12月9日，在鈦媒體集團聯合大興產促中心、國家新媒體產業(yè)基地共同主辦的2021 T-EDGE 全球創(chuàng)新大會上，中國汽車工程學會國汽戰(zhàn)略院副院長戰(zhàn)靜靜做了《智能汽車與智慧城市融合發(fā)展趨勢》的主題分享。

戰(zhàn)靜靜表示，隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車越來越與城市、交通連成一體，中國智能汽車和智慧城市發(fā)展正在提速。

智能汽車和智慧城市融合發(fā)展的早期夢想

在很多人眼中，做智能汽車和智慧城市的研究很前瞻，在戰(zhàn)靜靜看來，“我們遠遠不要低估先人們的先進生產力”。

戰(zhàn)靜靜在分享中提到，1925年，前美國陸軍工程師發(fā)明無線電控制汽車“美國奇跡”，用了一條專用高速道路，在路下用電子集成的方式、用電驅動車前行。

1939年，通用汽車在當時紐約世界博覽會上，展示了其智慧城市未來城市的設計方案，設計方案到今天來看，也是非常先進的。

1958年，通用汽車與美國無線電公司合作車輛偵測與引導系統(tǒng)，實現了車路協同、智慧城市經常用的一些功能，比如前后車距保持和自動轉向等基本功能。

1964年，在美國世界博覽會上，通用汽車展示了火鳥產品，把整套系統(tǒng)在世博會上做了現場展覽。可以說，在那個時代，已經成為了智能汽車和智慧城市融合發(fā)展的熱詞，可以稱作那個時代的“網紅”。

但在1970年，通用汽車的這個項目取消了，戰(zhàn)靜靜指出，主要原因是資金問題，當時石油危機加上經濟危機，而這個項目本身需要在地下鋪設大量基建，同時車上也用了大量新技術，這導致成本非常高；除了外部原因之外，最主要的內部原因是當時人們對于自己開車這件事樂此不彼，因而導致人們認為自動駕駛車輛不見得有那么多需求。

不過，技術的發(fā)展一波未平一波又起，計算機開始引領汽車智能網聯化革命新浪潮。

1969年，人工智能之父John Maccarthy撰文Computer Controlled Cars提出計算機與汽車融合的思路。

1977年，日本筑波工程研究實驗室的S.Tsugawa等人開發(fā)基于攝像頭檢測導航信息的自動駕駛汽車，是最早的載人車輛無人駕駛的嘗試。

1979年，斯坦福推車在沒有人干預的情況下，成功地穿過了一個放滿椅子的房間。

在智能化、網聯化之前，車輛電動化之后，車身結構已經發(fā)生了變化，已經沒有前面發(fā)動機、變速箱，現在車身底盤變得非常簡潔，可以把配件集成到底盤上，車上面如果裝上一個盒子搭載乘客，就是一個乘用車或者一個小巴；如果裝上一個箱子搭載貨物，就變成了一個物流運輸的車輛；如果上面搭載冰箱，就可以做冷鏈運輸；如果上面搭載火鍋，可能就是移動火鍋店。

車有可能變成剪頭發(fā)、睡覺、辦公、移動體驗空間，甚至有人說這個車變成你的家，因為車已經不是傳統(tǒng)交通工具了。

在戰(zhàn)靜靜看來，對于汽車而言，在超越了過去傳統(tǒng)交通工具的身份之后，它跟城市的關系漸漸了發(fā)生了更多的變化。在現在這一波智能汽車和智慧城市融合的過程中，對車的要求或者對其融合發(fā)展的要求，包括改善運輸系統(tǒng)、提升能源效率、信息化基礎設施、優(yōu)化城市服務，總體來講，新的要求是提高生活質量、增加生活滿意度。

在美國、在歐洲有很多這方面嘗試，歐盟很具體的提出了面向2030年智慧城市未來出行愿景，在這個愿景里可以看到從現在到2022年、2025年、2030年，都在某一個體系里，包括自動駕駛或者城市移動、清潔能源、物流，每一個體系都提出了非常具體的目標。

在現在這個時代，智能汽車和智慧城市融合領域里的網紅，就是豐田“編織城市”，“編織城市”是豐田把自己在富士康底下的廢棄工廠，一片非常大的區(qū)域改造成一個完整的新城市，新建以人為本的理想城。

戰(zhàn)靜靜在演講中表示，所謂“編織”兩個字，其實說的是將城市道路像經緯線一樣重新做了設計，從而實現自動駕駛、城市出行服務、機器人、智能家居和AI等一系列技術應用的城市試驗場。圍繞現代社會各類需求，智能汽車和智慧城市協同發(fā)展是國際共識。

中國智能汽車和智慧城市發(fā)展正在提速

對于國內在智能汽車和智慧城市發(fā)展方面，戰(zhàn)靜靜在演講中指出，中國在這方面有自己獨特的發(fā)展路徑，在開始階段，與美國的單車智能路徑不太一樣，中國走的是V2X車路協同的路線。

