高端智慧汽車品牌AITO

2021年12月2日，在重慶兩江智慧工廠內(nèi)，高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“從AUTO到AITO，只有一個(gè)字母之差，差別的是智能化、智慧化的體驗(yàn)。華為先進(jìn)的ICT技術(shù)及智能汽車解決方案，將會(huì)幫助AITO給消費(fèi)者帶來極致的、智慧化的出行體驗(yàn)?！?/p>

這次華為高層的表態(tài)，可以看出華為不造車，而是志在不斷提供ICT技術(shù)及智能研發(fā)成果給車企賦能，幫助車企造好車、賣好車。就好比微軟給商業(yè)、個(gè)人電腦提供操作系統(tǒng)，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通提供通訊服務(wù)一樣，在專業(yè)領(lǐng)域做到極致，服務(wù)好數(shù)以億計(jì)的用戶，這才是華為要做的事。未來對(duì)于智能構(gòu)架的應(yīng)用需求會(huì)越發(fā)廣泛，智能車+智能路，華為背后的技術(shù)力量，基礎(chǔ)設(shè)施的儲(chǔ)備，宏觀的構(gòu)思，是任何一個(gè)車企不能相提并論的。

群雄逐鹿，不計(jì)成本的投入研發(fā)，效果未必好。先前，傳統(tǒng)汽車哪個(gè)品牌的車機(jī)系統(tǒng)，不被詬病，而哪個(gè)車企也不愿意放棄自己開發(fā)。未來，是“云-管-端”的時(shí)代。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型越快，越有機(jī)會(huì)。很多車企意識(shí)到，不如和華為合作，一勞永逸。

之前，華為與多家車企都有合作產(chǎn)品下線，并且受到消費(fèi)者極度關(guān)注。這次發(fā)布的AITO品牌，到底和之前有什么不一樣？一句話概括就是，華為技術(shù)、產(chǎn)品介入的層級(jí)不一樣。之前的合作可以說是在“相互試探”，車企并沒有完全接受華為構(gòu)架級(jí)別的系統(tǒng)產(chǎn)品，而全新的高端智慧汽車品牌AITO則完全不同，華為除了技術(shù)上的協(xié)作，還帶來了全價(jià)值鏈的賦能，這與簡(jiǎn)單的技術(shù)搭載有著本質(zhì)上的差別，為用戶帶去的智能體驗(yàn)革新程度也將是天翻地覆的。

AITO品牌的誕生，可以說是華為在車輛全領(lǐng)域智能化技術(shù)延伸的重要成果。通過AITO旗下產(chǎn)品，來撬動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并且為智能車領(lǐng)域指明方向，具有里程碑式的意義。

12月23日，AITO首款產(chǎn)品即將正式發(fā)布。在此之前，我們透過華為的五大底層技術(shù)看其賦能汽車產(chǎn)業(yè)的信心與實(shí)力。

一、智能座艙：打造真正的“萬(wàn)物互聯(lián)”

當(dāng)前，智能座艙的最大挑戰(zhàn)來自于行業(yè)解決方案的碎片化和定制化。例如，車企在開發(fā)一個(gè)功能時(shí)，需要調(diào)用攝像頭或者麥克風(fēng)，但不同車型在屏幕、麥克風(fēng)、攝像頭等方面硬件參數(shù)不一樣，軟件需要根據(jù)這些參數(shù)做定制化開發(fā)，這就相當(dāng)于把功能做成“煙囪式”，互相之間無法有效聯(lián)通，也無法輕易共享軟件能力。另外，眾多供應(yīng)商給車企開發(fā)軟件會(huì)采用不同供應(yīng)商，導(dǎo)致版本雜亂，很難升級(jí)、維護(hù)。

未來，華為的HarmonyOS智能座艙會(huì)為開發(fā)者提供統(tǒng)一的API接口，以支持軟硬件生態(tài)的不斷豐富和持續(xù)演進(jìn)，并且攜手開發(fā)者和智能座艙解決方案提供商，通過不斷完善平臺(tái)開放套件等能力來持續(xù)提升其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

