一日三餐沒空做，點個餐；藥品雜貨著急用，喊跑腿……幾乎無處不在的外賣服務，已成為社會生活至關(guān)重要的一部分，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模已接近5億人，外賣市場總體規(guī)模近萬億元。騎手，作為其中不可或缺的一環(huán)，理所當然地走到了臺前。

2020年2月，外賣騎手以“網(wǎng)約配送員”的名稱，成為新職業(yè)納入國家職業(yè)分類目錄。2021年12月，《網(wǎng)約配送員國家職業(yè)技能標準》發(fā)布，將網(wǎng)約配送員職業(yè)分為5個等級，明確了各等級需掌握的工作內(nèi)容、技能要求和相關(guān)知識，讓其擁有更加清晰的職業(yè)發(fā)展通道。

據(jù)國家統(tǒng)計局相關(guān)負責人日前表示，截至2021年底，中國靈活就業(yè)者已達2億人。這其中就有約1300萬名外賣騎手，已經(jīng)占到全國人口基數(shù)的近1%。

然而，隨著這個群體規(guī)模不斷擴大，其勞動保障問題一再引發(fā)討論。2022年開年，市場又釋放出新的信號。

算法“松綁”

曾經(jīng)，外賣平臺非常引以為傲的一個概念叫“算法最優(yōu)”，即通過算法捕捉訂單送達的最短時間，據(jù)此不斷收緊配送時限，實現(xiàn)騎手配送效率的最優(yōu)化。

從事外賣行業(yè)7年的張丹洋曾親身經(jīng)歷了這種“時間的消失”。2015年剛成為一名騎手時，由于沒有導航，只能靠人的經(jīng)驗，考核時效較長，3公里送餐距離的最長時限是60分鐘；后來有了技術(shù)加持，騎手的實際配送時間確實減少了，要求也就變成了40-45分鐘左右。

但平臺對效率的追求并沒有停止，隨著算法不斷發(fā)掘人力極限，2019年全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。這直接導致騎手“與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友”。

轉(zhuǎn)變發(fā)生在2020年，《人物》的那篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》，第一次讓人們直觀且深入地感受到了算法對騎手的影響，也讓這個問題得到了關(guān)注。在激烈的算法價值觀之爭后，算法終于被納入監(jiān)管。

2021年7月，國家市場監(jiān)管總局等7部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于落實網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺責任切實維護外賣送餐員權(quán)益的指導意見》，首次提出不得將“最嚴算法”作為考核要求，通過“算法取中”等方式，合理確定訂單數(shù)量、準時率、在線率等考核要素，適當放寬配送時限。

大方向逐步明確，平臺企業(yè)積極做出回應，公開算法邏輯，并不斷優(yōu)化算法規(guī)則。

自2018年開始跑外賣至今，餓了么騎手李森見證了平臺規(guī)則的諸多調(diào)整，其中影響最大的是騎士預估送達時間由原先的“時間點”調(diào)整為彈性的“時間段”?！斑@給了我們處理緊急情況的時間，比如很多騎手都遇到過因信號不好而聯(lián)系不上買家，更何況疫情爆發(fā)后，小區(qū)需要檢查健康碼、健康證，不可避免會耽誤幾分鐘，以前算法是不會考慮這些的?！?/p>

涉及特殊天氣，李森也很敏感。據(jù)他介紹，現(xiàn)在遇到惡劣天氣，平臺會根據(jù)實時氣象數(shù)據(jù)，對配送線路進行優(yōu)化，并匹配靈活配送時間，比之前一刀切的“延時10分鐘”更合理。當出現(xiàn)突發(fā)異常時，騎手還可以通過人工報備的方式，申請匹配靈活配送時間。

此外，平臺持續(xù)收集騎手的反饋，致力于規(guī)則的人性化。李森曾就派單問題向餓了么提出過建議：“派單不分遠近、但分方向，以前系統(tǒng)有點漏洞，你正往南走卻突然來個北邊的單子，讓人無從下手?！备倪M之后，現(xiàn)在已沒有這種現(xiàn)象了。

不過，即使算法進行了改革，騎手能夠更從容地送外賣，在“多跑多得”的機制下，風險依舊存在，這時就需要靠得住的保險保障。

2021年以來，人社部、市場監(jiān)管總局等多部門相繼發(fā)布政策，督促平臺及合作企業(yè)對騎手權(quán)益保障承擔相應責任，支持其參加社會保險，并按照國家規(guī)定參加平臺靈活就業(yè)人員職業(yè)傷害保障試點。情況開始改善。

