作者 | 王笑漁

封面 | 企業(yè)供圖

“Born in California. Global DNA.——生于加州，全球基因?！?/p>

這句話，是賈躍亭在2月24日舉行的FF91準量產(chǎn)車亮相儀式上，用英文脫口而出的一個新定義。在儀式開始之前，F(xiàn)araday Future（法拉第未來，以下簡稱FF）通過直播對外展示了，位于美國加州的漢福德工廠施工進展——車間設(shè)備已陸續(xù)進場，原計劃第三季度SOP的時間不變。

本次亮相的FF91準量產(chǎn)車，雖然已接近量產(chǎn)車的形態(tài)，但它遠不及汽車行業(yè)所說的量產(chǎn)水平。因為從生產(chǎn)流程和工藝上來說，它是“拼裝”而來的，并非生產(chǎn)線上下來的。根據(jù)FF中國CMO高孟雄的介紹，這批“準量產(chǎn)車”將會被用于完成最終工程驗證和認證，比如送去做碰撞測試。

以往，車企走到量產(chǎn)前的這一步時，發(fā)兩張照片就算完成宣傳工作了，但賈躍亭卻大張旗鼓的辦了一場發(fā)布會。這背后，更可能的原因是，向外界展示FF91的最新量產(chǎn)進度，以此來回擊此前的“訂單造假事件”。說白了，就是幫老賈自證清白——我在認真造車。

一、新車再次亮相，哪里變了？

“Is everything ready to go?”

來美國造車五年之久的賈躍亭，操著一口“賈式英語”，向軟件測試工程師Sankar詢問FF91首臺準量產(chǎn)車的各項情況。北京時間2月24日的早晨8點，F(xiàn)F公司全球CEO畢?？挡┦?、FF公司創(chuàng)始人、全球CPUO賈躍亭駕駛FF 91首輛準量產(chǎn)車緩緩駛出工廠。

從外觀上看，這臺FF 91準量產(chǎn)車與之前2018年8月28日下線的預量產(chǎn)車，幾乎沒有任何區(qū)別。畢竟，這款車在2017年的時候就完成了產(chǎn)品定義，因為賈躍亭的資金問題，才導致了FF91的量產(chǎn)屢屢延遲。對于賈躍亭和FF來說，F(xiàn)F91的量產(chǎn)確實猶如攀登珠峰般艱難。

Faraday Future在內(nèi)部，給FF91的量產(chǎn)過程設(shè)定了7個里程碑，最后一個里程碑即是，第三季度開始生產(chǎn)，實現(xiàn)SOP。不過慶幸的是，F(xiàn)F91的量產(chǎn)之路，目前已經(jīng)走完了一半。

7個里程碑分別為：

里程碑1：完成支持準量產(chǎn)車生產(chǎn)制造的設(shè)備安裝；

里程碑2：獲得工廠最終生產(chǎn)使用資質(zhì)（"COO"），為準量產(chǎn)車批量制造鋪平道路；

里程碑3：啟動其余生產(chǎn)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括車身車間、涂裝車間、倉庫和總裝車間；

里程碑4：批量制造用于最終工程驗證和認證的預量產(chǎn)車；

里程碑5：全部機械、電氣設(shè)備及管道系統(tǒng)開始運轉(zhuǎn)，以支持最終的設(shè)備安裝；

里程碑6：在車輛主制造區(qū)域完成所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝；

最終里程碑：2022年夏季實現(xiàn)SOP。

但不管是2018年的“預量產(chǎn)車”，還是今天的“準量產(chǎn)車”，距離最終量產(chǎn)都有較大的差距。根據(jù)FF官方在直播中展示的漢福德工廠現(xiàn)場情況來看，目前只完成了設(shè)備的進場。

這些設(shè)備大多采購自一家中國公司——廣州明珞汽車裝備有限公司（Guangzhou MINO Equipment）。據(jù)公開資料顯示，明珞這家公司具備從系統(tǒng)集成、產(chǎn)線交付，到核心硬件、軟件產(chǎn)品研發(fā)及標準化等等汽車制造環(huán)節(jié)中所需的各項服務(wù)能力，客戶包括奔馳、寶馬、奧迪、北美知名電動車、福特等全球車企。更簡單的話說，明珞可以提供汽車制造相關(guān)的一站式解決方案。

但就現(xiàn)在的進度來看，F(xiàn)F的這條生產(chǎn)線還遠遠不及投產(chǎn)狀態(tài)。要知道，今年1月26日，從明珞采購的這批設(shè)備才運抵大洋彼岸的美國。從直播畫面中可以看到，大部分設(shè)備只是進場了，但并沒有放在它該待的位置上，四處可見的是叉車在車間內(nèi)待命。

