參考消息網(wǎng)2月11日?qǐng)?bào)道香港亞洲時(shí)報(bào)網(wǎng)站近日發(fā)布題為《在電動(dòng)汽車競(jìng)賽中，中國排在首位》的文章，作者為法國外貿(mào)銀行亞太首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、布魯塞爾歐洲與全球經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員阿莉西亞·加西亞·埃雷羅。文章認(rèn)為，時(shí)下，中國不僅是電動(dòng)汽車制造商和消費(fèi)者，還是電動(dòng)汽車所依賴的電池部件的制造商和消費(fèi)者?，F(xiàn)將文章編譯如下：

隨著綠色轉(zhuǎn)型在全球拉開帷幕，采用電動(dòng)汽車已成為這一戰(zhàn)略的基本組成部分，因?yàn)槠囀且粋€(gè)重要的碳排放來源（全球約為12%），盡管不如工業(yè)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈——后兩者至少占全球碳排放量的一半。

人們可能想知道，在其他行業(yè)是更大的排放者的情況下，為什么在綠色轉(zhuǎn)型中如此關(guān)注電動(dòng)汽車。答案在于電動(dòng)汽車減排的技術(shù)和商業(yè)可行性。

事實(shí)上，用電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)汽車可以幫助政府履行減排承諾，同時(shí)為技術(shù)尚未充分發(fā)展到以合理成本減少排放的行業(yè)贏得時(shí)間。

最后，電動(dòng)汽車行業(yè)不僅為傳統(tǒng)生產(chǎn)汽車的公司和國家、還為新來者提供了一個(gè)巨大的行業(yè)機(jī)遇。事實(shí)上，一些最成功的電動(dòng)汽車企業(yè)以前并不存在，特斯拉是最佳范例，或者來自截然不同的行業(yè)，例如，最大的電子零部件生產(chǎn)商之一富士康開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

歐盟是第一個(gè)采取嚴(yán)厲措施來面對(duì)氣候變化的經(jīng)濟(jì)巨頭，也是第一個(gè)鼓勵(lì)對(duì)可持續(xù)汽車需求的經(jīng)濟(jì)巨頭，而且在較小程度上鼓勵(lì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，盡管不一定是純電動(dòng)汽車，而是混合動(dòng)力汽車，這可能是因?yàn)楝F(xiàn)有歐洲車企的利益。

但中國明確致力于純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。從這個(gè)意義上說，補(bǔ)貼一直集中在生產(chǎn)商身上，而消費(fèi)者得到的補(bǔ)貼較少，以鼓勵(lì)對(duì)研發(fā)的投資。迄今，研發(fā)一直是電動(dòng)汽車企業(yè)成功的最重要決定因素，特斯拉就是最佳范例。

實(shí)際情況是，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)才剛剛開始。到2040年，電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將從2020年占汽車總銷量的4%增長(zhǎng)到70%，中國是主要市場(chǎng)，其次是歐盟，而從2025年開始，中國以外的亞洲將變得更加重要。

事實(shí)上，除中國外，亞洲國家對(duì)電動(dòng)汽車的采用一直進(jìn)展緩慢，僅占汽車總銷量的3%。遲緩的主要原因是政府支持非常有限，除了韓國。

但這也意味著巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，因?yàn)槌袊酝獾膩喼拚既騻鹘y(tǒng)汽車市場(chǎng)的20%。

中國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商已經(jīng)占據(jù)了全球市場(chǎng)的40%。由于簽署了地區(qū)貿(mào)易協(xié)議，預(yù)計(jì)亞洲其他市場(chǎng)將出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。而中國將處于令人羨慕的從亞洲其他市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)中獲益的位置。

似乎這還不夠，作為電動(dòng)汽車核心的電池——占電動(dòng)汽車總成本的40%以上——的生產(chǎn)也集中在亞洲，包括韓國、日本和中國。

在與日本進(jìn)行了一場(chǎng)爭(zhēng)奪零部件供應(yīng)主導(dǎo)地位的長(zhǎng)期斗爭(zhēng)之后，中國在電池零部件方面再次領(lǐng)先。因此，由于鋰、鈷和鎳等原材料供應(yīng)受到嚴(yán)格控制（近幾年它們的價(jià)格飛漲），中國電池零部件的市場(chǎng)份額從2014年的43%增加到2020年的60%。

隨著電動(dòng)汽車制造商增加供應(yīng)以滿足不斷增長(zhǎng)的需求，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)明顯顯現(xiàn)。鑒于中國在電池零部件領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，許多國家政府對(duì)供應(yīng)鏈安全的日益擔(dān)憂只會(huì)越來越嚴(yán)重。

由于電動(dòng)汽車是各國政府展示其抗擊氣候變化行動(dòng)的一個(gè)如此有用的工具，電動(dòng)汽車電池的零部件可能很容易成為全球供應(yīng)鏈的一個(gè)新瓶頸，就像眼下的半導(dǎo)體一樣。

區(qū)別在于，近年來，中國大陸正試圖縮小與美國和中國臺(tái)灣在半導(dǎo)體領(lǐng)域的差距，但在電池零部件方面，中國顯然處于領(lǐng)先地位。

簡(jiǎn)言之，在爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車領(lǐng)域主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)中，中國顯然在需求方面領(lǐng)先——目前需求來自本國消費(fèi)者，很快也將來自亞洲其他國家——在供應(yīng)方面也領(lǐng)先，因?yàn)橹袊粌H在世界汽車生產(chǎn)中占有相當(dāng)大的比重，更重要的是，它還控制著電池零部件。

面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，受益于歐洲在汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位的國家需要通過開始生產(chǎn)和確保零部件供應(yīng)來共同行動(dòng)。至于除中國以外的亞洲國家，是時(shí)候考慮加強(qiáng)電動(dòng)汽車和電池的生產(chǎn)以避免過度依賴中國出口了。（編譯/王海昉）

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 零部件 電池 汽車 生產(chǎn)商 亞洲 制造商 供應(yīng)鏈