李森告訴鈦媒體App，當下平臺對騎手的保障主要是商業(yè)保險?！熬唧w能報多少，我也沒有受過太大的傷害，所以不太清楚?！?/p>

從平臺方餓了么處獲悉，藍騎士享有的定制商業(yè)保險，覆蓋外賣配送可能遇到的主要風險，如意外身故、傷殘、意外醫(yī)療，第三者人身傷亡或財產(chǎn)直接損失賠償?shù)?，目前入保率達100%。針對特殊情況，如疫情可能導致的風險，平臺還提供專項保險保障。

此外，外賣平臺也正在引導和支持騎士根據(jù)自身情況參加相應社會保險。不過，針對靈活就業(yè)群體的社保機制一直是一項復雜的系統(tǒng)工程，現(xiàn)有社會保障體系的靈活性還不夠，在北京、上海等多地適用的靈活就業(yè)保險制度也有非常多的門檻限制或成本要求，這需要未來有更多的政企合作，探索關(guān)于靈活用工群體管理保障的創(chuàng)新機制。

收入“引力”

長久以來，外界不少人對外賣騎手的印象是月入過萬。這并不是傳說，行業(yè)剛剛興起時，騎手人數(shù)不足，為了搶占市場，企業(yè)不惜高薪招募員工，并以紅包、獎勵、補貼等形式發(fā)放紅利，每單的提成很高，收入自然可觀。

但那個時代已經(jīng)遠去，2021年，北京市人社局勞動關(guān)系處副處長王林拜師外賣小哥，體驗了一天做外賣小哥的感覺，一單跑了近一個小時只掙了6塊6，加上已經(jīng)超時，還要被扣60%。當日王林工作了12個小時，最終只完成了5單送餐，僅獲得了41塊錢的收入，而他一天掙100塊錢的目標連一半都沒完成。

排除他作為新人“手生”的因素，騎手配送提成降低有跡可循。近年來，由于行業(yè)門檻低，被吸引進來的人過多，騎手不再短缺，因此失去了議價權(quán)，每單提成自然不如從前，再想實現(xiàn)月入過萬，則需完成更多的訂單，每天工作甚至要超過12個小時。

據(jù)餓了么近日發(fā)布的《2022藍騎士發(fā)展與保障報告》，平臺超四成騎手為全職，近六成有其他收入的騎手中，近四成騎手有本職工作，另有近三成騎手在其他平臺從事配送工作。

近六成騎手有其他收入

無論是將騎手收入作為個人唯一收入，還是騎手收入只是個人補充收入，他們對這份職業(yè)最基本的期待就是穩(wěn)定的、甚至是高收入。

宋北京本是個生意人，與妻子經(jīng)營一家水果店，一朝關(guān)店做騎手，就是“聽在杭州做保安的二哥說，他在業(yè)余的時間跑外賣，還挺賺錢的”。

2016年3月剛加入餓了么時，配送一單大概能掙10塊錢左右的配送費，而且隨著等級升高，單價還會更高，這更讓宋北京看到了希望?！扒皟扇齻€月對操作、路線不熟，平均下來每個月是五六千塊錢，現(xiàn)在大概每天能跑七八十單，日均掙五六百塊錢左右?！?/p>

值得一提的是，在他和二哥之后，大哥也加入了騎手陣營。在杭州送外賣的六年間，三兄弟同吃同住、相互照應，在安徽老家已經(jīng)買了三套房，他們還計劃在這個崗位上攢夠未來回老家做生意的本錢。

宋家三兄弟

“我準備再干個一兩年左右?！彼伪本┨寡?，未來這段時間他最擔心的還是淡季單量驟減的問題，最多一天能跑五六十單，掙三四百塊錢左右；其次是無法預料的惡劣天氣等，配送難度會加大。

雖然淡旺季、自然條件等無法人為控制，平臺仍大力投入解決問題，由此建立了一系列保障機制。比如，為特殊配送場景提供補貼，如惡劣天氣、冬季寒冷天氣、夏季高溫天氣、夜間等，同時為較難配送的訂單，如：重量過重、件數(shù)過多、金額過高的訂單提供每單補貼。杭州藍騎士曾曬出的一個距離為3.8km訂單的跑單收入：含天氣補貼1.5元、平臺獎勵3元，共計17.5元。

“騎手平均每月能掙到8000~10000元，站長工資基本在每月10000~15000元，區(qū)域經(jīng)理每個月能拿到12000~20000元，城市經(jīng)理每個月25000~30000元，再加上分紅?！比胄?年多的李偉向鈦媒體App透露。

