當(dāng)一款概念車上的各種前瞻技術(shù)，開始逐漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，我們會(huì)驚訝于技術(shù)發(fā)展的速度是如此之快。殊不知，任何一項(xiàng)新技術(shù)的推廣應(yīng)用與落地，背后都藏著企業(yè)的堅(jiān)持與冒險(xiǎn)。

早在2017年，造車新勢(shì)力蔚來推出概念車EVE，提出“第二起居室”座艙前瞻理念，當(dāng)時(shí)對(duì)這臺(tái)定位為無人駕駛的移動(dòng)生活空間的車，很多人嗤之以鼻，認(rèn)為簡(jiǎn)直是天方夜譚、PPT講故事。

4年過去，今時(shí)今日，上市新車都在內(nèi)卷智能座艙、自動(dòng)駕駛，當(dāng)年這些前瞻理念開始成為車企之間競(jìng)逐的新高地。

ET5爆單背后

在NIO Day 2021上，主打“第二起居室”座艙、為自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的ET5發(fā)布不久，訂單量就刷爆了蔚來APP，甚至一度導(dǎo)致蔚來App癱瘓了長(zhǎng)達(dá)10分鐘。

在不同新能源品牌的車主圈里，有宣稱放棄極氪001、Model 3、Model Y、小鵬P7的訂單加入ET5陣營(yíng)的，甚至還有網(wǎng)友曬出給自己服務(wù)的極氪銷售竟然第一時(shí)間下單了蔚來ET5，之后證明是烏龍。

蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪時(shí)表示，“它確實(shí)是我們有史以來，在發(fā)布后24小時(shí)內(nèi)的預(yù)訂量最大的一款車?！睋?jù)鈦媒體APP了解，ET5的訂單更多的還是來自于從來沒有訂過蔚來的全新用戶，它應(yīng)該是開拓了一片新的處女地，而不是內(nèi)卷。

那么，作為蔚來的入門級(jí)車型，ET5究竟有著怎樣的魔力，竟然能發(fā)布即爆款？

首先來看一下ET5的價(jià)格，起售價(jià)32.8萬(wàn)元。而如果選擇BaaS方案購(gòu)買，車輛補(bǔ)貼前售價(jià)25.8萬(wàn)元，直接降低了購(gòu)入門檻，用戶也可以根據(jù)需求靈活選用電池，其中75kWh電池包月費(fèi)980元，100kWh電池月費(fèi)1480元。

和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，ET5的價(jià)格不算優(yōu)勢(shì)，但蔚來的BaaS方案，“可充可換可升級(jí)”的電池靈活補(bǔ)能方案，以及整個(gè)用戶服務(wù)體系，對(duì)于用戶而言，還是有很大吸引力的，這確實(shí)能在后期用車過程中提供方便。

在這個(gè)顏值即是正義的時(shí)代，ET5在外觀設(shè)計(jì)上也非常有辨識(shí)度，有9種顏色可選，其中鏡空粉和云初黃是ET5的專屬色。相比ET7的成熟、沉穩(wěn)，ET5顯得更加年輕、時(shí)尚、個(gè)性。李斌表示，ET5 融合了蔚來超跑基因，吸取了ET7的流暢線條，同時(shí)將高性能自動(dòng)駕駛傳感器自然融入車身，激光雷達(dá)和攝像頭的配置不突兀。

ET5全系標(biāo)配PanoCinema全景數(shù)字座艙，高精度感知和計(jì)算硬件，無框電吸門等。在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，憑借著高顏值和高配置，競(jìng)品意向用戶轉(zhuǎn)頭ET5也實(shí)屬正常。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，ET5將有可能成為蔚來首款單月銷量過萬(wàn)的“跑量”車型。

從ET5的爆單，也可以看出蔚來在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力在日漸增強(qiáng)，年初發(fā)布ET7時(shí)，曾被行業(yè)追逐和對(duì)標(biāo)，如今出的ET5則直接成了“王炸”，給無數(shù)競(jìng)品友商來個(gè)措手不及。

當(dāng)然，實(shí)際上ET5的目標(biāo)，并不是僅僅對(duì)標(biāo)同類的電動(dòng)車，比如特斯拉Model 3，甚至也包括了傳統(tǒng)豪華品牌的中型轎車，比如寶馬3系、奔馳C級(jí)，這也就解釋了在NIO Day前夜，蔚來企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟在朋友圈發(fā)的那條?！?>3”。

終將消滅車內(nèi)大屏，ET5走出第一步

作為蔚來的一個(gè)全新里程碑，ET5在智能化上搭載了一些前瞻性的技術(shù)。當(dāng)我們還在討論元宇宙如何走進(jìn)車內(nèi)時(shí)，在ET5上蔚來已經(jīng)率先搭載應(yīng)用了AR/VR技術(shù)的穿戴設(shè)備。根據(jù)李斌的介紹，從硬件、軟件到內(nèi)容，ET5都已為車內(nèi)AR/VR體驗(yàn)進(jìn)行了生態(tài)設(shè)計(jì)。

