“我們不會坐等變化，而是主動求變?！?/p>

在2021年舉辦的戴姆勒年度股東大會上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松向外界傳達出了奔馳轉(zhuǎn)型的堅定決心。這是這家百年豪華車企，在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向新能源的巨大變革中，作出的頗有勇氣的表態(tài)。

求變是過程，變化才是結(jié)果。全球的汽車市場和用戶都在期待一個答案——面向新能源的未來，一輛純電動的豪華車究竟應(yīng)該長成什么樣子？

12月17日，作為擁有135年造車歷史的梅賽德斯—奔馳給出了它的標準——奔馳電動旗艦全新EQS。這是首款基于梅賽德斯-EQ大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺打造的車型，也是行業(yè)首款大型純電豪華轎車。

“135年來，梅賽德斯-奔馳在技術(shù)、設(shè)計、安全等諸多方面持續(xù)引領(lǐng)汽車工業(yè)發(fā)展，不斷樹立豪華汽車的標桿。今天，我們決心在先鋒豪華與可持續(xù)電動出行領(lǐng)域，依托‘全面電動’戰(zhàn)略，持續(xù)推動出行領(lǐng)域的不斷變革?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）表示，奔馳電動旗艦全新EQS正是奔馳將這一夢想照進現(xiàn)實的最新力證。

顯然，奔馳的態(tài)度很明確——在電動化轉(zhuǎn)型的新格局下，奔馳依然有實力定義什么是“S級”。

設(shè)計豪華：純粹與先鋒兼并

一輛純電動的S級轎車應(yīng)該秉持怎樣的設(shè)計美學(xué)？奔馳電動旗艦全新EQS遵循的理念是：

將“感性·純粹”的設(shè)計理念與先鋒豪華完美融合，于優(yōu)美的線條間描摹先鋒的設(shè)計美感。

作為梅賽德斯—奔馳的最重要研發(fā)團隊之一，奔馳全球設(shè)計中心遍布在包括中國在內(nèi)的全球各國，并擁有一支總計70人的團隊。在過去15至20年間，這支團隊以“感性·純粹”的設(shè)計哲學(xué)，產(chǎn)出了很多前沿的設(shè)計理念，并運用到奔馳的系列車型中。

“在幾年之前，我們啟動了電動車的設(shè)計項目。彼時，我們曾計劃設(shè)計一款車身超過5米、可以乘坐4人的大型電動轎車。那時的我們希望可以進行設(shè)計上的創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)的三廂造型，讓它看上去更加純粹、更加優(yōu)雅、更為卓越?！?/p>

梅賽德斯-奔馳高級外觀設(shè)計負責人Steffen Koehl曾對鈦媒體App表示，設(shè)計團隊認為符合要求的車身線條應(yīng)該更加純粹、簡潔且高效（以滿足超過5米、乘坐4人的需求）。于是，奔馳電動旗艦全新EQS的彎弓式設(shè)計構(gòu)思就這樣產(chǎn)生了。

但是，想要實現(xiàn)這樣的設(shè)計構(gòu)思其實并不簡單，最大的挑戰(zhàn)就是空氣動力學(xué)。

最終，奔馳的設(shè)計團隊在大自然中找到了靈感。如果俯視來看，奔馳電動旗艦全新EQS整個車身就像一個水滴，這樣的車身結(jié)構(gòu)讓其風(fēng)阻系數(shù)低至0.20，有效空氣阻力面積低至0.5平方米，打破了現(xiàn)有量產(chǎn)車世界紀錄。

同時，新車還擁有5227毫米車長與3210毫米軸距，以媲美S級的恢弘尺寸，提供接近1米的后排腿部空間，營造電動豪華時代的旗艦氣度與駕乘寬適感。

進入車內(nèi)，奔馳電動旗艦全新EQS的細節(jié)設(shè)計也幾乎做到了極致。新車以Nappa皮革座椅、菱格縫線和巴黎釘紋裝飾的壓力感應(yīng)按鈕等實力詮釋豪華氛圍；專屬香氛——“6號亞麻心情”可追溯至1906年奔馳首款電動汽車“Mercédès Electrique”，以歷史傳承的底蘊致敬經(jīng)典。

此外，作為“全面電動”的先鋒典范，奔馳電動旗艦全新EQS誕生于梅賽德斯-奔馳首個碳中和工廠——56號工廠，全車多達287個部件應(yīng)用總計82.3千克再生材料，于豪華品質(zhì)之中傳遞綠色先鋒出行理念。

而作為EQ品牌旗下旗艦產(chǎn)品，奔馳電動旗艦全新EQS“三道杠”數(shù)字流星雨大燈與S級轎車一脈相承，三顆光點彰顯S級身份，日間行車燈與車尾3D貫穿式螺旋式尾燈相呼應(yīng)，更加彰顯了百年奔馳在新格局下的先鋒美學(xué)。