華為的HarmonyOS智能座艙搭載了HUAWEI SOUND在內(nèi)的一系列領(lǐng)先硬件。據(jù)悉，HUAWEI SOUND擁有7.1環(huán)繞立體聲，獨(dú)立音區(qū)控制可讓車內(nèi)所有位置的乘客，都有極致的聽覺享受。同時(shí)，主動(dòng)降噪功能會(huì)控制引擎噪音、路噪。另外，主駕頭枕上的揚(yáng)聲器也是一大亮點(diǎn)，通過它可以更準(zhǔn)確的獲得車機(jī)信息。

華為AR-HUD效果

智能車載光系列產(chǎn)品，如AR-HUD，未來將是華為賦能汽車行業(yè)的另一項(xiàng)黑科技。華為AR-HUD可以在前擋風(fēng)玻璃提供大視角、大畫幅的儀表信息輔助安全駕駛，還可按需提供貼合路面、覆蓋多車道的AR安全導(dǎo)航信息，兼具沉浸的影音娛樂功能。

二、飛速發(fā)展的鴻蒙（HarmonyOS）系統(tǒng)

我們對(duì)鴻蒙（HarmonyOS）越來越熟悉，它是新一代智能終端操作系統(tǒng)，為不同設(shè)備的智能化，互聯(lián)與協(xié)同提供了統(tǒng)一的語(yǔ)言，為消費(fèi)者帶來更簡(jiǎn)潔、流暢、安全的全場(chǎng)景交互體驗(yàn)。

華為2019年發(fā)布HarmonyOS并且應(yīng)用于智慧屏。2021年6月HarmonyOS應(yīng)用于手機(jī)、平板及更多華為1+8設(shè)備。到目前為止用戶量已經(jīng)超過1.7億。

華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾在微博上表示：“自2019年HarmonyOS第一次發(fā)布以來，三年里，百萬(wàn)開發(fā)者、生態(tài)伙伴和我們一路披荊斬棘，乘風(fēng)破浪。敢想、敢干、敢追求是我們不變的精神！”此番話，氣語(yǔ)豪邁，讓人熱血澎湃。

Harmony車機(jī)操作系統(tǒng)是華為傾力打造的面向“車”的OS，通過一芯多屏、多并發(fā)、運(yùn)行時(shí)確定保障等能力，滿足出行場(chǎng)景需要?；贖armonyOS，車機(jī)與其他智能終端之間有分享和聯(lián)系，用一套系統(tǒng)滿足各種硬件設(shè)備，將人、車、家打通，實(shí)現(xiàn)真正意義上的萬(wàn)物互聯(lián)。

傳統(tǒng)汽車廠商在車機(jī)方面，以往最主要的問題是，OS碎片化存在，定制難度高，升級(jí)困難。比如基于Linux、Android系統(tǒng)開發(fā)，工作量大，系統(tǒng)版本升級(jí)需投入大量人力重新配置，生態(tài)定制化難以形成良性商業(yè)化循環(huán)，很難更新。

目前，HarmonyOS的基礎(chǔ)API（應(yīng)用程序接口）超過13000個(gè)，車域增強(qiáng)能力API超過1500個(gè)。比如：車載支付、駕駛狀態(tài)識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、手機(jī)投屏、氛圍燈、座椅、電源管理、一芯多屏等等。開放的APLs，讓開發(fā)者可以快速打造豐富的座艙應(yīng)用服務(wù)。

在OTA升級(jí)方面，華為HarmonyOS優(yōu)勢(shì)十分明顯，軟硬件皆可OTA，1分鐘的時(shí)間可實(shí)現(xiàn)全車UI換臉。同時(shí)擁有10億手機(jī)用戶升級(jí)隱私保護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，最終達(dá)到常用常新的目的。

在智能家居領(lǐng)域，鴻蒙生態(tài)已經(jīng)非常豐富，美的集團(tuán)、方太智科、九陽(yáng)、蘇泊爾、歐普、極米都已經(jīng)成為華為緊密的伙伴，可以通過搭載HarmonyOS的設(shè)備進(jìn)行操控，包括汽車，實(shí)現(xiàn)人-車-家智慧互聯(lián)。