比如，蔚來與NREAL合作，聯(lián)合開發(fā)了僅重76g的蔚來專屬AR眼鏡，可投射出視距6m，等效201英寸的超大屏幕；蔚來還與NOLO合作研發(fā)了NIO VR Glasses，搭載了超薄Pancake光學(xué)鏡片，可實(shí)現(xiàn)雙目4K顯示。同時(shí)，在細(xì)節(jié)方面，為了能有更好的一體感，蔚來打造的AR/VR將按照內(nèi)飾顏色進(jìn)行設(shè)計(jì)。

雖然在NIO Day上，李斌并未細(xì)說太多關(guān)于元宇宙產(chǎn)品的信息，但可以預(yù)見，智能汽車的座艙之內(nèi)會(huì)有許多新概念將被應(yīng)用。

相比于傳統(tǒng)大屏幕，采用VR/AR眼鏡，理論上將能夠帶來更好的沉浸式體驗(yàn)。VR是虛擬現(xiàn)實(shí)，更偏向于虛擬環(huán)境和娛樂，給全車乘客用（也包括車輛靜態(tài)下駕駛員），能夠帶來比較好的智能座艙內(nèi)的娛樂體驗(yàn)，比如影音、游戲等。AR則是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，偏向現(xiàn)實(shí)環(huán)境和應(yīng)用，除了可預(yù)見的車載AR功能，同樣會(huì)為前后排乘客帶來更多影音及游戲拓展體驗(yàn)。

行業(yè)曾猜測(cè)蘋果汽車將重新定義座艙，很重要的方式就是通過AR/VR（和手機(jī)生態(tài)連接起來）。AR/VR先于蘋果在ET5上車，對(duì)于蔚來來說，是先發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)行業(yè)也是一種引領(lǐng)，必然會(huì)引來關(guān)注。

如果回顧電動(dòng)智能汽車的發(fā)展歷史，電動(dòng)的上半場(chǎng)洗牌已經(jīng)接近尾聲，而針對(duì)智能化的大戰(zhàn)才剛剛開始，這也是決定誰(shuí)家可以脫穎而出的關(guān)鍵。

智能化的核心之一智能座艙，給用戶帶來的體驗(yàn)已經(jīng)從早期的1.0時(shí)代，比拼誰(shuí)的屏幕大、誰(shuí)的語(yǔ)音助手智能好用，開始進(jìn)入2.0時(shí)代要給用戶帶來完全沉浸式的感官體驗(yàn)。

所以，在當(dāng)前很多車企的思路還聚焦于車內(nèi)屏幕越做越多、越做越大的路線下，蔚來卻一直很克制的只在車內(nèi)搭載夠用的屏幕。這次ET5上采用AR/VR眼鏡，給用戶帶來不一樣的體驗(yàn)，打破了“娛樂大屏”邊際，顯然蔚來在這方面有差異化的戰(zhàn)略。

如果我們?cè)倩仡^看4年前發(fā)布的蔚來概念車EVE當(dāng)時(shí)所表達(dá)的“第二起居室”的概念時(shí)，此時(shí)ET5的PanoCinema全景數(shù)字座艙不正是一個(gè)跨時(shí)空的擊掌嗎？

李斌在發(fā)布會(huì)之后接受媒體采訪時(shí)提到，“一直的夢(mèng)想是消滅車上屏幕，現(xiàn)在距離這個(gè)目標(biāo)又更近了一步”。

可以預(yù)見，隨著AR/VR技術(shù)的發(fā)展，車內(nèi)還需要很多屏嗎？屏大屏小還重要嗎？問題的答案不言而喻。蔚來早先一步，看到了智能座艙發(fā)展的終局，堅(jiān)持沒有在車內(nèi)搭載很多屏、很大的屏，這種堅(jiān)持曾被吐槽，但終將會(huì)被看到其長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局和規(guī)劃。

而從EVE概念車推出時(shí)，蔚來對(duì)于智能座艙終局的展望就不曾動(dòng)搖的信念。

別人的高配成了蔚來的標(biāo)配，高算力帶來持續(xù)的進(jìn)化能力

對(duì)于一臺(tái)智能汽車，除了要有前瞻的智能座艙，還需要有高級(jí)的智能駕駛能力。在輔助駕駛方面，蔚來也有著自己的堅(jiān)持，自始至終都在堅(jiān)持正向研發(fā)。

