié)束的投資者大會(huì)上，高通就展示了公司除了智能手機(jī)業(yè)務(wù)之外的多面性：射頻前端、汽車、物聯(lián)網(wǎng)……它們可能不像驍龍平臺(tái)一樣顯性和知名，但它們是高通以及半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的未來趨勢(shì)：向全球的更多企業(yè)和更多行業(yè)提供能夠充分滿足需求、甚至激發(fā)突破性創(chuàng)新的算力與連接。

在智能手機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新，成就了高通如今在移動(dòng)通信和半導(dǎo)體行業(yè)的領(lǐng)先位置。而伴隨著數(shù)字化的進(jìn)程，人類還有更多用得上芯片的地方，這為高通和移動(dòng)通信行業(yè)帶來了更多機(jī)會(huì)。

芯片上的世界

曾經(jīng)的汽車，是完全機(jī)械化的產(chǎn)品，但如今的汽車上有數(shù)百顆甚至超過1000顆芯片，大到無人駕駛，小到車鑰匙遙控器，重要到ABS和車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，都離不開芯片。

未來，汽車一定會(huì)更加智能，并且會(huì)基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)接入信息網(wǎng)絡(luò)，并被“連接”顛覆——根據(jù)Strategy Analytics預(yù)測(cè)，汽車行業(yè)是最先被蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)顛覆的主要行業(yè)，到2027年，全球近75%新車預(yù)計(jì)將嵌入蜂窩網(wǎng)絡(luò)。其中5G連接將扮演關(guān)鍵角色，為車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛帶來更多想象。據(jù)Counterpoint預(yù)測(cè)，到2025年，中國5G網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量將占網(wǎng)聯(lián)汽車總銷量的40%。高通正是為車輛提供連接能力的那個(gè)關(guān)鍵廠商：4G與5G平臺(tái)、Wi-Fi與藍(lán)牙芯片等等，已經(jīng)用在了全球超過1.5億輛汽車上。

去年，長城汽車采用驍龍汽車5G平臺(tái)推出的5G車載無線終端，獲得工信部頒發(fā)的“無線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)證”，成為全球首個(gè)支持5G并達(dá)到量產(chǎn)銷售狀態(tài)的車載無線終端。

即使如今的車輛接入網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)還停留在更新系統(tǒng)和聽歌、導(dǎo)航，但讓汽車與其它車輛、路燈等基礎(chǔ)設(shè)施、行人和云端連接起來所形成的“C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）”，是智能出行的未來。

在汽車聯(lián)網(wǎng)的大趨勢(shì)下，高通依靠長期積累的“連接”能力，有望再次成為推動(dòng)行業(yè)演進(jìn)的那個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新者。2017年6月，3GPP完成了第一個(gè)完整的LTE C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，9月高通就推出了9150 C-V2X芯片組，這是業(yè)界最早完成的、最早宣布的C-V2X芯片。2020年10月，國內(nèi)百余家汽車和科技企業(yè)參與的C-V2X“新四跨”互聯(lián)互通活動(dòng)中，大部分演示整車和OBU（車載單元）裝置都采用了這款芯片組。

汽車只是一個(gè)代表。未來還有更多的產(chǎn)品，基于各式各樣的芯片提供新的功能和體驗(yàn)。除了像汽車、智能家居終端等消費(fèi)者摸得著的設(shè)備，還有那些在智能車間、生產(chǎn)線上用的工業(yè)設(shè)備等。芯片是物理世界與數(shù)字信息的連接點(diǎn)，我們將需要更多芯片提供不同種類的算力與連接。

這是歷史的必然，也是長期、確定性極強(qiáng)的機(jī)遇。我們今天討論元宇宙、物理與虛擬空間的融合、萬物上云……它們都離不開芯片基礎(chǔ)。在高通投資者大會(huì)期間，高通CEO安蒙（Cristiano Amon）表示， Meta（前身為Facebook）已經(jīng)售出了超過1000萬部Oculus Quest 2一體式頭顯。這款讓Meta公司站在元宇宙最前沿的設(shè)備，也是基于高通驍龍XR2平臺(tái)，才能脫離PC與連接線，用更平易近人的價(jià)格，成為當(dāng)今XR（擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)，包括VR、AR、MR等）生態(tài)的最重要的推手。目前已有超過50款搭載驍龍平臺(tái)的XR終端發(fā)布。

因此，《時(shí)代》雜志將驍龍XR2平臺(tái)評(píng)選為2021年最佳發(fā)明之一。

驍龍XR2平臺(tái)正是高通芯片能力的一個(gè)縮影：低能耗、高性能的運(yùn)算芯片，強(qiáng)大的圖形處理性能。它與手機(jī)芯片、汽車智能座艙等其它的高通芯片，有著底層技術(shù)上的相似性——高通將它們的能力總結(jié)為“統(tǒng)一的技術(shù)路線圖”，憑借AI、影像、圖形、處理和連接等技術(shù)創(chuàng)新，為各式各樣的終端提供終端側(cè)智能、高性能低功耗系統(tǒng)和無線連接組件。