三、三電合一，智能電動(dòng)DriveONE

面向行業(yè)全面電動(dòng)化的浪潮，電動(dòng)系統(tǒng)也成為了整車動(dòng)力價(jià)值差異化的核心部件。華為將其三十多年的電力電子技術(shù)積累和七年的研發(fā)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)帶到了汽車上，打造了DriveONE全棧動(dòng)力域解決方案。華為在電動(dòng)領(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)了全系列產(chǎn)品規(guī)模化應(yīng)用，累積已定點(diǎn)40多家車企，與多家合作車企實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

根據(jù)資料顯示，華為在電動(dòng)領(lǐng)域已全面布局，具體結(jié)構(gòu)分布如下。

1.全項(xiàng)測(cè)試：電驅(qū)動(dòng)測(cè)試中心（西安），電子部件測(cè)試中心（東莞），車輛BU整車測(cè)試中心（蘇州），以及全國(guó)6大外場(chǎng)測(cè)試中心。

2.自動(dòng)化、可追溯制造基地：智能倉(cāng)儲(chǔ)，自動(dòng)PCB清潔，鋼網(wǎng)AOI檢測(cè)，溫濕度空調(diào)應(yīng)用，物料/焊料/焊劑檢測(cè)等等。

3.智能電動(dòng)DriveONE質(zhì)量管理體系：專業(yè)機(jī)構(gòu)、環(huán)境、國(guó)際化認(rèn)證。

DriveONE搭載業(yè)界領(lǐng)先的智能精準(zhǔn)油冷系統(tǒng)

在產(chǎn)品布局上，根據(jù)不同的車型需求，華為的DriveONE全棧動(dòng)力域解決方案可適配A00-B+級(jí)需求，即將發(fā)布的AITO首款車型搭載DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。華為的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有以下四大特點(diǎn)：

1.高密度，小體積：華為的領(lǐng)先的高速油冷電機(jī)，比起傳統(tǒng)水冷電機(jī)，能有效降低能耗，方便整車布置，為整車預(yù)留緩沖空間。

2. 高效率：WLTC效率高達(dá)88.6%，續(xù)航里程提升4.5%。

3. 強(qiáng)動(dòng)力：如搭載前異步165kW和后同步150kW電驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)4秒級(jí) 0-100km 加速。

4.NVH 78dBA，舒適靜謐體驗(yàn)：華為采用自研高精度仿真驗(yàn)證平臺(tái)，零件結(jié)構(gòu)修形、諧波降噪技術(shù)等技術(shù)，1m范圍內(nèi)NVH值可控制在78dB以內(nèi)，比行業(yè)同類產(chǎn)品低5dB左右。

車載充電機(jī)，目前有7kW和11kW兩大平臺(tái)，華為通過防凝露端子設(shè)計(jì)和230+種異常電網(wǎng)測(cè)試等能有效保障產(chǎn)品的可靠性。同時(shí)得益于華為在電力電子技術(shù)上的積累，通過立體水道和電路集成專利技術(shù)，有效保證OBC體積小，可靈活適配整車的安裝空間。

眾所周知，電池管理系統(tǒng)在用電安全性上起著至關(guān)重要的作用。華為利用云端技術(shù)，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，時(shí)刻監(jiān)測(cè)車輛三電系統(tǒng)。并且在電池SOH（容量）估算上精度可達(dá)到5%以內(nèi)。

用于電動(dòng)車的無線充電系統(tǒng)，華為也有布局。功率等級(jí)11kW，輸出電壓280V-450V，接收端功率密度2.1W/L。結(jié)合自動(dòng)泊車功能，把一鍵無線充電變?yōu)榭赡?。車輛無線充電技術(shù)難點(diǎn)在于，電磁輻射和物體識(shí)別。人或金屬物體處于地面的無線充電面板上，能否識(shí)別？華為也給出答案，支持活物檢測(cè)，多效應(yīng)識(shí)別算法，并且讓電磁輻射（0.8uT）小于電飯煲（4.5uT），并且考慮到車輛底盤離地間隙適配的問題，可支持從跑車到SUV等不同車型的使用。