在蔚來NT1.0的傳感器布置上，已經(jīng)非常具有前瞻性，最高適配到了NOP高速領(lǐng)航輔助功能，而同期甚至是晚一年上市的智能車型，其傳感器配置都不具備實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助的能力。 而NT2.0的硬件配置則幾乎是集成了市面上現(xiàn)階段最優(yōu)的解決方案。

ET5搭載了蔚來最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），全系標(biāo)配蔚來超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái)Adam，標(biāo)配了19項(xiàng)輔助駕駛功能。蔚來表示，將能夠逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景，全程安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

在硬件配置上，全車有33個(gè)傳感器，其中含1個(gè)前置激光雷達(dá)，7個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭，4個(gè)300萬(wàn)像素環(huán)視專用攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同傳感器和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

其中，激光雷達(dá)來自蔚來和蔚來資本投資的Innovusion，擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測(cè)距離，并擁有聚焦功能，可分辨更多細(xì)節(jié)。

800萬(wàn)像素自動(dòng)駕駛高清攝像頭，與Tesla FSD使用的120萬(wàn)像素?cái)z像頭相比，分辨率提升超過6倍，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，感知距離更遠(yuǎn)，感知內(nèi)容更加精細(xì)。

同時(shí)，ET5上還搭載了四顆英偉達(dá)的Orin芯片，單顆算力254TOPS，總算力達(dá)到1016TOPS，是特斯拉FSD方案算力性能的7倍。

自動(dòng)駕駛每往上升一個(gè)級(jí)別，需要的算力會(huì)增加 5 到 10 倍。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，L5自動(dòng)駕駛需要至少 1000 TOPS。

對(duì)于車企而言，雖然現(xiàn)階段由于法規(guī)等原因自動(dòng)駕駛功能還不能完全實(shí)現(xiàn)上路，但通過硬件預(yù)埋，部署冗余算力，車企就能夠?yàn)槲磥淼腛TA 升級(jí)提供更多可能性。

從蔚來在自動(dòng)駕駛平臺(tái)上的高算力來看，也是看到了智能汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)，新技術(shù)的迭代比想象的更快，提前部署高算力芯片也是一種長(zhǎng)期主義的體現(xiàn)，為未來提供更多可能性。

整體而言，蔚來NAD是目前算力最高、硬件基礎(chǔ)最好的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，因?yàn)槿哂嘧龅米銐颍笃陔S著技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛能力也將會(huì)隨之不斷迭代提升。

且軟硬件配置都在，用戶可以按需靈活選用，不必一次性買斷，NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費(fèi)為每月680元。

值得注意的是，在智能化硬件方面，蔚來堅(jiān)持全系標(biāo)配，在現(xiàn)在芯片全球短缺的大背景下，有的車企還在采取“減配售車，日后再補(bǔ)的”方式，蔚來的這種做法看起來“不會(huì)做生意”。

李斌在接受采訪時(shí)，解釋說“我們蔚來做很多事情別人看來都覺得特別傻，搞不明白為什么這么做。但其實(shí)為什么這么做的背后邏輯非常清楚，蔚來習(xí)慣站在10年，甚至15年這種更長(zhǎng)的時(shí)間維度去思考問題?！?/p>

用李斌的話說，蔚來的邏輯在于“智能化相關(guān)的東西，只要有就盡可能標(biāo)配”。首要原因是，站在10年以上的維度來看，如果不標(biāo)配，或設(shè)計(jì)時(shí)考慮不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，帶來的結(jié)果是開發(fā)維護(hù)會(huì)出現(xiàn)很多分支，每個(gè)分支都需要有人維護(hù)，而且要為了維護(hù)這些分支去做好核心程序的保護(hù)、文檔的交接，成本會(huì)非常高。 在李斌看來，如果站在10年以上維度來看，維護(hù)分支增加的成本，遠(yuǎn)比堅(jiān)持全系標(biāo)配及高冗余設(shè)計(jì)的成本高得多。

實(shí)際上，從成立之初，蔚來就一直堅(jiān)持從更長(zhǎng)時(shí)間的維度去思考問題，這其實(shí)非常難，一方面蔚來需要更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽?zhàn)略布局，也給整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來了更多的挑戰(zhàn)；另一方面，這也需要蔚來有很強(qiáng)的戰(zhàn)略定力，任何戰(zhàn)略舉措想要穿越較長(zhǎng)的時(shí)間，都會(huì)面臨非常大的阻力。

體系化競(jìng)爭(zhēng)力“羅盤”優(yōu)勢(shì)凸顯

除了在產(chǎn)品技術(shù)方面，堅(jiān)持前瞻技術(shù)的研發(fā)和布局，在整體戰(zhàn)略布局方面，蔚來也有著自己思考與堅(jiān)持。

從此次蔚來ET5發(fā)布即爆單，可以看出蔚來的體系競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)開始凸顯。選擇蔚來，不止在選擇一款車，也是在選擇一種生活方式。

