冬奧期間,“ESG”成為熱詞,尤其是在汽車圈,甚至到了“聊天不言ESG,費(fèi)盡口水也枉然”的程度。但對(duì)于很多普通人來說,可能并不了解到底啥叫“ESG”,也不了解為什么這么多汽車企業(yè)不約而同的高舉“ESG”的大旗。
“ESG”緣何成為汽車圈熱詞?
實(shí)際上,ESG并非什么新詞匯。這一概念最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代。
2005年一項(xiàng)名為《Who Cares Wins》的研究首次提出ESG這一專有名詞。所謂ESG,既一種關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會(huì)、治理績(jī)效而非財(cái)務(wù)績(jī)效的投資理念和企業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),包括E(Environment,環(huán)境)、S(Social,社會(huì)倫理)及G(Governance,公司治理)。用更直白的話來說,就是相關(guān)投資機(jī)構(gòu)審查一家企業(yè)的產(chǎn)品是否低碳環(huán)保,甚至一家企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)是否綠色低碳的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
不僅如此,當(dāng)下,ESG更是成為了資本市場(chǎng)評(píng)判投資標(biāo)的的一大重要尺度。在一級(jí)市場(chǎng),近一年內(nèi),已有近百家投資機(jī)構(gòu)開始將ESG作為關(guān)注方向。2021年全年,我國(guó)綠色信貸余額同比增長(zhǎng)了2萬多億元,ESG指數(shù)產(chǎn)品、ESG主題公募基金的數(shù)量和規(guī)模均實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。如果哪家機(jī)構(gòu)還不談“ESG”,就會(huì)顯得與主流格格不入。
聚焦到汽車圈,此前倫敦證券交易所旗下的富時(shí)羅素ESG(FTSE ESG)曾將特斯拉列為最差等級(jí)。其原因是,F(xiàn)TSE將“特斯拉工廠排放”也計(jì)算在其評(píng)價(jià)范圍之內(nèi),因而特斯拉得到了較低的評(píng)分結(jié)果。
當(dāng)然,這只是各大汽車企業(yè)頻頻貼近“ESG”的市場(chǎng)因素。另外一個(gè)重要的原因則在于,“雙碳”已然成為國(guó)家頂層發(fā)展戰(zhàn)略,作為國(guó)家三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車制造業(yè),尤其是新能源汽車企業(yè)自然需要緊跟其后,因此,“ESG”為了相關(guān)新能源車企“繞不開”的話題也就不難理解。
“ESG”之下,新能源賽道的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
當(dāng)然,ESG并非只是一項(xiàng)“空談”,這一熱詞給新能源賽道所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)是顯而易見的。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2022年新能源汽車銷量將達(dá)到550萬輛以上,甚至有望突破600萬輛,預(yù)計(jì)規(guī)模與2021年350萬輛相比增長(zhǎng)達(dá)到70%。這意味著,新能源賽道仍舊呈現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。如此誘人的蛋糕,或許沒有哪家新能源車企視若無睹,但在國(guó)家“雙碳”頂層戰(zhàn)略及“ESG”嚴(yán)苛的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之下,相關(guān)新能源車企想要分得政策與市場(chǎng)紅利也并非易事。要想真正實(shí)現(xiàn)凈零排放,不僅僅在產(chǎn)品端,也包括生產(chǎn)端和使用端,甚至貫穿汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈。
在產(chǎn)品端,相關(guān)新能源車企顯然具備先天優(yōu)勢(shì),但在生產(chǎn)端打造綠色工廠要復(fù)雜的多。在旗下產(chǎn)品向清潔能源轉(zhuǎn)向的同時(shí),其供應(yīng)鏈及生產(chǎn)過程中的碳排放要求隨之變得更高。在這一趨勢(shì)下,一場(chǎng)汽車制造工廠的綠色革命正在進(jìn)行中。
空談沒用,“ESG”應(yīng)落在實(shí)處
在ESG成為行業(yè)熱詞之后,鈦媒體曾對(duì)相關(guān)新能源車企做過一次深度調(diào)研。我們發(fā)現(xiàn),威馬、小鵬等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部企業(yè)在“ESG”標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)上已經(jīng)有了提前規(guī)劃與布局。
例如,國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有新能源智能化汽車工業(yè)4.0園區(qū)的造車新勢(shì)力威馬汽車,其溫州、黃岡兩座綠色智能制造基地在建設(shè)時(shí)期就選用蘊(yùn)能低、高性能、高耐久性的本地建材,鞏固了減碳前期工作核心,這也讓之后的生產(chǎn)提高了整車回收利用,其中可再利用率目標(biāo)設(shè)定85%,可再回收利用率目標(biāo)設(shè)定95%。
關(guān)鍵詞: 新能源車
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