電動豪華：從全新平臺開始

造型之外，奔馳電動旗艦全新EQS在續(xù)航和動力表現(xiàn)也保持著“S級的標準”。

新車采用NCM811三元鋰電池，配備111.8千瓦時的動力電池，可以實現(xiàn)CLTC工況下最高849公里的超長續(xù)航里程。同時，基于400伏高壓電池系統(tǒng)，奔馳電動旗艦全新EQS可在110千瓦直流充電條件下，在48分鐘將電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下（充電功率達到145千瓦）最快可在37分鐘內(nèi)將電量由10%補充至80%。

之所以能實現(xiàn)“出場即驚艷”，主要是因為奔馳電動旗艦全新EQS的誕生，就是基于奔馳全新打造的EVA平臺。

在電動化的道路上，奔馳沒有選擇對原有平臺進行修改來實現(xiàn)平臺共享，而是選擇重新打造專用的電動車平臺，以此實現(xiàn)進行大規(guī)模電動化。奔馳電動旗艦全新EQS，則是奔馳專用EVA電動汽車架構(gòu)平臺的擴展EQ車型中的第一款。奔馳對于電動化的重視程度，由此可見一斑。

“我們一直積極擁抱行業(yè)中的發(fā)展和競爭，并在此過程中持續(xù)學(xué)習(xí)，受到了方方面面的啟發(fā)。因此，我們無需也不會畏懼競爭。”

上海車展期間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）曾對鈦媒體App表示，行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型之中且轉(zhuǎn)型速度遠快于預(yù)期，奔馳會在這個過程中抓緊做好企業(yè)的自身轉(zhuǎn)型。此次推出奔馳電動旗艦全新EQS，也證明了奔馳有能力轉(zhuǎn)型。

楊銘認為，奔馳在過去經(jīng)年累月的經(jīng)驗不是包袱，而是扎實的基礎(chǔ)和能力。奔馳所在的細分市場，讓公司有機會接觸和服務(wù)到對體驗有著高要求的客戶群體，這樣的基礎(chǔ)和積累不是所有企業(yè)都具備的，這些經(jīng)驗資產(chǎn)非常寶貴。

由此，靠著長期在技術(shù)方面的研發(fā)儲備和造車經(jīng)驗，奔馳電動旗艦全新EQS展現(xiàn)了電動化的強大實力。

除了續(xù)航，奔馳電動旗艦全新EQS最大額定功率可達380千瓦，百公里加速最高可達4.4秒。同時，奔馳電動旗艦全新EQS 580 4MATIC還配備了智能適時四驅(qū)4MATIC系統(tǒng)，每分鐘可進行高達10,000次輪上動力監(jiān)測，分毫之間適時調(diào)整。其空氣懸架，可在不同車速下智能調(diào)整車身高度，面對不同路況，始終從容穩(wěn)健、駕乘兩宜。

值得注意的是，針對于車后補能環(huán)節(jié)，奔馳也依然保持著“S級”的服務(wù)標準。

奔馳電動旗艦全新EQS同樣享受高品質(zhì)的“航?行?管?理?站”五“星”充電服務(wù)，覆蓋從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點地區(qū)代客充電服務(wù)、道路救援充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等全場景使用體驗。

其中，星隨行將上線的即插即充服務(wù)，讓車主享受幾乎無需手動操作的無感啟動充電服務(wù)。截至2021年12月，奔馳已經(jīng)實現(xiàn)全國106個城市的超過400個星驛站建設(shè)。

科技豪華：數(shù)字為表、以人為本

最后，在科技當?shù)赖臅r代里，奔馳電動旗艦全新EQS在科技創(chuàng)新的同時，也一如既往地保持著以人為本的品牌關(guān)懷。

奔馳電動旗艦全新EQS是梅賽德斯-奔馳旗下首款搭載MBUX超聯(lián)屏的車型。這塊寬度達1.41米的車載中控，采用了三屏一體的大尺寸曲面屏幕設(shè)計，幾乎橫貫整個儀表板，連接起兩側(cè)A柱。屏幕下方的12個傳感器可以給予操控者觸覺反饋，令操作時刻成竹在胸。

“全新MBUX Hyperscreen不僅是有史以來在奔馳量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸屏幕，也是有史以來最為智能的車載顯示屏?！?/strong>戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）先生表示。

比如，MBUX Hyperscreen會更加智能的來分析預(yù)測用戶的需求，比如，如果用戶除了座椅加熱以外，還經(jīng)常啟動方向盤加熱功能，當開啟座椅加熱時，系統(tǒng)就會自動建議啟動上述加熱功能；如果用戶曾經(jīng)在很陡的車道或遇到減速帶時使用過底盤升高功能，當車輛再次接近該GPS定位位置時，系統(tǒng)就會自動提示提升底盤高度功能。

