DoNew汽車(chē)1月20日消息（邵志超）提起新能源純電動(dòng)汽車(chē)，我們腦海中閃現(xiàn)出的第一個(gè)詞一定是“焦慮”。我們國(guó)內(nèi)的新能源純電技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了十幾年的快速發(fā)展，如今的三電技術(shù)雖然已經(jīng)非常成熟，很多純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程動(dòng)輒700甚至1000km，單就續(xù)航里程方面實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)了大部分傳統(tǒng)燃油車(chē)型。

但是即便如此，如今的三電技術(shù)實(shí)際上已經(jīng)處于瓶頸期，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)講很多使用過(guò)程中的痛點(diǎn)仍然無(wú)法解決，大家一直以來(lái)提到的續(xù)航焦慮其實(shí)已經(jīng)不復(fù)存在，相比續(xù)航來(lái)講，如今最大的焦慮其實(shí)來(lái)自于補(bǔ)能。

對(duì)于目前的新能源純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，主要的補(bǔ)能方式仍為充電，并且需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因此對(duì)于市面上大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型來(lái)講，即便續(xù)航突破1000km，但是大部分消費(fèi)者仍然不會(huì)選擇一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)去進(jìn)行長(zhǎng)途行駛。

不止如此，國(guó)內(nèi)的公共充電樁數(shù)量對(duì)于新能源汽車(chē)需求來(lái)說(shuō)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，過(guò)去一年國(guó)內(nèi)新能源純電動(dòng)汽車(chē)的保有量大幅增加，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的數(shù)量已經(jīng)接近800萬(wàn)輛，但是公共的充電樁卻只有106萬(wàn)個(gè)，尤其是很多欠缺素質(zhì)的燃油車(chē)還占據(jù)了一部分充電車(chē)位，即便是市內(nèi)短途用車(chē)也有很多不便之處。

其實(shí)對(duì)于新能源純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比最大的劣勢(shì)就是少了一個(gè)油箱，尤其是在很多偏遠(yuǎn)地區(qū)的高效快速補(bǔ)能，是困擾新能源純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的最大痛點(diǎn)之一，如何純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)能能和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣快，才能真正被普通消費(fèi)者所接受。

就在近日，寧德時(shí)代正式發(fā)布換電品牌EVOGO，其推出的“組合換電”方案，由換電塊、快換站和App共同組成，首個(gè)與寧德時(shí)代合作換電的車(chē)型為一汽奔騰NAT組合換電版，未來(lái)EVOGO還將選擇十個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)，并發(fā)布更多品牌的換電車(chē)型。

目前國(guó)內(nèi)真正將換電落實(shí)的只有北汽和蔚來(lái)汽車(chē)，兩家企業(yè)最新推出的換電平臺(tái)，均可實(shí)現(xiàn)不到3分鐘換電。但是這兩個(gè)品牌的換電其實(shí)都遇到了幾乎相同的問(wèn)題，那就是換電只針對(duì)自身品牌車(chē)型，并且即便如此，隨著車(chē)主和用戶(hù)基數(shù)的增加，換電站的數(shù)量明顯不夠，實(shí)際體驗(yàn)其實(shí)并不盡如人意。

寧德時(shí)代與北汽和蔚來(lái)汽車(chē)最大的不同就是，寧德時(shí)代是一家電池供應(yīng)商，并不造車(chē)，而且目前寧德時(shí)代占據(jù)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，也就是說(shuō)很多與寧德時(shí)代有長(zhǎng)期合作的品牌未來(lái)的車(chē)型都將能夠?qū)崿F(xiàn)換電，不像北汽和蔚來(lái)汽車(chē)一樣只針對(duì)自己的品牌。

不止如此，隨著今年新能源純電動(dòng)汽車(chē)保費(fèi)和動(dòng)力電池原材料的上漲，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)講，購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本勢(shì)必要大幅增加，而一旦普及了換電模式，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的新能源純電動(dòng)車(chē)勢(shì)必就將采用蔚來(lái)汽車(chē)目前使用的車(chē)電分離模式，這樣一來(lái)無(wú)疑會(huì)極大降低普通消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本。

其次，我們國(guó)內(nèi)自2020年4月其實(shí)就已經(jīng)開(kāi)始鼓勵(lì)換電模式的發(fā)展，并強(qiáng)調(diào)針對(duì)30萬(wàn)元以上的新能源車(chē)，只有換電車(chē)型可繼續(xù)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，去年4月工信部發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》將13個(gè)城市納入試點(diǎn)，在政策上實(shí)際上對(duì)換電模式是非常認(rèn)同并且大力推進(jìn)的。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)于當(dāng)下的新能源純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，換電是目前能夠想到的最為有效也是最容易實(shí)現(xiàn)的方案，但是這個(gè)方案面臨的問(wèn)題也很多，除了電池的回收再利用外，換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是當(dāng)務(wù)之急，除了要做到覆蓋面積廣以外，換電速度等方面也是比較重要的一環(huán)。

寧德時(shí)代EVOGO的快換站具有占地小、容量大、流通快、全氣候四大特點(diǎn)。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)換電站站只需要占用三個(gè)停車(chē)位，每一塊換電塊只需要大約1分鐘即可完成換電，單個(gè)換電站最多可以存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，如今有了寧德時(shí)代這樣的電池巨頭入局，未來(lái)新能源純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展或?qū)⒂瓉?lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

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