FF美國工廠的直播畫面

相比生產(chǎn)線的進度，F(xiàn)F91的產(chǎn)品迭代進度，更值得關(guān)注。

相較于2018年的“預量產(chǎn)車”，這次“準量產(chǎn)車”在零部件供應商方面有了一次較大的更新。比如激光雷達，在這輛FF91“準量產(chǎn)車”的車頂上，就多了一個固態(tài)激光雷達，來自Velodyne。型號為Velarray H800激光雷達，探測距離最長達到170米，并采用Velodyne專有的型激光雷達陣列架構(gòu)。

與國內(nèi)主流的半固態(tài)激光雷達不同，H800是固態(tài)激光雷達，也就是說內(nèi)部沒有可動的組件，在探測角度上，相較于半固態(tài)產(chǎn)品稍有遜色。但它在Velodyne手上，屬于比較成熟的技術(shù)了。

Velodyne官網(wǎng)

據(jù)官方描述，這款產(chǎn)品集遠程感知和廣視場角于一體，能夠用在ADAS/高等級自動駕駛系統(tǒng)中，為我們耳熟能詳?shù)淖赃m應巡航、緊急制動等提供防碰撞的功能，有效彌補毫米波雷達/攝像頭的不足。

與國內(nèi)蔚來ET7等產(chǎn)品一樣，F(xiàn)F91“準量產(chǎn)車”版本采用的是布置在車頂上方的“瞭望塔式”方案。這也就意味著，原來位于車輛前艙的圓形升降式激光雷達，現(xiàn)在就取消了——這也是FF91準量產(chǎn)車，與之前任何測試版本都不同的地方。

FF91車頂裝上了Velodyne

除了激光雷達之外，還有像尾燈的供應商也更新了。HSL一家意大利的公司，目前為FF91尾部車燈提供一種3D水晶燈帶。這種燈帶中的每個LED燈都可供獨立編程，定制的燈光動畫可以隨時上傳到車輛系統(tǒng)中，F(xiàn)F 91同時提供預設(shè)的燈光動畫。

除了這些錦上添花的配置，包括最重要的三電系統(tǒng)中動力電池、電機等核心零部件供應情況，都未能在這次活動上公布。而FF中國方面向虎嗅表示，后續(xù)會專門有產(chǎn)品方面的發(fā)布，但時間尚不清楚。

接下來，F(xiàn)F將按計劃完成剩余的3個生產(chǎn)制造里程碑。包括全部機械、電氣設(shè)備及管道系統(tǒng)（MEP）開始運轉(zhuǎn)，以支持最終的設(shè)備安裝的第五個里程碑，在車輛主制造區(qū)域完成所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝的第六個里程碑，以及計劃于2022年第三季度開始生產(chǎn)，實現(xiàn)“SOP”的第七個最終里程碑。

二、要不要再相信老賈一次？

好飯不怕晚，F(xiàn)F91的量產(chǎn)計劃雖一再延遲，但在這個“人人造車”的時代，賈躍亭的先發(fā)優(yōu)勢可能還剩下那么一些存量。要知道，特斯拉Model 3的發(fā)布會時間可以追溯到2016年，這么多年過去了，硬件方面只在動力電池上進行了一些升級，依舊可以說是產(chǎn)品力爆棚。

FF在中國和美國豪華電動車市場面臨兩大對手，恰巧都是賈躍亭的“舊愛”——國內(nèi)的高合汽車，美國的Lucid Motor。前者是賈躍亭的舊部丁磊創(chuàng)立的品牌，后者是賈躍亭曾經(jīng)投資的美國新勢力。

曾任樂視汽車CEO一職的丁磊，在離開賈躍亭的公司后，創(chuàng)立了華人運通并推出高合汽車品牌，首款產(chǎn)品HiPhi X售價為57.00-80.00萬元。這款車目前已量產(chǎn)交付近5000輛，據(jù)第三方機構(gòu)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，HiPhi X的穩(wěn)居國內(nèi)50萬以上豪華品牌電動車細分市場的前排位置。其第二款產(chǎn)品HiPhi Z將在今年4月的北京車展上亮相，并將于年內(nèi)交付。

從產(chǎn)品形態(tài)上來講，F(xiàn)F91與HiPhi X幾乎就是一個媽生出來的“兄弟車型”。但按照此前外界信息來看，F(xiàn)F91在中國市場定價的或高達200萬人民幣，而美國則為20萬美元。

高合在過去這一兩年，已經(jīng)為一部分中國消費者建立了新的認知——他們對于一款“豪華電動車”應具備怎么樣的產(chǎn)品力、應帶來哪些體驗以及賣到什么價位，有一個較為清楚的認知。按照錨定效應的說法，F(xiàn)F91想要賣到比高合更高的價格，就得先打破消費者固有的認知體系。