大到汽車，小到耳機(jī)，前沿如VR/AR終端，普及如手機(jī)、路由器、PC，還有智能制造、物聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)終端和應(yīng)用，可以說，當(dāng)今每個(gè)行業(yè)都需要高通的技術(shù)，而不僅僅是我們所熟知的手機(jī)——高通的未來增長，也不可能只局限于手機(jī)。

向前延展的賽道

高通的統(tǒng)一技術(shù)路線圖，描繪了芯片廠商的基礎(chǔ)技術(shù)能力。那從行業(yè)角度，它們將如何影響未來科技世界？在投資者大會(huì)上，高通這樣總結(jié)了15個(gè)對(duì)未來影響深遠(yuǎn)的趨勢(shì)，在這些趨勢(shì)下，對(duì)高通技術(shù)的需求應(yīng)運(yùn)而生。這中間，既包括消費(fèi)者所熟知的變化，也包括企業(yè)級(jí)創(chuàng)新。

15個(gè)關(guān)鍵行業(yè)趨勢(shì)：

? 家庭“企業(yè)化”

? 5G成為無線光纖

? 行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

? 5G向企業(yè)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展

? 移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施虛擬化

? 萬物連接至云端

? AI在邊緣側(cè)規(guī)?；?/p>

? 5G賦能按需計(jì)算

? 移動(dòng)和PC融合

? 游戲轉(zhuǎn)向云端

? 物理和虛擬空間融合

? XR成為元宇宙終端平臺(tái)

? 垂直行業(yè)實(shí)現(xiàn)云連接

? 輔助駕駛規(guī)?；?/p>

? 數(shù)字底盤成為汽車的關(guān)鍵資產(chǎn)

一邊是未來的確定性的趨勢(shì)，另一邊則是高通不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)。在11月份高通公布的2021財(cái)年財(cái)報(bào)（截至2021年9月26日）中，我們已經(jīng)能看到這種全行業(yè)對(duì)計(jì)算與連接的需求。在高通2021財(cái)年的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)270億美元營收中，智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入為168億美元，射頻前端、汽車和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)則占到約102億美元，在高通半導(dǎo)體業(yè)務(wù)中占比近40%。

并且，這幾項(xiàng)與未來趨勢(shì)息息相關(guān)的業(yè)務(wù)，仍然保持著極快速的增長?？梢哉f，在全球向5G升級(jí)、更廣泛數(shù)字化變革的驅(qū)動(dòng)之下，對(duì)于高通的連接和計(jì)算技術(shù)的需求正在與日俱增。

在發(fā)布財(cái)報(bào)不久之后的投資者大會(huì)上，高通公開了他們更具雄心的業(yè)務(wù)增長計(jì)劃：未來十年，高通的潛在市場(chǎng)規(guī)模將從目前的約1000億美元增長至7000億美元。

以汽車領(lǐng)域?yàn)槔?，高通立下將汽車業(yè)務(wù)年度營收未來5年增長至35億美元、10年增長至80億美元的目標(biāo)。高通的汽車業(yè)務(wù)，自然是幫助汽車制造商打造更先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括諸多領(lǐng)域的合作：

為車輛提供蜂窩網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi、藍(lán)牙和C-V2X等無線連接，其中5G和C-V2X將驅(qū)動(dòng)更廣闊的市場(chǎng)空間；

為汽車提供數(shù)字座艙平臺(tái)，這可以讓消費(fèi)者用上更智能的車機(jī)，推動(dòng)車內(nèi)體驗(yàn)變革，而這項(xiàng)業(yè)務(wù)，也已經(jīng)覆蓋了奧迪、捷豹路虎、本田、廣汽、長城、比亞迪等傳統(tǒng)車廠，和理想、小鵬、蔚來等造車“新勢(shì)力”；

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛，高通推出了Snapdragon Ride平臺(tái)，加速自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。

在投資者大會(huì)上，高通CEO安蒙宣布高通已經(jīng)與寶馬達(dá)成合作，將最新的前沿駕駛輔助技術(shù)與Snapdragon Ride平臺(tái)引入寶馬集團(tuán)下一代ADAS和自動(dòng)駕駛平臺(tái)。此前，長城汽車也宣布計(jì)劃基于Snapdragon Ride平臺(tái)推出其自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU3.0，其量產(chǎn)車型將于2022年第二季度交付，并達(dá)到限定場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

長遠(yuǎn)看十年，汽車數(shù)字化的確定趨勢(shì)，是高通“統(tǒng)一技術(shù)路線圖”所能覆蓋的重要?jiǎng)?chuàng)新機(jī)遇。

以底層技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，打造各行業(yè)所需的技術(shù)產(chǎn)品組合，面向未來能夠帶來長期穩(wěn)定營收的市場(chǎng)，正是高通這種頂級(jí)科技公司仍能保持快速成長的關(guān)鍵所在。高通所代表的，也正是一類超高研發(fā)投入，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，最終驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的領(lǐng)先公司。至于商業(yè)上的成功，也源于這些技術(shù)的不可替代性，并成為科技公司進(jìn)一步投資技術(shù)的推動(dòng)力。

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