2021年，全國居民人均可支配收入為32189元，上海和北京居民可支配收入近8萬元。相較之下，騎手群體的收入依然具備吸引力——尤其是對很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村青年來說，騎手依然是可以快速上手的“進城第一份工”。

只是這份職業(yè)在解決了落腳和生存的問題后，下一步要做多久、往何處去，成為了大部分騎手焦慮感的來源，也是亟待解決的課題。

外賣騎手向何方？

外賣騎手這個群體中，一部分如宋北京三兄弟一樣將騎手當作過渡性職業(yè)、甚至僅僅是副業(yè)，也有人對這個行業(yè)的認同感更高，準備長期做騎手。

餓了么《報告》顯示，這部分在整體騎手中占比三到四成。對他們來說，收入之外，也看重這份職業(yè)的發(fā)展前景。

53%騎士表達出晉升意愿

“一開始真沒想過在這一行干這么長時間?！睆埖ぱ筇寡?，當時身邊很多人都覺得這一行做不起來，自己也是想著先存點錢，再換別的工作。

“做了幾個月卻發(fā)現(xiàn)，這一行正在以怎樣的速度改變我們的用餐習慣?！庇谑?，張丹洋輾轉(zhuǎn)BOD高端餐飲發(fā)展部、多個加盟商，一步步從騎手做到站長，再升大區(qū)經(jīng)理，2020年成為餓了么服務商紫椴信息科技（上海）有限公司上海城市負責人。

張丹洋介紹，現(xiàn)在公司內(nèi)部的晉升機制已經(jīng)比較完善。以騎手晉升到站長為例，“前期根據(jù)跑單量、積極性，挑選騎手做一段時間的調(diào)度工作；若其負責站點的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可觀，便可由站長推薦參加‘點將計劃’；之后通過筆試拿到培訓門票，完成對自身團隊建設(shè)能力、心理素質(zhì)、業(yè)務精細化管理能力的提升，即可被任命為儲備站長。”

據(jù)餓了么方面透露，八成外賣站長由騎士晉升。2021年，1877位騎士晉升為站長、隊長。

將騎手作為一份“事業(yè)”，李偉最初也不被支持。上海人，計算機信息管理專業(yè)本科學歷，曾是國企員工，家人不理解他為什么非要去吃苦。

一方面覺得新鮮，同時也想證明自己，李偉這一試就從2017年到了現(xiàn)在，期間成功轉(zhuǎn)崗，并于2020年升為服務商上海城市經(jīng)理，目前負責服務商在上海市的配送業(yè)務。

回憶起來，李偉感到最難的是從區(qū)域經(jīng)理升城市經(jīng)理?！靶聧徫恍枰治雒總€時間段、每個站點的利潤點、損耗點，包括數(shù)據(jù)源的波動如何去協(xié)調(diào)等等?！倍麤]有一點財經(jīng)知識基礎(chǔ)，“好在平臺安排了專門的培訓?！蹦嵌螘r間，他投入大量的精力學習如何看財務報表以及人事類知識，還時不時跑到財務部或人事部進行實踐訓練。

對李偉而言，這些年不僅是職位的提升，更是個人能力的提升：從管理自己到管理五六百人，從讀不懂報表到核算成本、優(yōu)化管理、做大體量，即便現(xiàn)在離開外賣這一行，他也有信心進入諸如物流行業(yè)等任何一個服務性行業(yè)，“起步應該在中層管理的位置”。

李偉還特意提到，父母現(xiàn)在非常支持自己的工作，“他們看著我一路成長，也看到了這個行業(yè)的發(fā)展，以及騎手這個職業(yè)的潛力?！?/p>

事實上，隨著騎手的稱呼逐漸從“送外賣的”轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴赓u小哥”“網(wǎng)約配送員”，騎手的職業(yè)發(fā)展已經(jīng)在體系化的道路上走出了一段距離——開展“網(wǎng)約配送員” 新就業(yè)技能提升培訓，開放直接崗位晉升，拓寬轉(zhuǎn)崗通路，從長遠來看，騎手“困于職業(yè)”有望破冰。

可以說，安全、收入、發(fā)展，是打工人們面臨的三座大山，一次次熱搜背后，騎手的負重正在減輕，不僅針對安全、收入等保障正在落實，如今也能看到一條逐漸清晰的自我提升和職業(yè)成長之路，整個行業(yè)正向著健康的方向發(fā)展。

（作者｜劉萌萌，編輯｜天鵬）

關(guān)鍵詞：