車內(nèi)的攝像頭也還會時刻注意駕駛員的注意力，如果副駕駛位的屏幕在播放電影時，駕駛員有在扭頭觀看，則副駕駛的屏幕會自動變暗，當駕駛員注意力離開時，屏幕再變亮，來保證駕駛安全。同時，攝像頭會智能的識別駕駛員是在看副駕駛屏幕，還是其實只是在看后視鏡。這對于攝像頭的AI能力和識別準確率提出了更高的要求。

“所有的創(chuàng)新都是以在車輛中每一名駕乘人作為核心開展設(shè)計的?！?/strong>康林松表示，梅賽德斯-奔馳不需要為追求技術(shù)而研發(fā)技術(shù)，所有的技術(shù)創(chuàng)新都是從客戶的角度出發(fā)的，去滿足他們的需求——從A到B任意的旅途中，客戶最想在車內(nèi)做的事情。這是奔馳的研究方向。

為此，奔馳電動旗艦全新EQS首創(chuàng)了基于“零層級”操作理念的車載系統(tǒng)。

所謂“零層級”操作，就是車載屏上的所有信息都經(jīng)過個性化編排，必要的信息總是能夠整齊地呈現(xiàn)在駕駛者面前，在屏幕首頁隨時可供調(diào)用?！傲銓蛹墶弊屲囕v更加貼近用戶，用戶無需深入各式子菜單層級操作。

另外，“零層級”操作不僅把用戶常用的地圖導(dǎo)航放置在中央顯示屏的主界面，其他用戶在80%-90%使用場景下的功能也會分布在這塊屏幕上，觸手可及，不需滾屏，不需要翻頁，也不需要進入到各種子菜單中尋找。在駕車過程中，用戶如果不想觸碰屏幕，即便通過語音操作也可以完成人機交互。

操作系統(tǒng)之外，車內(nèi)的其他各處科技研發(fā)上，也處處體現(xiàn)著奔馳“以人為本”的設(shè)計細節(jié)。

“對于奔馳而言，我們認為靜謐性是終極的豪華感。當你踏入車內(nèi)關(guān)上門，所有的聲音都消失了，哪怕是在行駛中也一如既往地安靜。這種靜謐是由大約250人的聲學(xué)工程師團隊的共同成果?！?/strong>

奔馳首席聲學(xué)設(shè)計工程師Thomas Kueppers 表示，但是當真正達到這種寂靜程度的時候，寂靜是不是唯一的答案？在過于安靜的情況之下，用戶會感覺到壓抑、會因缺少反饋互動而覺得毫無生趣。而對另一些駕駛者來說，他們可能習(xí)慣于駕駛賽車，會懷念咆哮發(fā)動機帶來的激情。

為了滿足不同用戶的駕駛體驗，梅賽德斯-奔馳250人的聲學(xué)團隊對于奔馳電動旗艦全新EQS進行全新的聲學(xué)設(shè)計。在聲學(xué)設(shè)計之下，奔馳希望給用戶帶來具有未來感和先鋒感的選擇。

在奔馳電動旗艦全新EQS車型當中，奔馳提供了三種聲音效果的選擇：

Silver Waves——純粹、簡單、優(yōu)雅和溫柔，和奔馳本身的設(shè)計理念一脈相承。在這樣的聲音主題當中，并不會有太多的聲音干擾駕駛者，但是卻會給駕駛者一個比較好的反饋。

Flux——適合于電動車的發(fā)燒友。這個聲音主題選擇更多合成音，體現(xiàn)了未來感，同時也帶來溫暖的感覺。

Roaring Pause——一些用戶可能喜歡澎湃的機械感和雄渾的力量感，有點像渦輪發(fā)動機帶來的感覺，在這個主題中奔馳會加入類似雷電元素的聲響。

而在智能駕駛輔助上，為了讓這款軸距超過3.2米的旗艦車型能夠更加靈活地行駛，奔馳電動旗艦全新EQS提供最大10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓其擁有10.9米的轉(zhuǎn)向直徑，高速行駛更穩(wěn)定、泊車場景更輕松。

此外，奔馳電動旗艦全新EQS還搭載了達到L2級別的駕駛輔助組件增強版（P20），涵蓋智能領(lǐng)航限距功能、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE®)、主動式停走輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能等多項智能駕駛輔助系統(tǒng)等。未來在法律法規(guī)允許的前提下，奔馳電動旗艦全新EQS上還可實現(xiàn)L3級別駕駛輔助。

一輛純電動的豪華車究竟應(yīng)該長成什么樣子？奔馳電動旗艦全新EQS，給出了答案。