四、 構(gòu)架汽車平臺(tái)：大算力+高帶寬

華為在《智能汽車解決方案2030》白皮書中指出，車輛生命周期的持續(xù)功能升級(jí)，對(duì)整車電子電氣架構(gòu)、SoC（系統(tǒng)芯片）算力、軟件和數(shù)據(jù)的有效利用及信息安全提出了新的要求。在移動(dòng)場(chǎng)景下，5G以其特有的大帶寬、低延時(shí)，可靠性高等特性，為智能汽車的互聯(lián)互通提供基礎(chǔ)保障。

傳統(tǒng)汽車的電子電氣構(gòu)架結(jié)構(gòu)分散，整車控制器近百個(gè)，車廠重新開發(fā)ECU（電子控制單元）和OTA都非常困難。如今新能源車，把汽車功能整合集中，從分散式構(gòu)架到中央計(jì)算平臺(tái)，已成為行業(yè)共識(shí)。那么就需要一個(gè)高性能車載中央計(jì)算平臺(tái)。

區(qū)域接入可以支持算力不斷提升，或者說是便于硬件升級(jí)，保證了車輛生命周期的延長(zhǎng)。

“死機(jī)”相信很多智能車用戶都遇到過，很大原因是因?yàn)檐嚈C(jī)的高速并發(fā)處理能力不足導(dǎo)致。智能座艙、智能駕駛、整車控制等，都需要強(qiáng)勁性能的中央計(jì)算平臺(tái)支持。解決峰值數(shù)據(jù)沖擊，華為采用大帶寬傳輸，并提升了信息實(shí)時(shí)處理的能力。

未來的智能車，車機(jī)可能同時(shí)需要處理4D成像雷達(dá)、傳感器、電機(jī)、電池、聯(lián)網(wǎng)、車輛控制功能、手機(jī)互聯(lián)以及應(yīng)用軟件切換等等問題。華為認(rèn)為，未來車載單鏈路傳輸需求將超過10G，目前約100Mb/s~Gb/s的傳統(tǒng)車載通信，很難滿足多種業(yè)務(wù)高帶寬的訴求。車載光聯(lián)接將會(huì)成為智能車的核心通信技術(shù)之一。

華為在光通信領(lǐng)域已潛心耕耘超過25年，早已成為全球同行業(yè)的領(lǐng)跑者。在國(guó)內(nèi)包括移動(dòng)、聯(lián)通、電信等運(yùn)營(yíng)商都是合作伙伴，以至智慧城市建設(shè)、智能制造、能源勘探等千行百業(yè)都有華為光技術(shù)的身影。應(yīng)用到車內(nèi)互聯(lián)，可以說是小試牛刀。未來通過車載光通信可解決帶寬、時(shí)延等問題，提升駕乘體驗(yàn)。這些都會(huì)在不久的將來直接受益于AITO旗下產(chǎn)品。

五、智能駕駛：多種雷達(dá)傳感器組合

華為在智能駕駛的技術(shù)路線上選擇了多傳感器融合感知的方案。通過搭載更全面的傳感器硬件，實(shí)現(xiàn)包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等各類傳感器在內(nèi)的感知能力合一。再配合高精度地圖+城市信息+高速路信息以及泊車場(chǎng)景，最終實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜路況下的自動(dòng)駕駛功能。

寫在最后：

12月23日，AITO品牌將發(fā)布首款車型問界M5，這是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型，也是集華為多項(xiàng)智能與三電技術(shù)的集大成產(chǎn)品。12月23日的華為產(chǎn)品發(fā)布會(huì)， AITO首款車型將會(huì)作為重磅產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)布。屆時(shí)，華為新品發(fā)布會(huì)勢(shì)必成為最閃亮的舞臺(tái)。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/王振超）

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