一般來說，智能汽車和智慧城市發(fā)展第一階段是車輛技術研發(fā)階段，后面是測試驗證階段，現在所在的階段算是示范應用階段，示范應用又分為封閉式測試廠應用、半封閉、開放式城市道路的應用，在亦莊開放道路有各種各樣的應用，而且現在有了可以交錢使用和體驗的商業(yè)化應用了?，F在中國正在進入各種個樣示范應用，正在進入規(guī)?；蜕虡I(yè)化推廣的兩個階段之間。

中國智能汽車和智慧城市發(fā)展的發(fā)展現狀，工信部、交通部、公安部三部委主持領導來16個國家封閉式國家示范區(qū)，70多家企業(yè)獲得測試牌照。兩部委搞了智能化路測和智慧化基礎設施融匯發(fā)展試點，去年北京、上海、廣州、長沙、武漢、無錫成為第一批試點城市，前不久前重慶、合肥等成為第二批試點城市。

戰(zhàn)靜靜在演講中指出，試點跟商業(yè)化應用最大區(qū)別，在于商業(yè)化應用過程中要解決很多社會問題，這需要立法、法規(guī)等推進，目前走在前面的如北京、深圳等地，在這方面做了很多事情。

智能汽車應用的若干熱點場景，很多人耳熟能詳無人駕駛出租車、無人駕駛小巴，在北京街頭、上海街頭都可以看到；末端物流配送，走低速路線送貨車，如京東、美團、阿里小蠻驢等很多企業(yè)在這方面發(fā)力；干線物流場景，主要是重卡公司在做，這也是半封閉測試區(qū)的場景，也出現了很多新興的公司，如贏徹未來、智加科技、圖森未來等，與東風商用、解放主機廠合作開發(fā)工程樣車；自動泊車（AVP），特定場景高自動化應用，可能在不久將來車直接在停車場入口放在那兒，車自己可以在停車場內部找到自己的停車位，車和停車場都要具備智能化感知和監(jiān)測設備，我們學會非常有幸參與了技術要求、規(guī)則標準法規(guī)研制工作；無人駕駛環(huán)衛(wèi)車，家里是掃地機器人，外面是清掃道路；最近這兩年特別火的場景是港口、礦山，這些特定場景用大車做內部道路應用，它的解決方案比起現在市面上其他解決方案能夠更快接近商業(yè)化，商業(yè)化的前景更加明晰，前景可期。

智能汽車和智慧城市深度融合之后有什么結果？戰(zhàn)靜靜在演講中提到，歐盟曾經做過一次深入的分析，當這個事情真的深入融合，社會不同層面都會被牽動，我們現在所說的融合已經很深，但仍然是技術層面的融合，更多的是談論技術的可行性。技術合作之間是不是有壁壘，可能一部分談到商業(yè)模型經濟層面，但是法律層面、社會層面和人文因素層面，我們整個社會未必完全準備好。

當融合到一定程度，機器要把選擇規(guī)則寫到DNA里，不是司機的選擇，而是背后設計者的選擇，智能汽車和智慧城市真正融合推進會涉及到大量社會倫理、法律以及人為因素等。

戰(zhàn)靜靜認為，在城市這個“巨系統(tǒng)”中，智能汽車的加入將深刻影響城市的運作方式、交通形態(tài)，乃至人們的生活方式。智能汽車進入實際應用，就面臨如何融入城市環(huán)境，與整個城市發(fā)展協同的問題。如何讓智能汽車與整個城市系統(tǒng)融為一體是一個需要深入探討的問題。

小結

在演講的最后，戰(zhàn)靜靜關于將智能汽車和智慧城市融合發(fā)展的思考，總結為三個方面，第一，相比其他歐美國家，我們的體制優(yōu)勢和市場優(yōu)勢非常明顯，這也是我國發(fā)展智慧城市和智能汽車的機遇所在。以此為基礎發(fā)展中國模式，才有可能比其他國家更快實現目標。國家和各城市政府，將在這個發(fā)展過程中發(fā)揮更強的主導和引導作用。

第二，從單車智能到出路協同到車程融合，這已經成為了一種共識。車程協同發(fā)展才能夠解決最后自動駕駛汽車和城市環(huán)境一些矛盾問題，并且實現城市整體運行的效率最大化，要從頂層上考慮這個問題。

第三，從美國70年代的失敗案例中學到什么？當時也是最前沿的技術，也有了示范應用的場景，但由于基礎建設投入成本過高，最終資金中斷，項目結束。這個案例有他的時代局限性，但甭管什么樣的時代，可持續(xù)的商業(yè)模式是融合發(fā)展一個基礎保障。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/張敏，編輯/李小年）

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