緊湊級SUV市場可以說是近兩年燃油車領域中最熱鬧的戰(zhàn)場之一了，很多國產品牌在積蓄產品力邁向更高價位段時，都選擇了首先在緊湊級SUV市場闖出名號。因此，在這個市場中，你既會看到堆料和尺寸都已經越級的星越L，合資品牌常青樹車型CR-V、途岳，同時也會看到硬核新玩家坦克300，同級銷冠哈弗H6。

與這些或主打燃油經濟性、實用大空間或倚仗智能屬性的車型相比，像寶馬X1、奧迪Q3這樣的車型，其核心的競爭力，更多地來源于品牌自身，而非產品表現。寶馬X2的推出，則可以看作是寶馬對于緊湊級SUV市場的重新審視，在它身上更多地拋棄了X1向實用化妥協(xié)的身影，而是通過全新的設計，希望可以打動目前已成為消費主力軍的年輕群體。

年輕人的第一輛“M”

全新的寶馬X2最大的變化就是車輛的外觀設計，一直以來SUV作為融合的多用途車型，多數廠商都會更加強調它的多地形能力，而寶馬X2的設計明顯更加偏平，1.55米的車高與多數緊湊SUV 1.65米以上的高度相比，看上去會顯得矮了一些，但這也帶來了更具運動感的視覺感受。

與此同時，它較大的離地間隙也保證了可以應對不同的路面環(huán)境，無論是城市道路行駛還是鄉(xiāng)間碎石路的通過，都不會受到干擾。在前臉的線條上，中網部分與寶馬其他車型的變化并不大，觀感上的主要改變來自于底部的進氣格柵造型改變以及前部更加寬大的前唇設計，這些都使得整車從前面看起來更有與跑車類似的侵略感。

為了讓運動感能夠貫穿于外形設計當中，車輛的側邊腰線處理也更加夸張，同時也保持了與X1一樣的尾部上翹走勢。同時，寶馬X2還加入了M運動套件，可以看到側裙處的線條不再是平直的，而是具備了更多地流線型。

車側前部也能看到屬于寶馬品牌標志性的“M”logo，這對于那些喜歡寶馬品牌、了解M Power的年輕用戶來說，吸引力是非常大的，也可以說寶馬X2是年輕人的第一輛“M”。

車輛尾部也進行了重新的設計，從視覺上來看，更加扁平化的處理，配合1.82米的整車寬度，營造出了一種非常安定的橫向支撐感，如果單從尾部去看這輛車，你甚至會感覺是一輛緊湊的小鋼炮車型，同樣的，由于運動套件的加入，擴散器部分相比X1的保守設計，也更具有運動張力。

為了更加迎合年輕人的個性需求，在選購寶馬X2時，官方也提供了更多的輪轂可選項，以此次試駕的車型為例，它就應用了雙色的輪轂，橙色的點綴與車身條紋形成了很好的呼應效果。

僅從外觀這個維度來看，寶馬X2在緊湊級SUV中絕對是非常能打的，不僅有著像跑車一樣的運動型設計，同時也具備M標識和運動套件加持，小細節(jié)處理也彰顯出極強的個性化屬性。

內部配置充滿“老派作風”

進入車內，寶馬X2依然是非常熟悉的X家族設計風格，如果僅從中控臺部分來看，你甚至很難區(qū)分這是一輛X2還是一輛X1。對于已經習慣了數字化控制的90后用戶而言，看到這樣的內飾設計，高情商的說法是“家族基因”和“直觀的機械感”，但對于那些接觸智能電子設備較多的潮玩用戶而言，確實有一種看多了智能手機再把玩大哥大的割裂體驗感。

其中，最具有復古感的還是這塊儀表盤，左右兩塊數字儀表再加上底部一個面積極小的液晶顯示屏，要知道即便是保守配置著稱的日系合資品牌都已經開始在十幾萬價位車型上換裝液晶儀表或者添加中心液晶顯示屏。雖然在體驗上，液晶儀表盤除了數字精度更高以外并沒有多么的不可替代，但作為面向年輕用戶的車型，還是應該多在細節(jié)上下一點功夫。

