作者 洪晗琪 韓玲

編輯/ 冒詩陽

圖/視覺中國

“蔚小理”座次生變，小鵬暫時領(lǐng)先

進入2022年后，造車新勢力們的年度成績單陸續(xù)發(fā)出。

從數(shù)據(jù)上看，12月單銷量邁過1萬門檻的車企共有四家，包括蔚來、小鵬、理想、哪吒。

2021年全年，小鵬以9.8萬輛的年銷量占據(jù)榜首，蔚來、理想緊隨其后，年累計銷量分別達到9.1萬輛、9萬輛，成為2021年僅有的三家年銷量規(guī)模突破9萬輛的新造車企業(yè)。至此，蔚來領(lǐng)跑造車新勢力成為過去，“小鵬、蔚來、理想”暫時組成了新格局。

其實，在高增長的市場環(huán)境下，新造車領(lǐng)域的變化每時每刻都在發(fā)生。

從目前的交付量來看，小鵬從頭部企業(yè)中的追趕者，暫時跑到了隊伍前列。2021年12月，4家造車新勢力企業(yè)月交付量突破萬輛，分別為小鵬、理想、蔚來、哪吒。其中，小鵬月交付量攀升至16000輛，相較年初的5200余輛直接增長3倍，將造車新勢力月交付量規(guī)模拉升至1.5萬輛級別以上。

2021年9月，小鵬汽車首次實現(xiàn)月銷量突破1萬輛，此后連續(xù)四個月，小鵬月交付量均在1萬輛以上，并在11月、12月“火力全開”，交付量分別達到1.5萬輛、1.6萬輛。僅第四季度，小鵬的累計交付量達到了41751輛，占全年總銷量的四成。

理想則憑借著理想ONE一款車型，在2021年穩(wěn)定輸出，尤其在第四季度，繼11月銷量突破萬輛之后，理想12月交付量增長至14087輛，月交付量超過蔚來排名第二；最終以全年90491輛的成績，站穩(wěn)造車新勢力第一梯隊。

事實上，在2021年前半年，小鵬與理想的銷量，還處于你追我趕的膠著狀態(tài)——爭奪第二名。雙方月交付量維持在5000輛上下。彼時，市場的冠軍還屬于蔚來。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來累計交付新車91429輛，同比增長109.1%，連續(xù)兩年同比增速超100%。但銷量翻倍，對于2021年的新造車企業(yè)及新能源汽車市場，已算不上“突出”。這一年，小鵬、理想的銷量同比增速分別達到了263%及177.4%。放眼整體新能源汽車市場，同比增速也保持在1.7倍的水平。

對于蔚來而言，2021年，或許是直觀感受到競爭者沖擊與野心的一年。尤其是下半年，蔚來月交付量在10月觸底，因此拉低了全年表現(xiàn)，被小鵬、理想反超。

新造車第二陣營也在這一年不斷上探，2021年8月，哪吒銷量趕超蔚來，12月，哪吒月交付量也超過1萬達到10127輛，僅比蔚來少300輛。不過，年底超出預(yù)期的穩(wěn)定表現(xiàn)，還是為蔚來守住了第一陣營的排名，以91429輛的年銷量退居至排行榜第二位。

如何在競爭白熱化的市場中突出重圍，是造車新勢力第二陣營企業(yè)的重要課題。在儲備資金相對有限的基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)賽道顯得尤為關(guān)鍵。

2021年新造車中也不缺黑馬。

哪吒成為了過去一年新造車領(lǐng)域里跑得最快的那一匹。去年11月，哪吒月交付量首次超過萬輛。受此帶動，2021全年哪吒汽車?yán)塾嫿桓缎萝?9674臺，同比增速362%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，哪吒“發(fā)家”的關(guān)鍵，是由于主打性價比的售價10萬元區(qū)間新能源車市場。這是蔚來、小鵬、理想此前不曾關(guān)注的領(lǐng)域。

另一匹黑馬則是零跑。在12月銷量排行榜中，零跑以7807的月交付量位居排行榜第五位，在2021年初，這一數(shù)據(jù)還僅為1700輛。目前，零跑在售的車型包括T03、S01以及C11三款，但定位高端超跑的S01銷量早已不公布。事實上，舍棄曾經(jīng)的高端路線，更為親民的零跑開始獲得市場的青睞：定位微型電動車的T03車型成為銷量主力，全年交付38463輛，占比約89%。

威馬則在過去一年表現(xiàn)穩(wěn)定，12月交付新車5062輛，位居銷量排行榜第六；2021年全年累計交付44157輛，同比增長96.3%。但在新造車領(lǐng)域，“穩(wěn)定”卻往往意味著危機，尤其是競爭對手的增速已經(jīng)達到2倍、3倍之多，于2022年啟動交付的M7，被視為威馬扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵。