同樣的，美國消費者也在“被教育”。

2014年，Lucid這家公司接受了來自北汽的1億美元融資，完成之后北汽持股25.02%，成為Lucid的第一大股東。同年，賈躍亭主導樂視7000萬美元參與了Lucid的C輪融資，成為僅次于北汽的第二大股東。后來，北汽出售了股份，而賈躍亭也曾傳聞拋售了Lucid的股份。

Lucid在借殼上市之后，可以說已經(jīng)在美國豪華電動車市場站穩(wěn)了腳。

根據(jù)外媒的數(shù)據(jù)顯示，Lucid旗下售價高達16萬美元的Air Dream預訂數(shù)量達到了1萬份，已經(jīng)被預訂滿，甚至有部分消費者提前支付了7000美元甚至以上的預付押金。海外汽車網(wǎng)站insideevs測試數(shù)據(jù)，Lucid Air Dream Edition以實測續(xù)航804公里，成為全球最高續(xù)航電動車。

根據(jù)Lucid官網(wǎng)的信息，除了已經(jīng)關(guān)閉預訂的Air Dream外，Lucid在銷售的Lucid Air共有三個版本，售價分別為6.99萬美元、8.75萬美元、13.15萬美元，其中超過10萬美元的版本，續(xù)航里程也達到了800公里。

與高合在中國市場所做的努力一樣，Lucid的產(chǎn)品和服務(wù)體驗，在美國市場已經(jīng)取得了一定的認可。比如著名的美國汽車雜志Motor Trend，在Lucid Air測評文章中所用的標題為《An Impressive Rethink of the Luxury Sedan》，文章有一句原話翻譯過來大概是：“Air不僅是近些年最有沖擊力的美系豪華車，它還有能力來重塑對豪華轎車的定義?！?/strong>

首批Lucid Air在交付時，被停放在寫有車主名字的專屬背景板前

最大的挑戰(zhàn)可能不是在產(chǎn)品，而是在品牌的公信力。

Lucid創(chuàng)始人為特斯拉前副總裁謝家鵬和甲骨文前高管溫世銘。2016年的時候，特斯拉的首席工程師Peter Rawlinson加入公司，并在2019年成為Lucid這家公司的CEO。

高合汽車創(chuàng)始人丁磊，除了樂視汽車CEO那段履歷之外，其他經(jīng)歷在行業(yè)里同樣極具說服力：復旦大學原子核工程專業(yè)畢業(yè)、上汽集團副總裁、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海浦東新區(qū)副區(qū)長。

對于賈躍亭而言，除了把產(chǎn)品做好、生產(chǎn)出來，可能需要花更多精力做的事情，還是在于重拾消費者、汽車行業(yè)對他和Faraday Future這家公司的信心。于此同時，作為一家上市公司，需要堅決避免在信息披露上耍小把戲的情況再次出現(xiàn)。

去年10月， FF被做空機構(gòu)J Capital Research做空。在該做空報告中，J Capital Research機構(gòu)稱FF永遠不會出售汽車，并表示FF公司創(chuàng)始人賈躍亭仍然通過FF全球執(zhí)行委員會控制 FF公司。而今年2月，F(xiàn)F在美國SEC官網(wǎng)更新了8-K文件，文件公布了特別委員會針對公司可能涉及的不準確陳述的調(diào)查結(jié)果，報告確認FF存在某些不準確陳述，但否認了做空報告所述內(nèi)容。

同時，F(xiàn)F進行了一系列的人事調(diào)整，以重新建立資本市場的信心。因此FF替換掉了公司的董事長。身為FF公司創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)官的賈躍亭，還將自己的底薪下調(diào)了25%。

外界的紛擾對于賈躍亭來說，在其強大的自信面前，并未產(chǎn)生太大的殺傷力。因為在夢想面前，所有的爭議看起來都毫無價值，“我們?yōu)橹畩^斗的夢想離我們越來越近，新物種FF 91即將在這里誕生！”賈躍亭在FF91準量產(chǎn)亮相儀式上說道。

寫在最后

那么，賈躍亭距離造車成功還差多遠呢？

微博大V硬哥，對這次FF91準量產(chǎn)車是這樣評價的：“無限接近于量產(chǎn)的FF91。感覺跟PDD進度99.999999%的紅包一樣，再邀請幾個人（投資）就成功了。”

Lucid創(chuàng)始人為特斯拉前副總裁謝家鵬和甲骨文前高管溫世銘，并在在2007成立Atieva公司。專注于動力電池和動力總成系統(tǒng)的開發(fā)。在2016年，特斯拉的首席工程師Peter Rawlinson加入Atieva，同年Atieva改名為Lucid Motor并正式進軍智能電動車的生產(chǎn)制造。Peter Rawlinson也于2019年成為公司CEO。