中控部分也是相同的問題，10.25英寸的屏幕雖然能夠觸控，但是無論屏占比還是UI、功能方面都依然比較傳統(tǒng)，比如中高配車型雖然支持4G網絡，但是連在線地圖和流媒體功能都沒有，至于語音功能的實用性，也是無從談起。

不過，寶馬還是為用戶提供了一套簡單可行的解決方案，在車機系統(tǒng)中，它同時實現了對百度Carlife和蘋果Carplay的支持。這樣的措施也是有利有弊的，車主可以不用擔心車機性能不足帶來的體驗流暢度問題，但也無法實現車內空間與個人隱私的完全隔離，并且目前安卓系統(tǒng)的Carlife還需要數據線連接，并不算十分地便利。

中控區(qū)的其他部分，多媒體區(qū)與空調區(qū)的分割非常明顯，但是多媒體區(qū)的設計還是太過傳統(tǒng)了一些，如果說在儀表和中控屏上，寶馬希望可以通過配置對X1/X2以及更高階的車型進行分級。

那么在媒體和空調控制區(qū)這塊，其實完全可以做一些數字化的控制轉型，對于當今的年輕用戶群來說，收音機功能的控制按鍵基本已經失去了意義，換成其他功能按鍵，布局會更加緊湊，另外在一些小的智能化配置上，比如全車360°影像系統(tǒng)，也希望可以盡快補齊。

豪華配置與設計，并沒有缺席

雖然在智能化氛圍這塊，寶馬X2并不算是一個成功的范例，但是豪華配置與車內細節(jié)設計上，還是體現出了寶馬品牌的功底，比如X2可以選裝前排座椅加熱，并且主副駕都支持10向電動調節(jié)。

車內的座椅以及方向盤上，都可以看到M的元素與標識，真皮與Alcantara材質的結合，使得座椅也兼具包裹性、舒適性，同時在激烈的駕駛中，也能提供良好的支撐感。

如果你對于車輛的音質有較高的要求，這套哈曼卡頓的音響系統(tǒng)，應該會讓你感覺到比較滿意，在駕駛前部以及后門上，都能看到外露的揚聲器設計，除了處于聲學設計的考量以外，它也更多地帶來了豪華屬性的“外顯化”。

一些細節(jié)的配置上，寶馬同樣沒有含糊，比如說豪華配置中不能缺席的電動尾門以及帶有標識的金屬迎賓踏板，這些都能在寶馬X2上看到。

駕駛方面，新車其實并沒有給人留下過多的印象，這臺2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機擁有141kW的功率以及280N·m的最大扭矩，在低速區(qū)間就能獲得不錯的扭矩輸出能力，但其功率釋放則需要拉高轉速才能獲得。

這樣的組合就使得整車動力輸出分配區(qū)間變得非常平衡，既不會出現低轉發(fā)力、高轉疲軟的情況，也不會出現傳統(tǒng)渦輪引擎低轉乏力、高轉起飛的問題。即使是在運動模式下，深踩油門，動力表現依然非常地線性，不會有到達某個轉速區(qū)間突然“闖出去”的感覺。

這樣的調校方式，也給人一種錯覺：這車不快，其實從實際的加速表現來說，在同級別雖然不是最強，但7.5秒左右的破百水平，對于一輛側重日常駕駛而非賽道的SUV車型來說，也已經足夠地“運動”了。

賣點依然是“豪華屬性”

在競爭激烈的緊湊級SUV市場中，像BBA這樣的品牌，自然是擁有號召力的，但是從過去兩年整體的市場表現來看，這種號召力正在減弱。顯然，寶馬也看到了這一點，所以才推出了像X2這樣經過部分重新設計，主打潮流化年輕用戶群的細分車型。

對于那些看中品牌與設計的用戶來說，寶馬X2確實可以做到直擊痛點，更加運動個性的外觀以及M屬性的加持，能夠收割一部分用戶的心。但當用戶對它的了解逐步深入以后，寶馬X2唯一的底牌就是“豪華屬性”而已，一件潮牌大衣搭配一副有些復古的皮囊，這種設計是否能夠獲得注重實用主義的年輕用戶認可，想必也不用多說什么了。

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