圖/視覺中國

2022年，“蔚小理”腹背受敵

2022年對以蔚小理為代表的頭部新造車企業(yè)來說，競爭只會越來越激烈，尤其是蔚小理三家的產(chǎn)品市場覆蓋重合度明顯更大了。

從創(chuàng)業(yè)至今，雖然外界經(jīng)常拿“蔚小理”的融資及銷量情況做對比，但主要新造車企業(yè)實際上都找到了各自的細分市場來起步，互相之間并沒有直接的競爭。

以蔚來為例，ES6是蔚來最暢銷的車型，官方售價35.8萬起，ES8的售價更是高達47.6萬元，在國內(nèi)高端新能源車市場，蔚來幾乎是一枝獨秀。然而，高端市場的份額畢竟有限，蔚來在2021年也開始向下布局。

然而，這一情況將在2022年發(fā)生改變。

2021年12月，蔚來發(fā)布了ET5，這是蔚來旗下最便宜的一款車型，起售價為32.8萬元。根據(jù)蔚來官方公布的消息，如果消費者采用租賃政策，每個月花費980元的電池租賃費用，只需要25.8萬元就能入手。

事實上，蔚來今年下探的這個市場空間剛好是小鵬準(zhǔn)備主攻的市場。在去年的廣州車展上，小鵬發(fā)布了最新的SUV小鵬G9，這是繼之前發(fā)布的P5之后，小鵬在品牌向上策略的又一動作。G9定位為中大型SUV，目前官方還未透露具體售價，業(yè)內(nèi)人士猜測，最終售價可能在30-40萬元之間。不論是車型定位還是價格區(qū)間，屆時G9都將與蔚來和理想正面競爭。

作為蔚小理里面價格最為親民的小鵬，自去年起也在擴充旗下產(chǎn)品線，向上發(fā)力中高端產(chǎn)品。在P5上市之前，小鵬汽車的銷量組成只有兩款車型，分別為緊湊型SUV小鵬G3以及中型轎車小鵬P7。P5作為小鵬旗下推出的中端車型，價格介于G3和P7之間，何小鵬希望以極具性價比的優(yōu)勢打入理想和蔚來占據(jù)的中高端市場。

在蔚來和小鵬的步步緊逼之下，理想也未坐以待斃，深知依靠理想ONE一款車型走天下行不通，理想在今年準(zhǔn)備推出旗下第二款量產(chǎn)車型X01。與理想ONE類似，X01定位為全尺寸SUV，依舊是增程式動力，售價將可能在40-45萬之間。這個價格區(qū)間將與蔚來ES8正面較量。

不難看出，今年蔚小理品牌細分市場的競爭將會迎來白熱化階段，為了進一步擴大市場份額，小鵬和理想沖擊中高端市場，而蔚來則從高端下探到中高端市場。

除了擴充產(chǎn)品線，蔚小理的產(chǎn)能比拼速度也在加快。蔚來的創(chuàng)始人李斌透露，位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地預(yù)計在今年三季度投產(chǎn)，屆時預(yù)計公司合計最大產(chǎn)能將達到60萬輛/年。何小鵬表示，小鵬汽車的肇慶工廠在執(zhí)行每天雙班20小時生產(chǎn)，加上在建的廣州和武漢工廠的總設(shè)計產(chǎn)能達40萬輛，雙班能支持60萬輛的年產(chǎn)量。

而蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠也在Q3財報電話會中透露，預(yù)計到2023年年底，年產(chǎn)能可以達到50萬輛，若采用兩班生產(chǎn)，總產(chǎn)能將達到每年近70萬輛。

在蔚小理為產(chǎn)能和銷量相互廝殺的時候，第二梯隊的造車新勢力正在奮力追趕。以哪吒汽車為例，銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月過萬，全年交付量達到6.9萬輛，同比增長361.7%，增速超過了蔚小理；零跑12月的銷量創(chuàng)新高，全年累計交付達到了4.3萬輛；威馬2021年交付量顯著增長，是其過去三年累計交付量的總和。

除了造車新勢力，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司打造的新能源車在去年也已經(jīng)陸續(xù)推出市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年12月的交付量排行榜上，吉利旗下的極氪和東風(fēng)旗下的嵐圖單月銷量均達到了3千輛，該品牌產(chǎn)品的價格正好覆蓋了蔚來和理想的市場區(qū)間份額。

2021年蔚小理的年交付量已經(jīng)趨近10萬輛，對這些頭部造車新勢力來說，今年將是他們完成10萬輛規(guī)模的分水嶺之后，真正面臨“大考”的一年。

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