在12月初的一次媒體溝通會(huì)上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪展示的一頁(yè)P(yáng)PT中，蔚來將用戶的全程體驗(yàn)放在了車、服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)、生活方式四個(gè)方向上，構(gòu)建出了“蔚來體系競(jìng)爭(zhēng)力”羅盤。

據(jù)秦力洪介紹，“（羅盤）從蔚來成立的時(shí)候就畫完了，到今天都沒有變過，當(dāng)然也不斷地在演變。我們?cè)谝粔K一塊地拼圖，外圈的每一點(diǎn)都是我們?cè)谧龅氖虑??！?/p>

戰(zhàn)略羅盤代表著蔚來對(duì)整個(gè)智能電動(dòng)汽車賽道和終局的判斷。在秦力洪看來，汽車品牌3.0 時(shí)代，車開始幫助實(shí)現(xiàn)“人和人之間的差異化”，車企不僅要生產(chǎn)物理意義的車，還要研發(fā)汽車智能技術(shù)，汽車應(yīng)該成為承載著用戶生活方式和自我價(jià)值定位的產(chǎn)品。

展望將來，品牌和品牌之間差異化越來越需要建立的一個(gè)基礎(chǔ)，蔚來提出了基于汽車，但是超越汽車的生活方式。

在搭建汽車生態(tài)體系方面，蔚來做了很多，比如2020年1月二手車業(yè)務(wù)的推出，實(shí)現(xiàn)了蔚來對(duì)于產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)閉環(huán)；2020年8月推出的換電模式BaaS，讓電池超越了零部件屬性，而今年推出的“靈活換電”方案則是NIO Power中的最后一塊拼圖；明年將要推出的ADaaS，讓自動(dòng)駕駛超越零部件屬性，超越車載功能屬性，變成了一個(gè)服務(wù)產(chǎn)品。

作為一家“用戶型”企業(yè)，在超越汽車的生活方式方面，蔚來已經(jīng)成為新老勢(shì)力學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，比如蔚來的社區(qū)，線下比賣車功能更多的“NIO House”，以及看起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越賣車本身所需要的形式上的活動(dòng)，比如“NIO Day”和用戶信托等。

在蔚來這張?bào)w系競(jìng)爭(zhēng)力圖中，有很多決策在最初都伴隨著各種質(zhì)疑聲和不被看好，不管面臨的外界壓力多大，用秦力洪的話說，“在2019年最艱難的時(shí)候，蔚來也從來沒有放棄任何一項(xiàng)?！?/p>

尤其是此前備受質(zhì)疑的BaaS和換電站的鋪設(shè)，也成為當(dāng)下用戶選擇蔚來的理由之一。

據(jù)鈦媒體APP了解，今年投入運(yùn)營(yíng)的蔚來二代換電站，擁有13塊電池，配備21TOPS的算力，一臺(tái)車換電過程只需3分鐘左右。在今年國(guó)慶期間，蔚來公布數(shù)據(jù)稱，蔚來的高速換電站網(wǎng)絡(luò)配合提前部署的補(bǔ)能車，蔚來車主在高速公路的平均補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)是14.1分鐘。

據(jù)李斌在NIO Day上公布，截止12月18日，蔚來已經(jīng)建成了733座換電站，此前公布的五縱三橫四大都市圈高速換電網(wǎng)絡(luò)也即將建成，這意味著蔚來車主在充電補(bǔ)能方面將會(huì)越來越便利。數(shù)據(jù)顯示，蔚來?yè)Q電站已經(jīng)累計(jì)為車主提供550萬(wàn)次換電服務(wù)，“汽油車能去的地方，電動(dòng)車都能去”不再是一句空話。

“不以短期KPI，而是以價(jià)值觀作為導(dǎo)向，作為最高優(yōu)先級(jí)管理的原則來管理這個(gè)公司，堅(jiān)持在羅盤圓圈的360度或快或慢地發(fā)展，這是考驗(yàn)我們定力的?！鼻亓檎J(rèn)為，蔚來管理層都經(jīng)受了考驗(yàn)。

當(dāng)一切進(jìn)入良性循環(huán)，蔚來尋求的則是360度全方位的一起延伸，每一個(gè)板塊延長(zhǎng)線的末端，都將組成一個(gè)圓環(huán)。

用李斌的話說，“我們都在學(xué)習(xí)如何用一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間去思考事情。不是簡(jiǎn)單的短期的東西。有的時(shí)候，短期可能會(huì)稍微增加一點(diǎn)成本，長(zhǎng)期可能能獲得特別大的收益。這個(gè)收益公司賺也行，讓利給用戶也行?！?/p>

2022年，隨著ET7、ET5的導(dǎo)入，蔚來的體系化競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)期戰(zhàn)略帶來的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)被更多看到。

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